文 | 劉婧瓊 阿至

編輯 | 阿至

封面來(lái)源 | 企業(yè)提供

半個(gè)多月前，沃飛長(zhǎng)空帶著與富維集團(tuán)合作生產(chǎn)的AE200全新設(shè)計(jì)座艙——智能靈動(dòng)艙，出現(xiàn)在了2025國(guó)際低空經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)（2025AAME），雖然展會(huì)是首屆舉辦，但現(xiàn)場(chǎng)依然來(lái)了不少低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的熱門(mén)廠商和主力產(chǎn)品。

今年以來(lái)，國(guó)家發(fā)改委提出“先載物后載人”的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，不少主機(jī)廠忙著推出載物機(jī)型，在卷航程和航時(shí)之外，也開(kāi)始卷載重能力。而沃飛長(zhǎng)空是為數(shù)不多的，自成立起就選擇自研傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型載人eVTOL，且率先把智能座艙——這個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心配置要素引入載人航空器的主機(jī)廠。

“我們把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟的智能交互系統(tǒng)、人體工學(xué)設(shè)計(jì)復(fù)用到了eVTOL中，在AE200的座艙中加入了靈動(dòng)中島、云端座椅、天際光影系統(tǒng)、智能空氣管家等智能化元素，大大提高了座艙的舒適度。”據(jù)沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮現(xiàn)場(chǎng)介紹，此次沃飛長(zhǎng)空與富維集團(tuán)的跨界合作，也是國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)主機(jī)廠首次嘗試將汽車(chē)內(nèi)飾和座艙元素應(yīng)用至載人eVTOL中。

除了最新發(fā)布的智能靈動(dòng)艙，沃飛長(zhǎng)空AE200批產(chǎn)構(gòu)型機(jī)也在現(xiàn)場(chǎng)展出。AE200是目前沃飛長(zhǎng)空旗下唯一的eVTOL系列產(chǎn)品，使用半固態(tài)電池的純電動(dòng)力，采用“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，無(wú)需跑道即可完成起降。飛機(jī)內(nèi)部配置了3排4-6座靈活布局座艙，第3排座椅采用電動(dòng)坐墊翻折技術(shù)，可在載人與載物之間任意切換，機(jī)型航程可達(dá)200km，巡航速度248km/h，主要應(yīng)用于低空文旅、低空交通出行和應(yīng)急救援3大場(chǎng)景。

沃飛長(zhǎng)空AE200批產(chǎn)構(gòu)型機(jī)

2025年是沃飛長(zhǎng)空創(chuàng)立的第5年，公司從最初的幾個(gè)人發(fā)展到現(xiàn)在近600人，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)板塊。目前，沃飛長(zhǎng)空已收獲來(lái)自華龍航空、工銀金租的數(shù)百架意向訂單，并與川航集團(tuán)、中信海直、甘肅航投等建立了戰(zhàn)略合作，共同深入探索AE200的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景落地。

作為國(guó)內(nèi)最早啟動(dòng)適航申請(qǐng)的載人eVTOL機(jī)型，AE200的適航審定進(jìn)度領(lǐng)先行業(yè)平均周期1-2年。在《航空周刊》全球eVTOL研發(fā)企業(yè)前十的上榜企業(yè)中，沃飛長(zhǎng)空整體的研發(fā)和取證速度位居第一。以同樣上榜的Joby為例，2015年左右開(kāi)始設(shè)計(jì)構(gòu)型，到2025年花了10年才走到適航審定的第4階段，而走完相同過(guò)程的沃飛長(zhǎng)空僅花費(fèi)不到5年時(shí)間。

發(fā)展速度之快，也離不開(kāi)大股東吉利的支持。

與傳統(tǒng)意義上從0開(kāi)始的創(chuàng)業(yè)公司不同，沃飛長(zhǎng)空是吉利科技在低空出行領(lǐng)域的核心業(yè)務(wù)載體。自創(chuàng)立起，吉利持續(xù)為沃飛長(zhǎng)空提供在供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)生態(tài)、資源方面強(qiáng)有力的支持。比如在設(shè)計(jì)和制造上，沃飛長(zhǎng)空AE200 eVTOL的座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等與吉利汽車(chē)供應(yīng)鏈深度協(xié)同。

