本報記者溫沖 于建平 北京報道

8月18日，廣東聯合產權交易中心官網披露，東風汽車集團股份有限公司（下稱“東風集團股份”）將出售東風本田發動機有限公司（下稱“東本發動機”）50%股權。目前，該項目處于預掛牌階段，轉讓底價待定，掛牌截止日期為9月12日。

一方面“停牌”待發內幕消息公告，一方面“清倉”與本田合資的發動機業務，東風集團股份究竟在籌謀什么？復牌又在何時？對此，《華夏時報》記者采訪了東風集團相關負責人。

清倉東本發動機，意在電動化？

資料顯示，東本發動機成立于1998年，由東風和本田共同出資，主要是為廣汽本田汽車有限公司供應發動機及零部件。其中，東風汽車集團股份有限公司、本田技研工業株式會社及本田技研工業（中國）投資有限公司，持股比例分別為50%、40%及10%。

東本發動機是時代的產物，與當時本田以及廣州的汽車產業密不可分。1998年，本田在華首家合資車企廣汽本田成立，開啟了在華整車事業，總部位于廣州市黃埔區。同年，東本發動機成立，注冊地點同樣位于廣州市黃埔區。目前，東本發動機的官方簡介仍是“負責開發、生產、銷售轎車用的發動機及其零部件，并提供相應的售后服務，產品主要用于廣汽本田生產的系列乘用車型”。

東本發動機成立之后，實現了快速發展。1999年，東本發動機建成機械加工車間并擁有七條機械加工生產線。之后還建成了鑄造車間、裝配車間、傳動軸車間等。其中，我國第一個轎車鋁缸體壓鑄項目于2000年11月在東本發動機建成投產，填補了我國在該領域的技術空白。

正是基于東本發動機的良好發展，2003年東風與本田合資成立了東風本田汽車，雙方的合作業務也從發動機延伸到了整車，并建立了整車及配套的發動機生產線。

可以看到，東本發動機成立時間早于東風本田，兩者的發展相互獨立。也就是說，此次股權出售，對東風本田的零部件供應及其他方面均無影響。

有業內人士對《華夏時報》記者表示，現階段，東風集團股份對東本發動機發展的歷史任務已經暫告一段落，廣汽本田不失為一個好的“買家”。不過，記者注意到，廣汽本田并未就是否會接盤表態，一切尚需等待官方公布。

核心財務指標方面，2024年，東本發動機營業收入為95.66億元，凈利潤約為-2.28億元。今年上半年，東本發動機營收約38億元，但凈利潤扭虧為盈，約3.71億元。

東風集團股份為何會在東本發動機扭虧為盈的情況下，選擇“清倉”其所持有的東本發動機全部股權？

對此，《華夏時報》記者采訪了東風集團相關負責人，得到的回復表示：“當前，伴隨中國NEV市場的持續擴大，自主及合資事業都將面臨更多的市場挑戰，我們希望能優化與調整自身的燃油車資產結構，更好地支持本田中國的汽車事業戰略部署。同時，此次股權出售也有利于DFG（東風集團股份）加快新能源轉型。”

實際上，從2022年開始，東本發動機已經開始驅動電機技術自主創新的探索。經過發展，今年7月，“扁線電機及其定子、車輛”和“轉子沖片、電機轉子及永磁同步電機”兩項發明專利正式獲得國家授權。該創新成果實現了公司新能源產品核心專利“零的突破”。

以新能源為跳板，東風轉型進行中

關于新能源轉型，東風集團上述相關負責人對《華夏時報》記者表示，為加快電動化、智能化的快速變革，東風汽車已逐步構建起品牌的核心競爭力和技術“護城河”，加速打造更具競爭力的轉型發展基礎。

近年來，中國新能源汽車產業加速提質向新，產銷量不僅在2024年突破1300萬輛，更是連續十年位居全球第一。2025上半年，我國新能源汽車產銷量延續發展態勢，分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。

值得一提的是，今年上半年，我國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例達到了44.3%，這一數據較去年同期的35.2%提升了9.1個百分點，占比即將逼近“半壁江山”。

在此背景下，東風集團加快新能源轉型。官方數據顯示，今年上半年，東風汽車終端銷售111.6萬輛，其中新能源汽車銷量40.2萬輛，同比增長6.8%，滲透率為36%。可以看到，東風汽車的新能源銷量雖然也在增長，但增速與滲透率均低于行業平均水平，在當前市場競爭激烈的情況下，仍需要加大轉型力度。

“此次資產調整，將進一步助力聚焦轉型業務，推動綠色低碳轉型。”東風集團上述相關負責人對《華夏時報》記者表示。

在技術與產業鏈布局上，東風已經打造了猛士MORA平臺、量子架構、DSMA架構等新能源平臺，以及商用車T1平臺，實現了乘商并舉的技術布局。在電池、電驅、電控等核心三電領域實現產業鏈自主可控，已建成22GWh電芯、5000套氫燃料電池中試生產能力、100萬電驅、42萬套自主控制器、70萬套IGBT生產能力。此外，馬赫動力熱效率達47.06%，氫燃料電堆功率400kW，固態電池中試線穩步推進。

事實上，今年以來，東風集團旗下合資、自主等各個板塊都在發力。合資板塊，東風日產于4月推出的全新車型N7，搭載與Momenta聯合開發的高階智駕系統，擁抱中國本土用戶需求；東風本田全新純電車型S7打響合資反擊戰；神龍汽車更是推出新能源品牌“示界”及其首款車型示界06。

自主板塊方面，自2023年以來，東風汽車聚焦新能源轉型升級，實施乘用車新能源“躍遷行動”，一體化運營三大品牌。6月，在長安宣布分立成為獨立新央企之后，東風奕派科技馬上宣告成立，并整合風神、奕派、納米三大自主品牌，統一了東風主流乘用車的形象，在央企重組的大背景下，主動整合內部資源。

彼時，東風公司董事長、黨委書記楊青指出，奕派科技必須“求新求變、敢作善為”，強調了“變”的迫切性。8月，東風奕派科技召開戰略發布會，重新梳理品牌架構，將納米融入東風奕派實現品牌聚力，并喊出“奕派向上、風神向新”。這也被業界看作是東風失去與長安重組契機后，另謀改革調整的關鍵舉措。

值得關注的是，東風集團的調整仍然在繼續。8月11日，東風集團股份（00489.HK）突發短暫停牌公告，以待刊發一份載有本公司內部消息的公告。

對于這則內部消息，外界眾說紛紜，如一汽乘用車注入、軍工資產注入上市公司、東風集團將在A股上市、嵐圖將分拆IPO以及對合資業務進行改革等。其中，有關對合資業務改革的消息中，就提到了出售東本發動機一事。

截至發稿，東風集團股份尚未復牌。至于何時復牌，《華夏時報》記者也向東風集團進行了詢問，得到的回復是：“港股恢復時間請以公告為準。”