“老款ES8采用了當時行業領先的技術，很多都是行業首創，但也因此缺乏規模效益，成本偏高，老款ES8的毛利并不比新款ES8高。如今，隨著規模提升、產業鏈更加成熟，以及使用自研芯片等，新款ES8的成本較老款車型大幅下降，現在這個價格仍然有毛利空間。”8月22日，蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時，針對全新ES8價格大幅下降一事作出回應。

8月21日晚，全新ES8公布預售價，整車購買預售價41.68萬元起，電池租用方式購買預售價30.88萬元起。與老款整車起售價49.8萬元相比，新款價格降低近9萬元，性價比顯著提升；若采用電池租用方式購買，降價幅度超十余萬元。如此大幅降價，使得外界對蔚來的盈利空間產生擔憂。

李斌進一步解釋了全新ES8的產品定價考量，主要有兩方面因素：一方面，若持續采取高價策略，全新ES8在激烈的市場競爭中將難以立足；另一方面，技術研發帶來的成本降低，為新款ES8提供了降價空間。

同時，李斌坦誠，第二代產品（如ES8）在研發初期存在成本定義不清晰的問題，致使后續開發與定價偏離合理區間。“上一代ES8（第二代ES8）定價失誤，成本目標出現偏差。第二代蔚來ES8售價52.8萬元—63.8萬元，與40萬元以下的ES6價格差距過大，導致蔚來在40萬元主力價格帶產品缺失。”他表示，第三代ES8的使命就是修正這一錯誤，通過技術優化和供應鏈調整，回歸40萬元級價格區間。

對于新價格可能讓老車主有“被背刺”之感，李斌引用了一位老車主的觀點，強調“蔚來活下去是最重要的”。

當前，蔚來仍處于虧損狀態。財報顯示，今年第一季度，蔚來總營收120億元，同比增長21.5%；凈虧損67.5億元，同比增虧30.2%。而蔚來計劃在今年四季度實現盈利。

6月3日，在2025年第一季度財報電話會上，李斌給出了支持蔚來四季度實現盈虧平衡的核心數據目標：“三品牌單月合計銷量超5萬輛、整體毛利率保持在17%—18%、銷售管理費用控制在10%、研發費用控制在6%—7%，這是蔚來的基本經營計劃，按此目標執行可實現盈利。”

然而從銷量數據來看，蔚來目前距離5萬輛的預期還有差距。今年7月，蔚來汽車共交付新車2.1萬輛，同比增長25.2%，其中蔚來品牌交付1.26萬輛，樂道品牌交付5976輛，螢火蟲品牌交付2366輛。但在蔚來接連推出樂道L90以及全新ES8后，市場表現有望大幅提升。蔚來總裁秦力洪稱，目前樂道L90銷售情況良好，而全新ES8的訂單情況比樂道L90更優。

同為蔚來旗下大三排純電SUV，樂道L90和蔚來ES8該如何選擇？秦力洪表示，與樂道品牌相比，蔚來追求更多高端價值與情感體驗，豪華感和科技感更強，成本也更高。樂道L90適合家庭日常使用，蔚來ES8則能滿足商務和社交需求。

目前，大三排SUV銷量排行榜主要被增程式車型占據，問界M8、問界M9、理想L9等位居前列。但李斌認為，近期多家增程車企發布純電大三排SUV，表明增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的黃金時代即將來臨。他指出，2025年將是用戶從純電技術帶來的體驗收益大于因加電不便帶來的體驗損失的拐點。

全新ES8的產品核心亮點頗多。續航上，新車全系標配102度電池包，CLTC續航高達635公里，且具備快速換電的獨特優勢；智能化方面，全新ES8搭載以三激光雷達與蔚來自研的天璣NX9031芯片為核心的硬件，并應用蔚來世界模型NWM的高階智駕系統；空間上，新車獨創前備艙，可容納6人12箱。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。