沃飛長(zhǎng)空AE200智能靈動(dòng)艙

沃飛長(zhǎng)空聯(lián)合創(chuàng)始人費(fèi)嵐提到，“吉利作為國(guó)內(nèi)頭部的汽車(chē)制造商，它帶給我們的，不僅是對(duì)于交通的理解、對(duì)于生產(chǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以及目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)供應(yīng)鏈和航空供應(yīng)鏈的復(fù)用，還有吉利旗下出行平臺(tái)的一些流量導(dǎo)入，這些都是吉利作為產(chǎn)業(yè)資本和其他財(cái)務(wù)投資非常大的區(qū)別，而這也恰恰是沃飛最需要的。”

站在吉利這個(gè)巨人的肩膀上，沃飛長(zhǎng)空在不到5年的時(shí)間內(nèi)就站到了中國(guó)eVTOL企業(yè)的頭排位置。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2024年低空經(jīng)濟(jì)元年之后，中國(guó)eVTOL主機(jī)廠數(shù)量已超過(guò)30家，對(duì)比2024年之前約增長(zhǎng)了一倍。隨著越來(lái)越多主機(jī)廠的入局，行業(yè)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的選擇也出現(xiàn)了分化，有“純電”、“油電混動(dòng)”、“氫電混動(dòng)”等多個(gè)派別。

“沃飛長(zhǎng)空現(xiàn)階段還是專注純電，這主要是基于國(guó)內(nèi)當(dāng)前的基建和后續(xù)配套考慮，得益于新能源汽車(chē)打下的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)純電的基建配套更完善。”對(duì)于純電和混動(dòng)之爭(zhēng)，費(fèi)嵐認(rèn)為，“以現(xiàn)在材料學(xué)的角度來(lái)看，飛機(jī)飛到四五百公里，電池材料的水平會(huì)遭遇瓶頸。eVTOL如果想把所有商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景都cover住，航程基本要達(dá)到800公里甚至更長(zhǎng)才行，所以混合動(dòng)力一定有它存在的空間。但我認(rèn)為混動(dòng)和純電一定是相輔相成的，未來(lái)隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，純電eVTOL的續(xù)航能力也會(huì)更好。”

在商業(yè)化方面，沃飛長(zhǎng)空在一開(kāi)始就選擇做傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型的載人eVTOL，這意味著設(shè)計(jì)難度大、研發(fā)和商業(yè)化周期遠(yuǎn)超載物eVTOL，但創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)沒(méi)考慮過(guò)再倒回去做載物機(jī)型。

“做載人機(jī)型是為了滿足人的乘坐需求，而乘坐需求是比貨運(yùn)需求貴，比如我著急要去一個(gè)地方，或者我不那么著急但是想很舒適地去一個(gè)地方，這都會(huì)收到更貴的車(chē)票價(jià)。但我快速地想吃到或者用到一個(gè)東西，這是交快遞費(fèi)。”費(fèi)嵐解釋道，最終，沃飛長(zhǎng)空看重的是能實(shí)現(xiàn)更大商業(yè)化收益的空中車(chē)票費(fèi)，而不是空中快遞費(fèi)，前者比后者高出一個(gè)價(jià)格層級(jí)。

以下是36氪和沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮、聯(lián)合創(chuàng)始人費(fèi)嵐、首席產(chǎn)品官屠強(qiáng)的對(duì)話。內(nèi)容經(jīng)過(guò)編輯整理：

主流構(gòu)型短期內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速商業(yè)回流，但傾轉(zhuǎn)旋翼長(zhǎng)期回報(bào)最大

36氪：對(duì)于沃飛來(lái)說(shuō)，今年最重要的幾個(gè)新進(jìn)展是什么？

費(fèi)嵐：首先，我們今年將正式開(kāi)啟AE200的載人飛行試驗(yàn)。今年三季度末到四季度，AE200會(huì)密集地進(jìn)行載人飛行試驗(yàn)，力爭(zhēng)讓AE200成為國(guó)內(nèi)首個(gè)完成載人飛行試驗(yàn)的6座eVTOL產(chǎn)品，待2025年所有核心測(cè)試工作完成后，AE200預(yù)計(jì)能在2026年完成適航取證。

