9月16日，據中國新聞網報道，廣汽集團與華為將聯合打造全新品牌——“啟境”，產品定位為高端智能新能源汽車品牌，并將在近期正式發布。這則新聞，再次將廣汽集團與華為這對若即若離的“緋聞”主角推至聚光燈下。

根據目前各個媒體流出的碎片化消息，此次合作的深度遠超以往。華為將不再僅僅扮演一個技術供應商的角色。從最前端的產品定義、造型設計，到核心的智能座艙、智能駕駛技術，再到后端的營銷、銷售和服務環節，華為都將全面參與并掌握主導權。這是一種被業內稱為“HI PLUS”的模式，可以理解為華為HI（Huawei Inside）模式的終極進化版。

要理解“HI PLUS”的顛覆性，必須先看懂華為在汽車江湖中布下的“三國殺”棋局。在此之前，華為與車企的合作主要有三種模式。其一是類博世的傳統零部件供應商模式，華為提供電驅、雷達、攝像頭等硬件以及鴻蒙座艙、乾崑智駕等軟件解決方案，一手交錢一手交貨，雙方關系清晰明了。

其二是HI模式，華為將全套的智能汽車解決方案打包提供給車企，深度賦能。但這種模式的尷尬在于，盡管“含華量”不低，但產品的市場聲量和銷量表現始終未能與投入成正比，未能真正成為爆款。

其三則是余承東主導的智選車模式，也就是如今聲名大噪的“鴻蒙智行”聯盟。在這種模式下，華為不僅深度參與產品開發，更關鍵的是，它利用自身強大的品牌號召力和遍布全國的終端零售網絡幫助車企賣車。問界、智界等“五界”系列產品的成功，已經證明了這條路的商業可行性，但也引發了車企對于“靈魂”歸屬的焦慮。

而廣汽與華為的“啟境”品牌，走的正是介于HI模式和智選車模式之間的第四條路。它擁有接近智選車模式的合作深度，華為的介入貫穿了產品的整個生命周期。但與智選車最大的不同在于，啟境汽車大概率不會進入華為的終端門店進行銷售，而是會建立獨立的銷售渠道。這既保證了華為對產品的絕對影響力和技術植入，又在一定程度上緩解了廣汽作為傳統汽車巨頭的品牌獨立性焦慮。

作為國內汽車行業的領軍者，廣汽在新能源轉型中起步不晚，而且在整車制造、供應鏈管理和成本控制方面擁有深厚積淀。將智能軟件、用戶生態和品牌營銷交由華為主導，自身則聚焦于擅長的三電和整車制造，無疑是一條揚長避短、快速搶占高端市場窗口期的捷徑。

而對于華為來說，啟境的誕生，意味著靳玉志領導的引望團隊，擁有了一個可以全方位施展拳腳、深度參與品牌打造和銷售服務的“樣板間”。華為內部將同時操盤兩種深度賦能車企的模式，無疑將進一步激發華為在汽車領域的創新活力和發展潛力。

根據規劃，全新的啟境品牌定位在30萬元級別的高端智能新能源市場，首款車型計劃于2026年正式上市，將同時涵蓋純電動與增程式兩種動力形式。啟境的問世，既是傳統國企巨頭在智能化浪潮下的主動求變，也是科技巨頭技術變現路徑的全新探索。它能否像問界一樣一飛沖天，市場將給出最終的答案。但可以肯定的是，隨著華為這條“技術鯰魚”更深地潛入汽車產業的池塘，整個行業的格局與生態，都將被深刻攪動。

封面新聞記者 劉念