正解局

3年前，車圈發生過一件挺轟動的大事。

大眾CEO赫伯特迪斯突然宣布離職，得到風聲的蔚來、特斯拉迅速拋出橄欖枝，邀請迪斯加入團隊。

不過，迪斯在蔚來、特斯拉間選擇了第三條路：自己下海造車，創立自己的品牌Sun Venture。

三年過去，Sun Venture放出了新消息，官宣首個合作對象：不是眾人猜測的國際大牌、造車新勢力，而是華銳動能。

一家去年5月成立的公司，說到公司所在縉云縣很多人可能還沒聽說過。

對于兩家公司的合作，有人說是中國小縣城攬到了德國電動車生意，也有網友表示中國還是太能打了，隨隨便便一個小縣城出手就是王炸。

成立一年，扎根小縣城，華銳動能的底氣究竟從哪來？

這還要從縉云縣這座短途交通之城說起。

華銳動能產品展廳

為了做好這件事，雙方還將成立合資公司，整合中國供應鏈優勢與歐洲市場資源，開展輕型電動車的設計、采購及出口業務。

選中華銳動能，Sun Venture的目標很明確，看中的是它自帶的造車技術優勢。

論資本、論市場，華銳動能未必能打過歐洲老牌，但在響應速度、技術整合與產品迭代能力卻有過人之處。

畢竟華銳動能并非憑空而來，它是上市公司浙江華洋賽車股份有限公司旗下的子公司，瞄準的就是中高端賽道高速電動摩托車、全地形車（ATV）和多功能車（UTV）的整車架構與智能化系統。

華洋賽車2022年獲浙江省級專精特新認證，2023年成功登陸北交所，靠的是自主品牌KAYO在歐美青少年越野圈出圈，兩輪越野摩托車一度登上國際競賽舞臺。

但是時代變了，北美燃油車市場萎縮、全地形車收入難以重回巔峰，從華洋賽車2024年營收收入看，二輪摩托車在2021年達到3.74億，此后再也沒有恢復。而全地形車2021年達到3.14億之后，就一直在2億以下徘徊，增速平緩。

提到華洋賽車、華銳動能這樣的科創公司，我們總是自然而然聯想到一、二線城市。

但實際上，它誕生于五線開外的小縣城。

目前，縉云擁有智能短途交通產業企業22家，產值規模近70億元，并涌現出一批如濤濤車業、華洋賽車、歐凱車業、嘉宏運動等具有代表性的龍頭企業。

2024年1至10月，縉云智能短途交通產品出口額為49.04億元，同比增長59.76%，占全縣出口總值48.06%。

小小縉云縣，何以托舉一個億萬產業、孕育出上十個出海企業？

縉云縣位于浙南腹地、中南部丘陵山區，群山環抱，在地理區位上并不占優勢。用縉云縣負責人的話來說，山區縣要加快發展，要比別人跑得更快。

縉云縣地理地貌

除此之外，興建短途交通產業園、每年舉辦智能短途交通產業發展創新論壇、邀請希望之光人才幫扶團入駐，都是縉云滴水穿石、實打實看得見的積累。

縉云用行動告訴所有人，縣域產業突圍不能依靠單一環節的突破，而是需要構建從政策引導、技術創新，再到產業集聚、品牌出海的完整生態。

2017-2023年中國兩輪電動車產銷量

目前，行業走出去依然嚴重依賴代工生產和跨境電商這兩大傳統路徑。盡管規模可觀，但自有品牌在歐美市場多數仍以低價搶占份額，產品附加值有限、品牌認知薄弱，長遠來看難以實現可持續出海。

隨著國際貿易環境變化和海外市場準入標準提升，原有模式已經成為走不通的路，產業出海方式需要從價格導向邁向技術驅動。

跳出縉云縣，以業內頭部九號公司為例，2024年總營收達141.96億元，同比增長38.9%，其中電動兩輪車銷量259.9萬臺，同比增長76.6%。它成功的關鍵，就在于避開價格競爭，聚焦智能化差異化，自主研發操作系統NimbleOS，并與寶馬集團合作開發高端電動兩輪產品。

在這樣的背景下，德國Sun Venture與華銳動能攜手探索的技術出海模式，何嘗不是為行業提供新的突圍思路。

通過共建研發中心、共拓產品線、協同供應鏈與歐洲市場資源，技術出海模式力爭實現從單一產品出口向技術標準、品牌價值的整體輸出，也許能為中國企業打開高附加值出海通道。

可以看出，中國短途交通產業正逐步從規模擴張轉向質量升級，從內卷價格邁入外卷技術。企業通過加大研發投入、開展國際技術合作、布局全球高端市場，不斷提升產品競爭力和品牌影響力。

Sun Venture與華銳動能的合作之所以備受關注，正是因為它代表了這一產業升級的重要方向，為中國企業出海提供了可借鑒的新范式不僅要賣產品，更要輸出技術、標準和品牌價值，我們要在一個個細分行業里從跟隨者轉變為定義者。