造車新勢力的勢頭，勢不可擋。

作為今年的新能源汽車的黑馬，零跑汽車一路“突圍”。

根據銷量統計，進入2025年以來零跑汽車銷量穩中有升，8月份銷量一度逼近6萬大關，達到57066輛。

數據顯示，截至8月，零跑汽車年內累計銷量為32.89萬輛，同比增長136.43%，連續6個月蟬聯中國造車新勢力銷量冠軍，表現相當亮眼。

另外，隨著銷量持續增長，零跑汽車的業績也相當亮眼。

根據半年報數據，今年上半年零跑汽車實現營收242.5億元，同比增加174%；凈利潤為0.3億元，首次實現半年度凈利潤轉正，去年同期凈虧損22.1億元。在凈利潤轉正后，零跑汽車也成了中國造車新勢力中第二家達成這一成就的企業。

從目前來看，零跑汽車極致性價比策略已經階段性的成功。

值得注意的是，“極致性價比策略”簡單來說就是低價高配、卷價格，但這個策略的護城河并不高，非常容易被車企模仿。另外，“極致性價比策略”也代表著成本壓縮，盈利能力可能會受到影響。因此，零跑汽車必須緊跟市場，隨時調整策略以應對市場變化。

對于零跑汽車而言，能夠從一家籍籍無名的車企做到如今月銷破5萬的車企新勢力巨頭確實不容易，但想要長久發展，路還很長。

含金量有多高？

從銷量來看，目前零跑汽車在一眾新勢力中領先優勢不小。

以7月為例。7月份新勢力銷量前三的品牌分別為零跑、問界以及小鵬，具體銷量分別為50129輛、40743輛以及36717輛。

對比來看，零跑汽車7月銷量比問界要高出近1萬輛，比小鵬汽車高出約1.4萬輛，可見零跑汽車在銷量上已經跟第二、三名拉開差距。另外，前7個月零跑汽車累計交付新車271,793輛，較去年同期增長近150%。

按照目前的趨勢，零跑汽車有很大概率成為2025年的新勢力“銷冠”。

不過，雖然零跑汽車在銷量上擁有較大的領先優勢，但畢竟是通過極致的性價比策略實現的，因此其未來的考驗還是存在的。

以零跑汽車的核心產品「零跑C16」為例，這是一款大型SUV，尺寸與理想L7相當，兩者的定位相似，同樣瞄準家庭用戶。今年6月，零跑汽車宣布2026款「零跑C16」正式上市，新車共推出冠軍6座和全新5座雙版本共計8款車型，售價區間為15.18-18.18萬元，作為對比，理想L7的官方指導價區間為30.18-35.98萬元。

在高性價比支撐下，「零跑C16」表現不俗，此前零跑汽車COO徐軍發布銷量海報，「零跑C16」已霸榜20萬內中大型SUV銷量周榜、月榜及年榜。

不過，雖然零跑汽車的銷量確實是上去了，但在這樣的定價策略下，利潤率并不太高。雖然零跑汽車沒有披露「零跑C16」的利潤率，但根據此前披露的財報，今年一季度零跑汽車的毛利率為14.9%，創歷史新高；該項數據在2024年同期為-1.4%，2024年第四季度為13.3%。對于今年一季度整體毛利率提升的原因，零跑汽車表示，這主要由于銷量上升帶來的規模效應、持續進行的成本管理以及產品組合的優化。

雖然一季度毛利率提升，但和理想相比，還是有一定差距的。今年一季度，理想汽車的銷售毛利率為20.51%，比零跑汽車要高出5個百分點。另外，一季度理想汽車的單車平均售價約26.6萬元，顯著高于零跑汽車的15-20萬元區間，車輛毛利率維持在19.8%。

當然，汽車是一個講究規?；男袠I，銷量越高、規模化就越明顯，盈利能力也會隨之提升。如果從這一點來看，銷量還在一路增長的零跑汽車前途則是無量。

從材料成本看，2024年零跑汽車的原材料開支272.2億，占總成本的92.4%；每輛車原材料成本降至9.3萬，相當于售價的86%。

高性價比策略

在目前的背景下，各家車企為了搶占市場份額，都開始主動調整策略，向高性價比方向轉移。

其中，小鵬汽車和蔚來的策略轉向尤為明顯。

2024年之前，小鵬汽車和蔚來都是主打高端策略，但在銷量遲遲無法提升的背景下，兩家車企都開始轉向了高性價比策略，例如小鵬汽車推出了小鵬MONAM03，售價區間在10-15萬元，今年一季度累計銷量高達4.7萬輛，成了小鵬汽車的“救星”。

而此前一直主打高端的蔚來，雖然主品牌沒有調整，但子品牌樂道也是走高性價比方向，尤其是最近推出的樂道L90。據介紹，樂道L90是樂道的第二款車型L90定位純電大型SUV，新車基于蔚來NT3.0平臺打造，支持全域900V高壓平臺和換電功能，內部采用六座/七座布局，全車座椅加熱、一二排座椅通風按摩、車載冰箱、Orin-x智駕芯片、電吸門、CDC減震器、AR-HUD都屬于標配，且樂道L90的租電版本起售價17.98萬。

隨著各大車企為追求銷量轉向高性價比，車企之間還是需要比拼“硬實力”，此前的布局和研發投入就顯得尤為關鍵。

例如，為什么樂道L90可以大賣？

表面看是高性價比，背后卻是蔚來多年的換電設施布局以及數百億的研發投入。如果從研發投入來看，過去這些年“蔚小理”三家的研發投入非常高，以2024年為例，蔚來在巨額虧損的背景下，研發投入仍有130.4億元，理想汽車的研發投入為110.7億元，小鵬汽車的研發投入為64.57億元。作為對比，零跑汽車2024年的研發投入為28.96億元，顯然要少一些。

實際上，從智能駕駛技術來看，零跑確實存在短板。以「零跑C16」為例，C16 全系標配激光雷達，整車搭載 28 個智能傳感器，基于 Leap3.5 高階艙駕一體域控，采用高通驍龍 8650 芯片，支持 L2 輔助駕駛以及通勤 NAP、城市領航 NAP 功能。雖然看著實力不錯，但作為對比，“蔚小理”智駕技術已經進入了「車位到車位」的端到端架構時代。

從目前來看，當下的零跑汽車之所以能夠成功，關鍵在于性價比很高，這是優勢。但從長遠來看，安全以及科技才是未來制勝的關鍵，因此零跑汽車如果在銷量增加的基礎上，智能化更加的完美，那么未來的競爭優勢將會更大。