21世紀經濟報道記者 張偉澤 香港報道

全球老齡化浪潮正以前所未有的速度席卷而來。據(jù)聯(lián)合國最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全球65歲及以上人口為7.61億，到2050年這一數(shù)字將激增至16億，增長超過一倍。

老齡化的背后不僅是社會挑戰(zhàn)，更孕育著巨大的產業(yè)機遇。根據(jù)Fortune Business Insights的研究，全球養(yǎng)老市場在2023年的規(guī)模已達457.2億美元，預計將從2024年的492.9億美元增長至2032年的981.9億美元，期間的復合年增長率為9.0%。這一趨勢不僅顯示出大健康產業(yè)的快速擴張潛力，更凸顯了在人口結構變化下，社會對智慧短途出行與綜合健康服務的迫切需求。

29歲的香港理工大學工程學院校友徐華峰，看到了通過科技解決社會問題的機遇。他將自動駕駛技術融入智能出行機器人系列，獲得300萬美元種子輪融資，并入選福布斯亞洲30歲以下精英榜。

調研200家機構的創(chuàng)業(yè)決策

徐華峰的創(chuàng)業(yè)并不是始于沖動。

2020年至2022年底，徐華峰在香港理工大學高等研究院擔任助理研究員，專注多機器人協(xié)作和自動駕駛技術。盡管他所在研究院聚焦的多數(shù)技術屬前沿領域，但與實際應用尚有距離。一直以來，他始終懷揣產業(yè)化的夢想，希望實驗室的技術能走向實際應用。

2022年，徐華峰帶領團隊開始走訪香港、日本、英國、法國等地超過200家康養(yǎng)機構。在調研的過程中，他發(fā)現(xiàn)一個普遍問題——照料壓力大已成為全球性挑戰(zhàn)。最令他觸動的是在日本和歐洲機場見到的情景：六七十歲的老人受雇推著輪椅，照顧著與他們年齡相仿的人。

這個場景讓徐華峰意識到，用全自動機器人把短途接駁做成面向所有人的智慧出行產品，可以緩解人手緊張對服務業(yè)帶來的壓力，讓短程出行更高效。

談及創(chuàng)業(yè)初衷，徐華峰表示：“老齡化是一個值得也應被積極應對的課題。我和團隊在機器人領域具備研發(fā)能力，希望把技術變成人人可用的服務，讓智慧短途出行和康養(yǎng)支持真正惠及每個人。”

2022年，他離開研究院，創(chuàng)立途齡科技（Libpet Tech Limited）。

與許多技術驅動型的初創(chuàng)企業(yè)不同，途齡科技的創(chuàng)立源于明確的市場需求。徐華峰在創(chuàng)業(yè)前期開展了大量調研，有效避開了諸如產品與市場脫節(jié)等常見誤區(qū)。

與此同時，調研過程不僅幫助他快速精準錨定了產品方向，更直接找到了首批客戶——許多早期接觸的機構，后來都成為了途齡的實際采購方。更有客戶在深入了解后，主動轉變成為途齡科技的投資人。其中，種子輪融資的達成過程尤為戲劇性。

當時，徐華峰帶著解決方案與機場休息室運營商環(huán)亞集團行政總裁宋海西商談。在短短講述不到10分鐘后，對方就給出了極高評價：“你講的邏輯非常清楚，一點也不像某些團隊那樣空談忽悠?！本o接著，對方便當場表達投資意向，并最終促成種子輪戰(zhàn)略投資落地，進一步支持公司的發(fā)展。

一次原本尋常的業(yè)務洽談，意外成為了途齡科技發(fā)展的關鍵轉折點，也為其帶來了至關重要的第一桶金。

無規(guī)則場景下慢速L5自動駕駛

途齡科技目前有多個不同的產品線，包括面向高客流空間的Libpet APS自主乘客服務機器人、為多樣化室內外場景打造的Libpet All-terrain Robot全地形機器人。

徐華峰表示，過去三年公司的重心在研發(fā)上，未來兩年將把產品推向規(guī)?；慨a階段，并開始向客戶交付。

全地形出行機器人旨在幫助用戶克服由臺階、樓梯和崎嶇路況帶來的出行挑戰(zhàn)。其設計靈感源自蝸牛爬行時采用的“逆行波”原理——蝸牛通過軟體足產生逆向波動，從而能夠平穩(wěn)貼附不同表面移動。途齡科技開發(fā)出具有類似功能的履帶系統(tǒng)，機器人可緊密貼附地面，以應對樓梯、草地、沙灘等多樣地面環(huán)境。

