本報記者王瀟雨 北京報道

自投入商業運營至今已經交付超過160架的國產支線噴氣式客機C909，在已經廣泛運營于國內航線，并被一些外資航司客戶用于東南亞等地區內運營之后，在航線網絡運營上再次迎來新的突破。

9月10日，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）一架C909客機從南昌昌北國際機場飛抵澳門國際機場。這也是該機型首次執飛地區航線。

網絡拓展

據東航方面透露，此次開通的南昌-澳門直飛航線每周將執行三個往返班次，約1小時45分鐘的航程為贛澳兩地搭建起高效便捷的空中通道。

東航方面表示，南昌—澳門航線的開通，是推進江西內陸開放型經濟試驗區空中通道建設的重要一步，將為深化江西、澳門兩地的互聯互通注入新動能。東航選擇國產民機C909執飛，更是開創了國產飛機C909首開地區航線的重要里程碑。

目前，東航C909機隊規模已經達到28架。自投入商業運營以來，已累計執行航班超5萬班，承運旅客人數超360萬人次。作為東航C909客機的重要航點，東航在南昌昌北國際機場使用C909日均執行21個進出港航班，通航澳門、上海、天津、溫州、鄭州、寧波、鄂爾多斯、南通、東營、青島等地。

按照東航方面的說法，隨著旗下C909機隊規模的穩步擴大，未來也將進一步拓展該機型的航線覆蓋范圍，不斷織密航線網絡，同時加大技術研發、人才培養與運營管理投入，全面提升運營品質，助力國產民機事業。

國內航司都已經通過大手筆的采購訂單對國產民機的發展展示了支持的態度，并且以國有“三大航”為代表，已經開始實現國產民機的運力規模化。航班管家報告數據顯示，截至今年上半年，國內共有12家航空公司運營C909機型，其中中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）機隊規模最大，達到了35架。

國航也是首次使用C909執飛國際航線的中國航司，今年7月1日，國航一架注冊號為B-605U的C909客機從內蒙古自治區呼和浩特白塔國際機場飛往蒙古國烏蘭巴托成吉思汗國際機場。經過約90分鐘，載著74名旅客完成這次具有歷史意義的飛行。

除了國內航司之外，C909在海外市場也已經開始取得一定進展。其中印度尼西亞翎亞航空（TransNusa）此前已經訂購了30架C909機型，第一架在2022年底交付，目前已經交付4架。翎亞航空除了使用C909執飛印尼本土航線之外，還在此前開通了美娜多與上海浦東之間的航線。

而今年上半年，飛機制造商中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）也向另一個海外客戶老撾航空交付了首架C909客機，這也是中國的噴氣式客機首次進入老撾市場。而中國商飛另一個重要客戶成都航空有限責任公司則是通過租賃兩架C909客機給越南越捷航空運營，從而“曲線”實現了這款機型“出海”歷程的又一個突破。

“從飛機的產能、交付量以及運營規模、利用率等很多數據來看，C909較其他幾款暢銷的支線機型還有比較大的差距，因此如果要想讓更多客戶認可，尤其是讓更多海外客戶對這個機型增加了解，就需要盡可能拓展其運營的網絡版圖，在大規模的運營過程中積累經驗，發現問題，并且積攢口碑，”一位從事航空租賃業務的跨國公司中國分支機構代表在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“從航程和業載來看這個機型也很適合一些周邊國家運營國內短途航線，或者一些東南亞海島之間的航線，如果再加上一些政策支持，機型本身產能和交付量能夠進一步提升，相信在海外市場還是能夠獲得更多機會。”

航空數據分析機構航班管家數據顯示，截至8月有3家航司執飛C909,老撾航空（2架）、印尼翎亞航空（4架）、越捷航空（2架），執飛航線10條，執飛航班量564班次。從日利用率來看，老撾航空4.9小時/天、印尼翎亞航空3.9小時/天、越捷航空3.7小時/天。

9月9日，中國駐柬埔寨大使館發布消息稱，9月8日，柬埔寨國家航空有限公司（Air Cambodia）與中國商用飛機有限責任公司（COMAC）在中國河南省鄭州市簽署引進C909飛機的合作諒解備忘錄，擬采購20架C909飛機，其中10架為確認訂單，10架為意向訂單。雙方將圍繞飛機引進、運營保障、產業培育等開展密切協作。

