雷達財經出品 文|丁禹 編|孟帥

9月16日，有消息稱，在長春航展上，兩架小鵬匯天eVTOL（電動垂直起降器）發生碰撞事故，其中一架在著陸過程中機身受損起火。

盡管小鵬匯天迅速回應稱“現場人員安全”，并表示事故原因為“飛行間距不足”，但此次事故仍引發公眾對飛行器安全性的探討。

雷達財經了解到，小鵬匯天起步于2013年，2020年公司獲小鵬汽車董事長何小鵬入股，并被后者納入小鵬生態體系。

此后，依托巨額融資與年產萬臺的量產規劃，小鵬匯天逐漸成為國內低空出行領域的明星企業。

有分析認為，此次發生的意外事故，不僅考驗小鵬匯天的技術實力與應急處置能力，也可能對行業監管、市場信任及其自身商業化的整體進程帶來直接影響。

因飛行間距不足，小鵬匯天發生接觸事故

9月16日，針對網傳“兩架小鵬匯天eVTOL長春航展相撞”一事，小鵬匯天方面迅速作出回應。

小鵬匯天表示，當日下午，在長春航展預演結束后，廣東匯天通航參與雙機編隊演練的兩架飛行器，因飛行間距不足發生接觸，其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著陸時發生機身受損起火。

小鵬匯天透露，現場人員安全，相關部門已有序完成現場處置工作。具體原因正在進一步調查中。

不過，據第一財經此前援引媒體報道，現場觀眾透露至少有一名乘客因此受傷，已送醫就診，暫無生命危險。

此次事故發生在公開航展現場，并有觀眾在場，這無疑引發了公眾對飛行器安全性的廣泛擔憂。

官方雖強調人員安全撤離，但事故當事機體損毀并起火的畫面，以及乘客受傷的傳聞，都對小鵬匯天的技術成熟度造成一定的負面影響。

雷達財經梳理發現，自2020年吸引何小鵬投資押注以來，小鵬匯天的發展可謂順風順水。

這五年間，小鵬匯天不僅累計獲得多輪融資，還成功研制并試飛了其旅航者系列產品。而前年公司推出的分體式飛行汽車“陸地航母”，更是賺足了曝光度。

然而，近日這一突如其來的飛行事故，無疑給正高歌猛進的小鵬匯天潑了一盆“冷水”。eVTOL載人飛行對安全標準有著極致要求，任何一起事故都可能影響公眾對于這一新興行業的信心。

對于小鵬匯天而言，如何快速迭代飛控技術、優化運營管理體系，在嚴守安全底線的前提下持續推進行業示范應用，將直接決定其品牌聲譽的建立與商業前景的走向。

被何小鵬相中的“亡命之徒”，造出一個百億估值公司

回看小鵬匯天的發展歷程，不得不提到創始人趙德力。公開資料顯示，趙德力1978年出生于湖南常德的一個農村，他的飛行夢源于童年時于洞庭湖畔看飛機。

初中畢業后，趙德力下過流水線，做過房產中介，還曾開過飯店。

從2008年開始，小型無人機在國內漸漸興起，趙德力看到其中的商機，做起了航模銷售的生意。

2013年，趙德力揣著賣航模賺來的錢，在東莞成立了匯天科技，借此投身載人飛行器領域。在經歷資金鏈斷裂、團隊解散甚至摔機事故后，趙德力一度被親友視為“反面教材”。

2020年，趙德力駕駛自制的敞篷雙人飛行摩托拍攝的視頻意外走紅，也讓何小鵬注意到了他。在小鵬汽車準備上市前夕，何小鵬找到趙德力，在體驗過趙德力的雙人飛行摩托后，何小鵬決定投資他的公司。

何小鵬還曾對趙德力坦言：“做這件事情不容易，可能全中國有200個搞這個的都摔死了，只有你一個活的被我找到了。”

后來，雙方很快簽約，小鵬匯天隨即成為小鵬汽車的生態企業。背靠小鵬汽車，小鵬匯天迅速成為亞洲規模最大的飛行汽車公司，并頻頻獲得資本的青睞。

天眼查顯示，2021年10月，小鵬匯天完成超5億美元的A輪融資。去年8月，小鵬匯天又獲1.5億美元的B1輪融資。

今年7月，小鵬匯天再次傳來捷報：公司完成2.5億美元B輪融資。據悉，此輪融資將用于確保小鵬匯天飛行汽車研發、規模量產和商業化進程的順利實現。

今年3月，何小鵬透露，過去十年，小鵬生態企業小鵬匯天在飛行汽車領域，融資累計投入超過100億元，飛行汽車研發人員有1400人，2025年將投入30億元。

另據媒體報道，小鵬匯天的銀企授信和銀團貸款進展也頗為順利。2022年11月和2025年4月，小鵬匯天分別獲得廣東省四家銀行60億元的授信額度，及五家銀行聯合提供的12.6億元的銀團貸款，用以支持小鵬匯天的飛行汽車研發和生產制造。

