紅星資本局9月6日消息 今日，沉寂兩年半的威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱“威馬汽車”），通過公眾號發布《致供應商白皮書》（以下簡稱《白皮書》），說明了公司的重整情況、法院對歷史債務的裁決，以及“新威馬”未來6年的發展規劃，以吸引供應商加入。

公司計劃今年9月在溫州基地恢復威馬EX5和E5車型的量產，確保年產銷1萬臺，收入10億元；2028年前啟動IPO籌備；2030年挑戰年產100萬臺，營收1200億元。

威馬汽車的重整投資人和新股東為深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱“翔飛”），紅星資本局注意到，翔飛與寶能有諸多關聯。

目前，威馬汽車的APP、官網、官方客服均未恢復正常運行。

圖源：ICphoto

業內人士認為：

威馬首先面臨的還是生存問題

新威馬制定了分三步走的2025年-2030年經營發展規劃：

2025年9月復產EX5/E.5車型，確保年產銷1萬臺，爭取實現產銷2萬臺，收入10-20億元；A00級轎車與小型SUV合計產量1萬輛。

2026年實現10萬輛滿產運行，收入近百億元，創造3000多個就業崗位。

2028年銷量擴大至30萬臺以上，高階輔助駕駛車型量產，啟動IPO籌備。

2030年產量挑戰100萬臺，營收1200億，構造智慧出行生態圈，成為行業新標桿。

截圖自威馬汽車微信公眾號

產品規劃方面，新威馬稱計劃未來5年向市場推出10款以上的新產品，車型圖譜包括煥新EX5、E.5等，產品涵蓋A00級、A0級、A級、B級、C級的轎車、SUV、MPV跨界車等車型，通過不同品牌差異化定位。

《白皮書》中稱，新威馬目前已完成對215家歷史供應商的聯絡，絕大多數供應商已表態愿意與新威馬共同發展，少數供應商歷史遺留問題在解決中；已重啟經銷商網絡建立。

《白皮書》中還提到，新威馬的復工復產獲得了上海及溫州相關部門的大力支持。考慮優先將新威馬汽車納入本地公共采購，溫州市政府考慮為威馬復工復產、產線技改等給予補貼支持。

9月6日，針對公司重啟，新威馬的公開聯系人葉先生向紅星資本局表示，目前已與80%的供應商達成一致，但他無法回復其他任何問題。

對于《白皮書》提出的經營發展規劃，有業內人士認為很難實現。

該業內人士告訴紅星資本局，品牌方面，威馬此前負面信息不斷，難以迅速獲得消費者和經銷商的信任；產品方面，威馬EX5/E.5車型已落后不止一代，只能走低價策略；渠道方面，威馬、寶能和觀致的全國經銷商網絡都已大幅萎縮?！爸亟ㄆ放菩湃未蟾判枰?年，車市現在卷到沒邊，威馬首先面臨的還是生存問題。”

總負債260億

新股東背后現“寶能系”身影

威馬汽車是最早的造車新勢力車企之一，曾與“蔚小理”齊名，估值一度高達470億元。2021年，威馬汽車銷量4.4萬輛；2022年，降至2.94萬輛，2023年后不再公布銷量信息。

2022年下半年開始，威馬汽車不斷傳出停產、拖欠供應商賬款等負面信息。公司也曾尋求上市，但沖刺科創板、港股借殼、美股并購，均告失敗。此前的招股書顯示，2019年-2021年，威馬汽車合計虧損達174.35億元，2021年年末凈資產為-205億元，資不抵債。（詳情請戳：被“遺棄”的威馬車主：全自費維修、網購零件，2折賣車無人問津）

2023年10月，威馬汽車申請破產審查，同年12月法院受理。

今年年初，翔飛與威馬簽訂的《重整投資協議》披露。數據顯示，重整主體債權總計超過148億元，另有超過112億元的暫緩債權。法院裁定批準重整計劃后，戰略投資人后續持續投資將超過100億元。

天眼查顯示，翔飛成立于2023年9月，注冊資本1億元，法定代表人與實控人是黃晶，黃晶同時也是昆山寶能汽車有限公司的實控人。

此外，翔飛持有深圳市悠寶佳汽車銷售有限公司99%的股權，后者法定代表人張曉，是寶能新能源汽車集團有限公司董事，同時還在寶能汽車銷售有限公司、昆山寶能汽車銷售有限公司等多個公司任職。

據南方都市報報道，今年6月，深圳市羅湖區梨園路寶能汽車展示中心內，停放著兩臺威馬汽車。店內工作人員明確表示，威馬已經被寶能汽車“收購”。另有寶能汽車內部人士稱，寶能汽車正在與威馬汽車交接生產資質等資產。但對于收購一事，威馬汽車破產重整管理人并未明確回應。

寶能汽車旗下乘用車品牌悠寶利，曾在微信公眾號發文稱，今年6月，首批A00級轎車“悠寶利A3”從深圳寶能汽車工廠下線。但截至目前，悠寶利A3仍未上市。

紅星資本局注意到，《白皮書》中提到，新威馬將引入A00級轎車，而威馬汽車此前并沒有相關的產品規劃。

截至2025年6月，深圳市寶能投資集團有限公司被執行總金額超500億元，寶能汽車集團有限公司被執行金額逾120億元，實控人姚振華個人被執行金額也超310億元，三個主體均被限制高消費。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 陶玥陽