平臺化運營

作為目前中國自行研發并交付運營數量最多的國產噴氣式客機，C909是我國按照國際標準研制的具有自主知識產權的支線飛機，2002年4月立項，2007年首架C909總裝下線，2008年完成首飛，2015年11月完成首架飛機的交付。

航班管家發布的國產民機運營報告顯示，截至2025年6月末C909已累計交付166架，目前在商業運行共計157架（已有9架退出或不從事客貨運輸），其中155架客機、2架貨機（客改貨而來）。

航班管家發布的數據顯示，2025上半年境內C909機隊執飛的定期客運航班連通機場143座(不含包機、外航航點)，涉及境內機場142座、國外機場1座（俄羅斯符拉迪沃斯托克機場），境內航點遍布境內29個省/市/自治區，僅無西藏、青海兩省航點；通航點涉及支線機場78座，占比境內支線機場總量的43.3%，連通疆內26座機場，包括高高原塔什庫爾干紅其拉甫機場，基本實現全疆覆蓋，C909的性能在支線機場得到很好的體現。

對于一款民用客機來說，除了在民航運輸領域的價值之外，其作為一個飛行器載體進行多功能多任務的平臺化拓展也是重要的價值之一。

C909目前已經公開的平臺衍生機型已經包括貨機、應急救援指揮機、醫療機和公務機。

中國商飛9月9日宣布，首架C909醫療機在河南鄭州交付中國飛龍通用航空有限公司（下稱“中國飛龍通航”），這標志著國產商用飛機系列化發展實現新拓展。該架飛機交付后將投入緊急救援、遠程醫療和重癥轉運等任務。

按照中國商飛方面的說法，C909醫療機最大設計商載10噸，標準航程可達3700公里，具備高高原機場起降能力。艙內布局可根據不同救援需求靈活改裝，能夠滿足醫療救援隊伍出行、邊遠地區醫療救助、傷病員轉運等多場景應用。

航空醫療利用航空器提供醫療救援、醫療轉運等服務，具有響應速度快、救援范圍廣、救援效率高等特點。C909醫療機的交付將為完善國內空中醫療保障體系、提升應急響應能力提供新選擇。

一位供職于外資飛機制造商的人士對《華夏時報》記者表示，“民航客機因為平臺較為成熟，且通常都是比較大的機型，因此非常適合用來當作一個基礎平臺通過改裝實現不同的功能，目前最常見的就是客改貨，或是公務機構型，醫療救援也是一個方向。當然還有一個方向是軍事用途，相比之下民用領域的多平臺拓展更現實。”

中國飛龍通航是中國首家經民航局批準成立的地方通用航空公司，隸屬于中豫航空集團有限公司，業務覆蓋航空應急救援、警用飛行、物探測繪、短途運輸等多個領域，并長期承擔國家重大活動和突發事件的空中保障任務。

中國飛龍通航方面表示，作為C909醫療機的首家用戶，將依托自身豐富的應急救援經驗和運行體系，探索建立覆蓋全國的航空醫療救援網絡，并將航空醫療服務向“一帶一路”沿線拓展，逐步形成“國內立足、區域覆蓋、國際延伸”的發展模式。

在交付儀式當天，中國商飛還與上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院和中豫航空集團有限公司等單位聯合發起成立了C9生命之翼航空醫療聯盟。

據聯盟方面透露，首批成員涵蓋醫療機構、航空公司、制造企業、保險和公共服務等40余家單位，旨在整合產業、醫療、科研與金融資源，通過打造固定翼航空醫療多主體協同平臺，探索可復制、可持續航空醫療救援模式，實現公益化與市場化雙向驅動，為中國航空醫療注入新動能、塑造新優勢。

未來，聯盟將促進C909醫療機在航空醫療領域應用，助力完善航空醫療救援網絡，推動構建標準化、強聯動、高效可持續的航空醫療服務生態，為國家公共衛生和應急保障體系建設貢獻力量。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