2024年，小鵬匯天以110億元的企業估值，成功入選《2024年胡潤全球獨角獸榜》。同年12月，小鵬匯天創始人趙德力表示，“小鵬匯天未來會有IPO計劃，時間待定。”

雷達財經了解到，在產品層面，小鵬匯天目前已研發出多款飛行汽車，包括旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2和“陸地航母”等。

其中，分體式飛行汽車“陸地航母”算得上是公司的明星產品。該產品定價不超過200萬元，由陸行體和飛行體兩部分組成，陸行體為增程式汽車，可將飛行體完全收納至車內并進行地面行駛。

小鵬匯天方面表示，與其他eVTOL產品相比，這款產品最大的特點在于這是一款面向個人用戶的飛行汽車，擁有C1或C2駕照就可以進行駕駛。而涉及飛行部分的飛行體，依然需要取得專業執照后才能駕駛。

今年7月，小鵬匯天通過官方公眾號透露，鵬匯天全球首個飛行汽車量產工廠已經封頂，正進行設備調試，并計劃在今年第四季度竣工，“陸地航母”也將在2026年量產交付。

另據小鵬汽車公眾號9月8日發布的推文，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車將于10月在迪拜完成全球首飛，這款產品目前在中國市場已收獲近5000份訂單，并計劃于2026下半年正式交付。

萬億“低空經濟”：前景廣闊，道阻且長

事實上，近年來，“低空經濟”的前景被外界廣泛看好，其產業價值與戰略地位已在政策層面得到明確印證。

早在2021年2月，“低空經濟”就被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》。去年，“低空經濟”又被首次寫入政府工作報告，被定位為新增長引擎的關鍵組成部分。

政策紅利的持續釋放催生了地方發展熱潮，據不完全統計，目前全國已有超30個省市將“低空經濟”列入發展規劃。

得益于政策的明確指引與持續加碼，分析機構普遍認為，“低空經濟”產業已步入一個全新的政策紅利釋放周期。

中信證券分析稱，“低空經濟”是“航空+”式的新興融合經濟形態，具備強產業輻射力，有望催生萬億產業規模。

華西證券指出，eVTOL作為“低空經濟”的重要載體具備多重優勢，其商業化進程有望持續推進。

在今年3月舉行的2025中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬更是放出預測，全球飛行汽車市場的規模未來有望達到2萬億美元。

順應政策的東風，小鵬匯天積極布局應用生態。今年年初，小鵬匯天在海南簽約超40個飛行營地，計劃打造海南首條“空中環島旅游公路”。

然而，此次意外事故的發生，也暴露出了飛行汽車當前所面臨的核心挑戰，即如何在安全性與市場化之間找到精準平衡，既要通過持續技術迭代降低事故風險，也要在法規框架內探索可行的商業模式。

首先，安全性便是橫亙在其面前的第一道壁壘。盡管小鵬匯天創始人趙德力曾宣稱“陸地航母”飛行器“比直升機簡單一萬倍”，但eVTOL的電池管理、飛控系統、空中避障等技術仍需長期驗證。目前，在復雜情況下，低空飛行器的可靠性與傳統航空器相比仍有一定的差距。

其次，雖然“陸地航母”飛行體（X3-F）的型號合格證（TC）和生產許可證（PC）申請已獲中國民用航空中南地區管理局受理，但目前全球范圍內尚未形成統一的飛行汽車法律法規體系，相關產品設計、適航認證、空域管理、責任認定等環節均存在法律空白，我國也面臨類似的挑戰。

在商業化落地層面，當前飛行汽車仍面臨場景局限、門檻相對較高的現實困境。何小鵬曾坦言，目前飛行汽車的目標用戶并非普通消費者，而是應急救援、高端旅游等B端場景。

而飛行汽車每臺超百萬的售價和需考取飛行駕照的要求，也將大多數普通用戶拒之門外。

據何小鵬預測，在未來的10-20年內，全球的飛行汽車也就是低空飛行市場，銷售量是今天的汽車規模的3%至5%，但由于單價較高，銷售總收入有望接近當前汽車市場的20%。

此外，基礎設施建設薄弱與公眾接受度相對較低，仍是飛行汽車產業化的兩大“軟肋”。目前，飛行汽車的起降點、充電站、空中交通管理系統等基礎設施較為缺乏。

盡管“陸地航母”的設計在一定程度上緩解了部分痛點，但公眾對低空飛行的噪音困擾、安全顧慮等問題，仍構成了其商業化落地的隱形壁壘。

有分析認為，飛行汽車從實驗室走向天空，仍需經受技術、法規與市場的多重嚴苛檢驗。對于站在產業前沿的小鵬匯天而言，要實現讓更多用戶坐上飛行汽車的目標，還需持續攻克技術瓶頸、化解安全風險、適配市場需求。

正如趙德力所說：“別人是不撞南墻不回頭，我是撞了南墻還要再撞一下。”這份執著或許能推開未來交通的大門，但每一步都需踏得更為穩健與謹慎。