目前途齡科技的全地形出行機器人售價約為10萬港元，較市面同類型產品有較強的價格優(yōu)勢。目前，該型號的機器人已經開始小規(guī)模交付，預計在2026年進行大規(guī)模推廣。

而Libpet APS自主乘客服務機器人，主要面向機場、交通樞紐與大型商超等高客流空間，滿足用戶的短途出行與點到點接駁需求。

短途接駁需求呈現(xiàn)“高峰多、距離長、運力難保障”的特點，從航站樓一端步行至另一端常需三四十分鐘，既增加旅客負擔，也帶來運維壓力。而這種服務機器人可以在航站樓入口等位置接受召喚，提供點對點的接駁服務。

以自動駕駛的智駕水平而言，途齡科技的目標是在封閉/半封閉場景下實現(xiàn)低速L5級自動駕駛。根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會（SAE International）的定義，L5的自動駕駛中無需人類駕駛者任何操作，全部依靠無人駕駛系統(tǒng)。

徐華峰解釋道：“汽車自動駕駛有明確的交通規(guī)則作為支撐，且因行駛速度高，系統(tǒng)需具備快速決策能力。而自動駕駛類代步車多數(shù)運行在無規(guī)則環(huán)境中，人機交互頻繁，面臨更多不可預測的因素，因此安全性是我們的首要考量?！?/p>

不過他指出，正因為應用于低速場景，該產品具備“慢速思考”的優(yōu)勢——擁有更充分的時間進行多傳感器融合與綜合分析判斷。

途齡科技的自主乘客服務機器人配備了激光雷達、360度攝像頭、超聲波、毫米波、TOF（飛行時間傳感器）等多種傳感器，通過這些傳感器的信息整合，機器人可以構建與真實世界1:1的數(shù)字世界，并在數(shù)字世界中進行模擬、預測。

目前，該產品已在機場、醫(yī)院、康養(yǎng)機構等多個關鍵場景下進行試點。徐華峰表示，短途自動出行機器人并非以單機形式售賣，而主要采用項目制合作模式，通過整合“智能硬件、軟件與智能運維”的軟硬一體方案，深度嵌入合作機構的運營系統(tǒng)。他透露，目前途齡科技正推進6個不同項目合作，平均每個項目營收均超千萬港元。

專注短途出行解決方案

途齡科技在商業(yè)模式上采取雙軌并行策略：一方面通過與機場服務運營商、醫(yī)院及康養(yǎng)機構等場景端客戶建立直連合作，提供短途出行類產品與整體解決方案；另一方面，也計劃借鑒華為在汽車領域的賦能模式，通過技術輸出與傳統(tǒng)行業(yè)深度合作。

徐華峰表示：“許多內地企業(yè)的優(yōu)勢在于智能制造與生產，而途齡科技專注于機器人空間智能與自主移動等核心技術。我們希望通過結合雙方優(yōu)勢，以技術賦能傳統(tǒng)制造，共同開發(fā)更智能的出行工具?！?/p>

目前，途齡科技已與多家國內頭部短途出行設備企業(yè)對接，希望通過智能化能力推動傳統(tǒng)產業(yè)升級。

徐華峰指出，通過技術賦能，途齡科技可以讓這些傳統(tǒng)廠商生產的輪椅或老頭樂（低速電動車）具備防碰撞、甚至自動駕駛的能力。

對于內地與香港企業(yè)的合作，徐華峰認為，香港具有對接前沿科技和充當國際商務平臺的優(yōu)勢，而深圳則擁有完善的供應鏈體系，能夠高效推動產品從原型到落地。兩地的緊密結合將加速產品迭代，并更有效地推動產品走向市場。

他預計，今明兩年，途齡科技的銷售額有望突破2000萬港元，收入主要來源于產品直接銷售與技術授權。短期內，公司策略仍將側重于海外市場，因當?shù)乩淆g化程度較高，對智能化輔助產品的需求更為迫切。

徐華峰透露，盡管近期有不少投資方主動聯(lián)系洽談投資，但在他看來，公司當前的核心任務仍是聚焦產品與技術打磨，尤其是進一步提升產品的安全性與可靠性。按照規(guī)劃，途齡科技預計在2026年第一季度至第二季度期間啟動新一輪約1000萬美元的融資，所募資金將主要用于推動全球業(yè)務拓展。

在生產制造方面，途齡科技與全球頂尖汽車制造商合作，全面引入汽車級標準打造智慧短途出行個人代步類產品。該高標準制造體系不僅保障了產品的安全與可靠性，也從根本上杜絕了傳統(tǒng)小作坊模式可能帶來的質量風險。