近年來，「萬物皆可訂閱升級」的風潮，不僅吹到了汽車上，甚至越吹越大。

最近，特斯拉在其中國官網上線了專為煥新 Model 3 設計的「轉向信號撥桿改裝」服務，售價 2499 元。

這根幾乎是所有汽車標配的撥桿，在特斯拉的「創新」之下，先被無情移除，再以選裝件的形式高價回歸。

與其說是「創新升級」，更像是把本來就該存在的基礎人車交互界面先拿走，再賣給你一次。

苦了那些已經提車新版 Model 3 無轉向撥桿版本的車主了，要么繼續用按鈕，要么單花 2499 元改裝——愛范兒從多方渠道了解到，特斯拉將在未來交付的 Model 3 上重新加上標配轉向撥桿。

老車主，又被做局了。

轉向撥桿之所以「本就該有」，不僅因為它符合駕駛者長期形成的操作習慣，也因為各國家地區的法規、標準一貫強調，車內控制件要「可識別、易觸達」的常識要求。

而去掉轉向撥桿之后，在處理環島、連續變道等復雜路況時，方向盤在轉動中，駕駛員很難憑直覺準確、迅速地找到那個按鈕。想象一下，當你方向盤打滿半圈，能否快速、精準確認，到底哪個是左，哪個是右？

這種為了極簡、創新，而讓渡了安全和便利性的設計，本身就值得商榷。而如今，特斯拉官方「貼心」地推出了撥桿改裝服務，這無異于承認了此前設計欠缺全局思考。

但修正這個「錯誤」的代價，卻要由已經為整車買單的消費者來承擔。

一個本應作為車輛基礎安全部件出廠的零件，搖身一變成了價值 2499 元的「增值服務」。這究竟是技術的迭代，還是精明的「算計」？

特斯拉的這一做法，不禁令人聯想起另外兩則異曲同工的「騷操作」：寶馬的「座椅加熱訂閱服務」，以及大眾、梅賽德斯等品牌，提供付費解鎖額外馬力。

寶馬的「座椅加熱訂閱服務」，在原車就附帶了硬件功能的前提下，要求車主購車之后額外付費，才能點亮這一功能——輿論反彈后不得不宣布取消。

可算是把「先裝硬件、后賣解鎖」的增收思路，暴露得一清二楚。

寶馬剛被罵得狗血淋頭，搞不清楚情況的大眾也來模仿：英國的 ID.3 車主想要「滿血」動力，竟然需要每月額外支付 16.5 英鎊，或一次性支付 649 英鎊買斷，才能把這輛車的 228 馬力完全解鎖。

更尷尬的還在后面：新款 ID.3 出廠注冊的參數就是完整的 228 馬力，而保險公司在進行保費評估的時候，會按照原廠注冊馬力來核算……

也就是說，甭管車主是否額外付錢解鎖性能，都已經成了大冤種：

不付錢，性能少，保費還高；

付了錢，就被大眾割了韭菜……

給人一種，整個車圈都是草臺班子的感覺。

買個車本來不應該是件很復雜的事，但現在總感覺，車企在想方設法給車主做局。

如果說特斯拉是先減配再加價，那么寶馬和大眾則將「軟件定義汽車」玩出了新的花樣。

當然，我們應該承認和接受，軟件定義汽車是不可逆轉的行業趨勢。通過 OTA 升級，車輛可以像手機一樣常用常新，這無疑是巨大的進步。

車企希望通過軟件服務開辟新的利潤增長點，這在商業邏輯上也無可厚非。

但問題是，技術創新的初衷應當是為用戶帶來更好的體驗和更高的價值，而不是將本屬于消費者的權益，進行拆分和二次售賣。

這些操作，「做局」的意味已經遠遠大于創新的成分。

它們利用信息不對稱和對新商業模式的探索，試圖在消費者身上「薅」到最后一根羊毛。

這種行為不僅會透支品牌在用戶心中的信譽，更可能為整個行業的健康發展埋下隱患。

真正的創新，應該是在現有功能之外，提供全新的、有價值的增值服務，例如更智能的輔助駕駛功能、更豐富的車載娛樂生態等等。

而不是將那些早已成為行業慣例、用戶習以為常的基礎功能，從「所有權」變為「訂閱權」。