另一個(gè)新進(jìn)展是7月發(fā)布的AE200智能靈動(dòng)艙。智能靈動(dòng)艙使用新一代環(huán)保型航空阻燃材料，配置航空級(jí)安全座椅與約束系統(tǒng)，艙內(nèi)廣泛采用柔性包邊與圓角化設(shè)計(jì)，同時(shí)融入NVH降噪減震技術(shù)和智能座艙理念，搭配靈動(dòng)中島、云端座椅、天際光影系統(tǒng)、智能空氣管家等多種創(chuàng)新，在保障安全的同時(shí)，也能讓飛行員和乘客“坐得更舒適”。

36氪：為什么要花這么多時(shí)間去研究讓eVTOL“坐得舒適”，這和沃飛的定位有關(guān)嗎？

費(fèi)嵐：對(duì)，沃飛的定位是為市場(chǎng)提供一款安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的空中交通工具。

36氪：這幾個(gè)關(guān)鍵詞怎么體現(xiàn)在沃飛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中？

郭亮：安全是沃飛在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)的首要考慮因素，你可能不知道，AE200的構(gòu)型經(jīng)歷過(guò)一次變更，最初版本是前面四個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼+后面四個(gè)升力旋翼，現(xiàn)在的版本變成了“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”，即內(nèi)層四個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼+外層四個(gè)升力旋翼，這樣即便飛機(jī)的傾轉(zhuǎn)旋翼在空中發(fā)生故障/失效，依靠外層的四個(gè)升力旋翼，飛行員也能安全、平穩(wěn)地讓飛機(jī)降落著地。

經(jīng)濟(jì)則體現(xiàn)在我們整體的成本控制上，以15分鐘左右的航程為例，乘坐直升機(jī)的價(jià)格大概在2000元一個(gè)座位，而普及后，我們能把乘坐eVTOL的價(jià)格壓縮到直升機(jī)價(jià)格約1/3-1/5的水平，是地面專車(chē)價(jià)格的2-3倍，但耗時(shí)僅僅是地面出行的1/5。

至于舒適，我們想讓AE200成為一款好用的空中交通工具，從長(zhǎng)期來(lái)看必然要兼顧性能和舒適度，這次的智能靈動(dòng)艙就是我們?cè)谑孢m度上的一次嘗試。

36氪：市面上有和沃飛類(lèi)似定位的廠商嗎？

費(fèi)嵐：在產(chǎn)品定位上，還沒(méi)看到完全一樣的。在技術(shù)上有，因?yàn)锳E200使用的傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，國(guó)外Joby、Archer都采用這種技術(shù)。

36氪：國(guó)內(nèi)很多eVTOL主機(jī)廠選擇了多旋翼或復(fù)合翼的技術(shù)路線，為什么沃飛一開(kāi)始就確定用傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)路線？

費(fèi)嵐：在沃飛之前，我們做過(guò)工業(yè)無(wú)人機(jī)，對(duì)復(fù)合翼構(gòu)型很熟悉，雖然它落地會(huì)更快，但我們也看到了它的短板。

沃飛成立的時(shí)候，Joby已經(jīng)開(kāi)始試驗(yàn)試飛了，從飛機(jī)性能、后續(xù)維護(hù)性和乘客體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，大家都公認(rèn)傾轉(zhuǎn)旋翼是相對(duì)來(lái)說(shuō)最好的，就是技術(shù)難度高。另外，我們看到幾種構(gòu)型在短期內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速的商業(yè)回流，那為什么不選擇一個(gè)自己能力夠得著，未來(lái)回報(bào)更好的構(gòu)型（傾轉(zhuǎn)旋翼）呢？

36氪：這幾年沃飛的融資狀態(tài)很好，但傾轉(zhuǎn)旋翼的商業(yè)化周期很長(zhǎng)，對(duì)于這期間的營(yíng)收，你們是怎么考慮的？

