文 | 象先志

世界上最快的車要來了？吊詭的是，這臺車可能會是掃地機器人公司做出來的。

8月28日上午，多家媒體報道稱追覓科技已正式入局汽車領域。一封以“追覓汽車團隊”名義發布的公開宣言顯示，該公司將打造“世界上速度最快的車”。

信中追覓表示，“敬畏造車行業”，稱其為工業王冠、技術終極戰場，需技術創新、供應鏈整合、全球市場洞察等全維度能力對抗；同時強調“無畏底氣”：依托中國十年構建的成熟電動車供應鏈，以“全局最優”策略切入，而非從0到1冒險。追覓希望借正確產品、戰略與節奏，將中國智造推向世界高端市場。

在小米造車后，又一家跨界車企就此誕生。

“Dream big”or“Dreame big”？

正如追覓公開信中所說，造車行業確實是工業的王冠，也是無數企業翹首以盼的夢，但這似乎并不是追覓做過的最大的夢。

2025年初，追覓科技創始人、CEO，俞浩在內部社交平臺宣布進軍航空業、打造全球頂尖的商務艙飛機。

根據內部截圖，俞浩計劃將追覓航空的前三架飛機全部打造為全商務艙，并致力于將其打造成為全球最舒適的商務艙。他希望通過卓越的硬件設施和服務，吸引高端客戶群體，樹立追覓航空的品牌形象。他還提到，未來將招聘最年輕、最優秀的空乘人員和飛行員，甚至考慮邀請網紅擔任臨時空姐。

當然，不同于此次官宣，造飛機也許還是一條比較遙遠的路，它更像是俞浩帶著整合自身供應鏈、為追覓提供的一個“望梅止渴”式的目標。而追覓的另一個想法似乎更現實一點，那就是造電視。在本月早些時候，追覓宣布正籌備推出其首款高端電視，并宣布：直指行業塔尖，以“全面頂級”的姿態，意圖在這個深陷瓶頸的市場掀起一場改寫規則的“碾局”，而非淺嘗輒止的“攪局”。

事實上，相比于做智能家具，造車造飛機的科技范明顯更足，也更容易滿足大家對于一家科技公司的想象。但造車真的是口號喊起來那么簡單嗎？結果顯然是，未必。

造車從 2013 年開始籌備、并且要做到世界最快，造電視意圖在行業中“碾局”，造飛機更要做到全球頂尖。這三點每一點其實很難做到，但是僅僅在半年時間里，追覓就喊出了這些口號。在規劃未來商業布局這件事上，追覓確實做到了“Dream big”，這背后隱藏的，或許是：追覓對眼下的境況并不滿意。他們更想做科技行業里的“大公司”，或者說希望“Dreame（追覓） big”。

追覓or“追米”？

提到最近入局造車的企業，很容易讓人聯想到小米——這家和追覓有著不少愛恨情仇的公司。當雷軍宣布小米造車的時候，可能不會想到僅僅僅靠這一項新業務，小米的股價在2025就實現了翻倍，但這一切可是實實在在看在了別人眼里。

而小米和追覓難解難分的故事，8 年前就開始了。2017 年，追覓正式成立 ，作為生態鏈中的一員，兩者互相成就：比如，追覓首款產品V9吸塵器便是借助小米有品眾籌，創下了2700%的達成率，小米提供的渠道、品牌背書和供應鏈支持，讓追覓得以快速進入市場，而追覓也適時通過技術反哺小米。當自研高速馬達接連突破10萬轉、20萬轉大關，小米部分中端產品也用上了追覓的技術方案。在蜜月期度過后，2022 年追覓代工營收占比大幅下降，自主品牌大幅攀升。2023年，網傳沸沸揚揚的小米將追覓“踢出生態鏈”，俞浩則是選擇直接“踢掉”小米時，帶領追覓實現了“高速馬達”這一關鍵性的技術突破獨自面對市場的凜凜寒風。

而現在，俞浩或許想要復刻雷軍的成功。除了商業飛機這個龐然大物以外，電視、汽車以及一系列家用電器，在小米之家似乎都可以找到。所以如果想要快速在商業上有所成就，對于追覓來說，也許直接照搬小米的模式，讓自己的供應鏈發揮更大作用，填充自己的生態陣營，是一條風險較小，可行性很高的路線。在 2025 年，也許不是每一個企業家都希望成為雷軍，但沒有一個企業不想擁有小米的成就。“追米”這條路線，或許也是追覓時下破局的最佳選擇。

激進or無奈？

拋開其他產業，回歸掃地機器人本身，近期也有一條重磅消息：8月6日，大疆宣布推出首款掃地機器人產品ROMO，給本已進入紅海戰爭的掃地機器人行業

帶來了新變數。已經擁擠不堪的掃地機器人市場，迎來了一位新玩家，而且是一個在自身原有市場具備絕對話語權的“大哥”級玩家。

反觀追覓自身，據IDC發布的《全球智能家居設備市場季度跟蹤報告》顯示，2024年，科沃斯、石頭科技、云鯨、小米、追覓這五大掃地機器人品牌出貨量占據了國內近90%的市場份額，留給其他品牌的空間極其有限。

雖然追覓還在第一梯隊，但身位明顯不占優勢。大疆入場后，腹背受敵的姿態就更加明顯。到底怎么解決市場份額這個最現實的問題。追覓不僅要向外求，也要向內求。

向外求：電視、汽車、飛機，一切可以利用自身產業鏈實現的產品，或許追覓都想進行嘗試，最后是否能成功，也許不得而知。

向內求：今年六月，追覓旗下MOVA深圳高管的“15倍人效”通告內部仍未被完全淡忘，該高管強調了一個所謂的事實，“很多深圳同事早上9點后到公司，晚上不到20點就下班了。”“而蘇州總部，22點以后還有不少員工在辦公室忙碌。”他還內涵了一個行業標準，“雖然公司不糾于當下投入，但業內普遍標準，員工創造價值需達雇傭成本的15倍以上。”

在激進拓寬商業版圖過程中的追覓，也許并不是為了去吃掉其他企業的原有的“蛋糕”，而是自己的“蛋糕”快要保不住了。