中國汽車報
（圖片來自中國汽車報資料庫）
記者 郝文麗 當中國制造的汽車駛過歐洲街頭，當海外充電樁上出現中文標識，一個新的全球化故事正在車輪滾滾中加速書寫：中國汽車，正從“產品出海”邁向“生態出?！钡娜码A段，以超出市場預期的速度重塑全球汽車產業格局。
最新數據勾勒出“加速度”的清晰輪廓：中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）的數據顯示，7月中國汽車出口同比增長近20％，強勁勢頭延續上半年的亮眼表現；中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）更給出明確注腳，今年上半年我國汽車出口總量達308.3萬輛，同比增長10.4％。每一組數字背后，都是中國汽車突破地域壁壘、叩開全球市場的有力證明。
更具里程碑意義的是，美國咨詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）近日發布的一份研究報告顯示，中國電動汽車供應鏈企業去年海外投資約160億美元，略高于國內投資的150億美元。這是自2014年有記錄以來，中國電動汽車企業的海外投資額首次超過國內投資額。這意味著中國汽車產業的全球化布局，已從“輸出產品”升級為“扎根當地、共建生態”。
車企的動態則讓這份“全球化藍圖”更具象。零跑汽車高調宣布啟航歐洲，帶著面向歐洲市場優化的智能車型叩響高端市場大門；比亞迪在馬來西亞建廠的消息落地，標志著中國車企用產業鏈深度協同扎根東南亞市場；更有數據傳來，比亞迪在多個國家登頂7月新能源汽車銷量冠軍，讓中國品牌成為全球消費者的新選擇。
從單一產品出口到全產業鏈布局，從區域市場突破到全球品牌認可，中國汽車正用“結構優化、形式多樣、產業鏈協同、品牌國際化”的新敘事，改寫全球汽車產業的競爭規則。
以新能源為核心驅動力 加速結構優化
在全球汽車產業格局加速重構的當下，中國汽車“出?！闭洑v著深刻的結構優化，而新能源技術的突破與普及，正是這場變革的核心驅動力。
乘聯分會的數據顯示，7月我國新能源乘用車廠商出口21.3萬輛，同比增長120.4％，環比增長7.6％，占乘用車出口總量的44.7％，較去年同期提升近20個百分點。在海外，新能源汽車在出口結構中的占比不斷攀升，和燃油車正在形成齊頭并進之勢。中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉指出，2025年前7個月，我國新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6％，成為汽車出口增長的主要動力。乘聯分會秘書長崔東樹也表示，伴隨著中國新能源汽車規模優勢的顯現和市場擴張趨勢，中國制造的新能源汽車產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續得到提升。
而在新能源汽車領域，出口產品也越來越豐富，從結構上看，純電動車型仍為主力，但插混車型增長更為迅猛。7月出口新能源汽車中，純電動車占比從去年同期的73.8％下降到65.3％，插混車占比則從去年同期的26％提升至32％。這一變化清晰表明，中國新能源車出口正從單一技術路線向多元化方向發展，以精準適應不同市場的需求差異。
結構優化也體現在自主品牌在“出?！备窬种性捳Z權的不斷提升上，當下，自主品牌從過去的“追隨者”逐步成長為“引領者”，頭部車企的帶動作用愈發明顯。
汽車行業分析師陳瑋瑋談到，2020年自主品牌出口占比曾達到77.3％的高位，后雖受上海特斯拉出口份額擠壓出現波動，但在眾多自主車企的持續努力下，市場份額重新回到高位。如今以奇瑞、上汽為首的出口車企頭部格局已逐漸形成，吉利、長城、長安等也在出口陣營中站穩腳跟，比亞迪更是在近兩年實現了跨越式發展。
市場布局更加多元化。中國汽車出口的區域布局在加速調整，從過去過度依賴單一市場的模式，轉向更具抗風險能力的多元化布局。在俄羅斯市場，中國自主品牌份額已達到一半；在拉美市場，中國車企份額達到6.7％。目前，亞洲、歐洲和拉丁美洲已成為中國車企主要的海外市場。今年上半年數據顯示，中國整車對亞洲出口145.32萬輛，同比增長40.8％；對歐洲出口82.70萬輛，同比下降16.4％；對拉丁美洲出口71.96萬輛，同比增長21.6％，不同區域的差異化增長態勢，勾勒出中國汽車全球化布局的新輪廓。
