紅星資本局8月22日消息，昨日晚間，蔚來（09866.HK.NIO.US）發布全新ES8，預售價41.68萬元起，遠低于市場預期的50萬元，較上一代ES8降價11萬元，預計9月底上市交付時還可能進一步降價。當天，蔚來美股收漲9.27%，報5.54美元；8月22日蔚來港股收漲11.12%，報45.76港元，雙雙創一年來新高。

8月22日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪接受了紅星資本局等媒體的采訪，回答了全新ES8的定價、訂單以及與樂道L90的差別等問題。

媒體溝通會

李斌：如果蔚來繼續保持高價

很難參與市場競爭

秦力洪表示，蔚來不公布訂單數量，“簡單談一下，從發布會結束到現在，同樣的時間，全新ES8的訂單數量是多于樂道L90的”。

樂道L90是蔚來于7月底上市的一款大三排純電SUV，整車購買售價為26.58萬元起，上市10天累計交付超4000臺，位居大型SUV周銷量榜TOP2。目前，合肥蔚來樂道工廠正滿產運行，爭分奪秒加緊生產備貨，加速交付。

同樣是蔚來出品的大三排純電SUV，車型的很多功能配置相似，上市時間也接近，但價格差距很大。消費者如何在樂道L90與全新ES8之間做出選擇？秦力洪的回答是，相比樂道品牌，蔚來有更多高端追求和情感價值，豪華感和科技感更高，成本也更高。樂道L90適合家庭日常使用，蔚來ES8還能滿足商務和社交需求。

對于全新ES8的定價策略，李斌表示，“如果蔚來繼續保持高價，很難參與市場競爭”。在這個過程中，可能沒法做到讓每一個用戶滿意，也沒法照顧到每個用戶的利益。

他解釋道，老款ES8采用了當時行業領先的技術，很多都是行業第一，但也因此缺乏規模效益，成本偏高，老款ES8的毛利并不比新款ES8高。隨著規模提升、產業鏈更加成熟，以及使用自研芯片等，新款ES8的成本較老款車型大幅下降，“現在這個價格仍然有毛利空間。”

李斌承認，上一代ES8（第二代ES8）犯了錯誤，其成本目標出了問題。第二代蔚來ES8的售價是52.8萬元-63.8萬元，與40萬元以下的ES6在價格上拉開了差距，導致蔚來在40萬元的主力價格帶產品缺位。他表示：“第三代ES8在立項的時候，它的使命就是要修正這個錯誤，回到40萬元的位置。”

全新ES8發布會

拐點已至

增程大三排SUV黃金時代正在過去

李斌在發布會上表示，近期多家增程車企發布純電大三排SUV，這標志著“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的黃金時代正在到來”。

他在今天的媒體溝通會上進一步表示：“這已成為行業共識。”8月16日，蔚來G318川藏換電路線全線貫通，李斌全程直播見證。他發現行業領先的增程車廠商也把充電樁建到了珠穆朗瑪峰大本營。“這表明純電車已經很多地方都能去。2025年拐點已至，隨著技術創新，純電技術帶來的用戶體驗的收益已經超過了加電不方便帶來的體驗損失。”

李斌在西藏直播時因高原反應需要吸氧登上熱搜。他親自進行過超長續航測試、極寒補能測試、超高速爆胎測試，被稱為車圈勞模、最卷CEO。對此，李斌表示，蔚來還處于創業階段，高管沒有資格懈怠。中國車企的老板基本都還是創一代，都非常拼，只是拼的形式不一樣。“汽車行業都不能說是馬拉松了，是沒有終點的競爭，誰也不敢說自己真的就能怎么樣。”

樂道L90與全新ES8的火爆能否助力蔚來實現今年四季度盈利的目標？股價大漲是否達到了投資者的期望？李斌表示，投資最終還是要回歸公司基本面，企業要在兩方面給到投資者信心。

“首先是產品能力。對于汽車行業來說，最終還是產品說了算。產品定義、設計、研發能力能否滿足用戶需求，是符合當下對蔚來團隊考察的要點。其次是運營效率。企業要用更高效的方式做出有競爭力的產品，涵蓋研發、供應鏈以及銷售服務體系等方面。只要做好產品、提升運營效率，盈利便是水到渠成的事。”他表示，經過前一段時間和過去幾年的調整，蔚來有信心達到投資者的期望。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程