商用車不同于乘用車的消費屬性，它是屬于生產工具的市場。一個國家或經濟體商用車的銷量，往往可以看出其工商業的活躍程度。

所以說很多產業經濟學家，非常關注國內商用車的銷量數據。近日，中國卡車信息網發布了，2025年1-8月份我國主流主機廠商用車銷量的最新數據。

數據顯示，2025年前8個月國內10大商用車廠商，有7家銷量同比實現了正增長，3家銷量同比下滑，呈現出不俗的市場活躍度。我們來具體看一下，商用車市場TOP10廠商的銷量情況。

福田銷量（1）突破42萬輛

2025年1-8月北汽集團所屬的福田汽車，累計完成商用車銷量420054輛，同比增長了10.91%。北汽福田汽車也成為了行業內，唯一一家銷量破四十萬輛的廠商。

北汽福田在商用車市場的霸主地位，主要得益于其在各個細分市場的不俗表現，也就是我們常說的“不偏科”。例如：歐曼重卡、歐輝客車、時代輕卡、福田皮卡等，基本都是細分領域的主流品牌。

中國重汽（2）逆襲東風（3）、長安（4）

在商用車市場，2025年1-8月份10大廠商中，銷量同比增長率最高的廠商是中國重汽。數據顯示，1-8月中國重汽商用車整體銷量為27.8萬輛，同比增長率為17.15%。

相比之下，商用車市場的兩大央企東風和長安汽車，同期的銷量分別為26.36萬輛和25.32萬輛，同比增速分別為2.23%和2.98%，都是有小幅增長。

作為國內重卡市場的一哥，中國重汽近些年來，大力拓展了中卡、輕卡、客車、皮卡等市場，并且合并了山東省內的聊城中通客車。在2025年前8個月，中國重汽逆襲為商用車總銷量的第二位，雖有意外但也在情理之中。

一汽（5）、江淮（6）同比下滑

來自長春的中國一汽，是我國商用汽車工業的發祥地，曾幾何時“解放”汽車基本就是卡車的代名詞。2025年1-8月份，央企廠商中國一汽完成商用車總銷量為17.81萬輛，同比有4.91%的下滑，僅排名行業第5位。

而來自安徽合肥的江淮汽車，是造中卡、輕卡起家的商用車廠商，后來開拓了格爾發重卡，又合并了安凱客車，現在其在皮卡、客車、重卡等方面也都實力不俗。2025年前8個月江淮汽車商用車銷量為15.1萬輛，同比下滑了5.6%。

10大廠商還有誰？

江西南昌的江鈴汽車，是國內高端皮卡和輕卡方面的主力廠商，這主要得益于其與日本五十鈴、美國福特汽車的技術合作背景，并且旗下也有江鈴晶馬客車。1-8月份，江鈴汽車完成了14.57萬輛的商用車銷量，進入了行業第7位，同比增長率為5.5%。

來自廣西柳州的上汽通用五菱，是國內微卡市場的主力軍。1-8月五菱商用車銷量為14.4萬輛，同比下滑了20.71%，居行業第8位。

此外，陜西西安的陜汽控股同期完成了13萬輛的商用車銷量，同比大幅增長了15.87%。陜汽的主要優勢是重卡，這些年也在大力拓展中卡、輕卡等領域。

進入行業第10位的商用車廠商是河北保定的長城汽車，作為國內皮卡市場的一哥，1-8月其商用車銷量為12.33萬輛。同時長城還是國內混動重卡的新勢力，旗下的長征混動重卡已經進入市場，前景如何還有待市場檢驗。

結語

如果大家關注我國的商用車市場，你會發現這個市場競爭是非常激烈的，并且各大廠商都實力雄厚可以說是神仙打架，一點也不輸乘用車市場。

在國內商用車廠商中，有的廠商秉持“多生孩子，好打架”的策略。例如，北汽福田、中國重汽等，基本都是完成在重卡、中卡、輕卡、客車、皮卡等全領域的布局。

也有不少廠商在單一領域做到了行業第一，例如，長城汽車的皮卡，鄭州宇通的客車等，但是由于“偏科”嚴重，所以整體銷量排名并不靠前。

在新能源汽車時代下，目前國內的商用車廠商也正在面臨著巨大的沖擊。不少乘用車廠商開始作為造車新勢力步入商用車領域，例如：吉利的遠程商用車品牌，比亞迪的鯊魚皮卡，純電重卡、客車等，都給這個市場帶來了不少新鮮血液。

相信隨著更多的廠商進入，國內的商用車市場競爭還將更加的激烈。作為旁觀者我們也樂于看到，各大廠商在壓力之下不斷進步，從而推動我國商用車市場在新能源化、智能化等方面不斷的提升，畢竟最后受益的還是終端消費者。

另附：2025年1-8月國內商用車銷量TOP 10廠商名單，數據源于中國卡車信息網。