在亞洲，除了東南亞市場持續保持火熱，中東地區也憑借對新能源汽車的旺盛需求，成為中國汽車的重要出口目的地；在歐洲，盡管面臨歐盟碳關稅等政策挑戰，但中國車企通過技術創新提升產品合規性、推進本地化生產降低成本等策略，依然在部分國家和細分市場取得突破；在拉丁美洲，隨著當地經濟逐步復蘇和汽車消費需求增長，中國汽車憑借多樣化的產品矩陣和靈活的市場策略，不斷擴大市場份額。這種區域多元化的布局，讓中國汽車在全球不同消費場景中積累了豐富的運營經驗，成為結構優化進程中不可或缺的一環。
告別單一輸出 多元模式構建全球布局
全球汽車產業重構的大棋局中，中國汽車“出海”正以亮眼態勢，告別單一整車出口，轉向“整車出口＋本地化組裝＋海外建廠”等形式多樣的模式。
整車出口作為中國汽車“出?！钡南蠕h部隊，持續保持強勁增長。中汽協數據顯示，2025年上半年我國汽車出口量達308.3萬輛，同比增長10.4％。其中，乘用車出口258.1萬輛，新能源汽車出口貢獻突出，達106萬輛，同比增長75.2％。比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌成為出口主力軍，比亞迪上半年出口44.3萬輛，同比增長117.8％，產品暢銷全球多地；奇瑞以54.6萬輛的出口量衛冕冠軍，展現出穩定的海外市場競爭力。這種直接的產品輸出，迅速提升了中國汽車在國際市場的能見度，將中國品牌的產品力直觀地展現在全球消費者面前。
與此同時，CKD（全散件組裝）模式仍蓬勃發展，為中國汽車在海外市場的本地化生產注入活力。廣汽國際便是典型代表，其加速海外本地化生產布局，成立KD推進部，在尼日利亞、突尼斯、馬來西亞、泰國等地完成了DKD、CKD工廠建設，并推進埃及CKD、緬甸SKD等項目。通過CKD模式，汽車以零部件形式出口至目標市場，再進行本地化組裝，不僅縮短了供應鏈，降低了物流成本，還能更好地適應不同國家和地區的法規、市場需求。
海外建廠更是中國汽車深度扎根全球市場的關鍵舉措。吳松泉指出，要向海外屬地化生產要增量。日本和韓國汽車企業的發展歷程表明，海外屬地化生產是汽車“出?！钡谋厝悔厔?。2024年中國汽車出口規模已達586萬輛，未來5年有望達到峰值，隨后將逐步切換為以海外生產為主。屬地化生產不僅能規避貿易壁壘，還能更好地滿足當地市場需求，提升品牌影響力。
今年上半年，眾多主流車企紛紛在全球投建工廠，長安汽車首個海外新能源整車基地——泰國羅勇工廠于5月投產，按照規劃，長安汽車將在海外建設整車及KD工廠共20個。比亞迪同樣加速海外產能布局，在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地設立生產基地，其中巴西卡馬薩里新工廠原為美國福特的燃油車生產基地，如今轉型生產比亞迪電動車，這種收購工廠的方式，快速盤活資源，助力比亞迪在當地市場站穩腳跟。
值得一提的是，“借道出口”模式正悄然興起，為中國汽車“出海”開辟新路徑。以比亞迪借道泰國出口歐洲為例，泰國憑借其在東南亞的區位優勢、完善的汽車產業配套以及相對優惠的貿易政策，成為比亞迪進入歐洲市場的重要跳板。此外，眾多車企布局中國香港，借助香港高度開放的金融環境、完善的物流體系和廣泛的國際貿易網絡，走向全世界。
羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟認為，中國已具備汽車產業全球化突圍的核心要素，形式多樣的“出?！蹦Ｊ秸沁@種實力的體現。未來，中國汽車企業有望以多元策略，在全球市場占據更為重要的地位。
從整車輸出邁向全產業鏈協同新階段
“出?！毙问蕉鄻拥谋澈?，更值得關注的是產業邏輯的深層升級。我國汽車“出?！币阎鸩礁鎰e早期“單兵突進”的整車出口階段，進入以車企為核心、帶動上下游協同“出?！钡娜码A段，從電池、電機等核心零部件到智能網聯技術，再到本地化生產服務體系，全鏈條資源正加速整合，眾多車企的探索實踐不僅讓“中國制造”的標簽更具含金量，也為全球汽車產業生態注入了新的活力。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚表示，中國汽車產業擁有完整產業鏈與強大產業協同效應，保障了產品穩定供應與質量控制，尤其在新能源汽車領域體現明顯。
以比亞迪為例，在生產制造環節，比亞迪計劃于2025年末在匈牙利工廠投產，通過本地化生產，有效降低運輸成本，規避貿易壁壘，快速響應歐洲市場需求。在零部件供應上，比亞迪擁有自主研發生產電池、電控、電機等核心零部件的能力，為整車性能提供堅實保障，同時也帶動了相關零部件企業共同“出?！?。在銷售與服務方面，比亞迪構建了完善的全球銷售網絡，并提供本地化的售后服務，從購車咨詢、車輛維修到充電設施建設等，一應俱全，極大提升了用戶體驗。
吉利汽車同樣積極踐行產業鏈協同“出?！辈呗?。在東南亞，吉利投資建設的印尼電動汽車產業基地，不僅實現整車本地化生產，還帶動當地電池、電機等核心零部件產業發展，形成完整的新能源汽車產業生態圈。這一模式使整車生產成本降低20％，實現經濟效益與產業帶動的“雙贏”。在歐洲，吉利利用沃爾沃、LEVC和路特斯的歐洲生產能力，同時積極與當地企業合作，從研發、生產到銷售各個環節深度融入當地市場，實現產業鏈的協同發展。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，我國汽車產業需要根據新的汽車全球化形勢來探索新發展路徑。在當前國際貿易關系日趨復雜的背景下，整車銷售壁壘不斷增加并向供應鏈延伸，新能源汽車供應鏈高度復雜，面臨地緣政治、技術壁壘和跨行業融合等潛在風險。在此情況下，沿用傳統的“品牌出海＋整車投資”模式難以持續，推動中國整車企業和供應鏈與世界汽車市場深度鏈接迫在眉睫。
產業鏈協同“出海”的優勢不言而喻。從技術創新角度看，整車企業與零部件企業、科研機構等協同合作，能夠整合各方資源，加速技術研發與應用。在供應鏈穩定性上，“抱團出?！钡哪Ｊ教嵘苏嚻髽I的供應鏈穩定性，零部件企業能夠快速響應整車生產需求，降低因國際物流、貿易政策等因素帶來的供應風險。
從市場拓展層面而言，產業鏈協同能夠提供更完善的產品與服務體系。車企在海外市場不僅銷售整車，還通過本地化的零部件供應、售后服務以及充電設施建設等，為消費者提供全方位的解決方案，增強品牌在當地市場的競爭力與美譽度。
品牌建設成“質的飛躍”關鍵引擎
在全球汽車產業格局深度調整的當下，中國汽車“出?！闭洑v從量的增長到質的飛躍，尤其在品牌建設與用戶體驗提升上成果顯著，越來越多中國自主品牌躋身全球主流市場前列。
過去，中國汽車在海外常被貼上“低質低價”標簽。如今，中國車企在技術創新驅動下，以高品質、智能化、新能源化的產品重新定義“中國制造”。鄭赟表示，中國車企和零部件企業憑借更具質價比和領先性的產品及品牌體驗，加速融入全球產業鏈。
不久前，歐洲新車安全評鑒協會（EuroNCAP）發布了最新測試報告，報告顯示，測試車輛為28款車型，其中18款獲得五星評級，中國品牌以13席占據絕對主導，包括11款純電動車型。中國汽車安全的崛起為中國品牌在海外贏得了消費者信任，也獲得了品牌聲譽。
與此同時，“用戶體驗”成為中國車企“出?！钡暮诵膽鹇浴Ｐ※i汽車將“品牌先行”作為“出海2.0”戰略核心，國際業務總經理唐志坤強調建立品牌與用戶服務能力的優先級高于銷量。奇瑞將“車主健康守護計劃”延伸至海外——在俄羅斯建立24小時道路救援網絡，在巴西推出“7天無理由退換”服務，這些舉措推動其海外用戶復購率達42％，遠超行業28％的平均水平。更重要的是，提升了品牌認知度和滿意度。
中國汽車品牌影響力提升直接反映在全球主流市場排名上。據MarkLines數據，2025年上半年，比亞迪與吉利首次同時躋身全球新車銷量排行榜前10，超越本田和日產。
從乘聯分會7月近20％的出口增速，到中汽協上半年308.3萬輛的出口總量，中國汽車“出?！币巡恢褂谝幠５摹凹铀俣取?，更實現了從“產品輸出”到“生態引領”的深層跨越。如今的中國汽車，正以全產業生態的綜合競爭力，改寫全球汽車產業的競爭規則，推動“中國制造”向“中國創造”的全球化躍遷。
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