費(fèi)嵐：沃飛目前主要在研發(fā)階段，在開(kāi)放融資中。今年初啟動(dòng)銷(xiāo)售，目前市場(chǎng)反饋不錯(cuò)。

36氪：在自主研發(fā)AE200的過(guò)程中，最大的難點(diǎn)是什么？

屠強(qiáng)：難點(diǎn)在于傾轉(zhuǎn)旋翼的設(shè)計(jì)，要讓它滿足所有的飛行載客要求。因?yàn)槲覀兊男矶际窃陲w行過(guò)程中傾轉(zhuǎn)，它有從90度到0度這么多姿態(tài)，每一個(gè)姿態(tài)都要滿足飛行載客的要求。

另外，因?yàn)锳E200是一種全新的機(jī)型，民航局在給我們定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要求AE200的安全性比同級(jí)別的固定翼飛機(jī)和直升機(jī)安全性高出一個(gè)量級(jí)。一般來(lái)說(shuō)，載人機(jī)型都是按照民用航空器第23部（正常飛機(jī)）和第27部（直升機(jī)）的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的，它們的安全性要求是負(fù)七次方/1000萬(wàn)分之一，即你飛行1000萬(wàn)個(gè)小時(shí)，只能有一次災(zāi)難性故障，民航局對(duì)AE200安全性的要求是一億分之一。

36氪：AE200下一步比較明確的發(fā)展方向是什么？

費(fèi)嵐：從技術(shù)迭代來(lái)看，第一，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，會(huì)有能量密度更高的、甚至是全固態(tài)的電池出現(xiàn)，來(lái)支持飛機(jī)提高續(xù)航；第二，從飛機(jī)本身來(lái)說(shuō)，后續(xù)我們會(huì)針對(duì)其應(yīng)急救援性及高原性的場(chǎng)景應(yīng)用做相應(yīng)的擴(kuò)展準(zhǔn)備。

在生產(chǎn)方面，沃飛在成都高新區(qū)未來(lái)科技城的全球總部基地一期項(xiàng)目將在2025年底完成基建和封頂工作，屆時(shí)，該基地初期將具備年產(chǎn)40-50架AE200的能力，2026年沃飛會(huì)開(kāi)啟AE200的小批量生產(chǎn)。

在市場(chǎng)方面，沃飛將加速AE200在文旅、出行等領(lǐng)域更多的應(yīng)用，以及和低空經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合。

終極方案尚無(wú)定論，在“非共識(shí)”中探索eVTOL發(fā)展路線

36氪：現(xiàn)在大家都說(shuō)低空經(jīng)濟(jì)要“先載物、后載人”，但沃飛做的是載人eVTOL，你們是怎么考慮的？

費(fèi)嵐：載人和載物并不是線性的前后關(guān)系，“先載物后載人”指的是運(yùn)營(yíng)側(cè)的順序，而不是設(shè)計(jì)端的順序。

在確定做載人/載物之前，我們內(nèi)部也做過(guò)相應(yīng)的研判，結(jié)論是目前還沒(méi)有太能對(duì)標(biāo)的可持續(xù)的高附加值貨物能去cover載物機(jī)型的使用成本，包括經(jīng)常提到的血液、醫(yī)療等高凈值物品運(yùn)輸。

從最終規(guī)模商業(yè)化的角度來(lái)看，我們更看好載人的潛力。因?yàn)檩d人eVTOL是在向用戶收取改善個(gè)人體驗(yàn)的車(chē)票錢(qián)，而做載物eVTOL是收快遞費(fèi)，這倆不在一個(gè)價(jià)格量級(jí)。

36氪：目前，eVTOL主機(jī)廠分化為“純電派”和“混動(dòng)派”，沃飛會(huì)選擇什么樣的終極方案？

費(fèi)嵐：目前講終極方案還為時(shí)過(guò)早，在我看來(lái)，不管是純電還是混動(dòng)都是為了eVTOL產(chǎn)品能有更好的市場(chǎng)發(fā)展，所以絕非僅僅從技術(shù)上考慮，也要從市場(chǎng)空間來(lái)選擇相應(yīng)的路線。

現(xiàn)有的純電飛機(jī)在電池性能的約束下大體可飛行200公里左右，但同時(shí)我們也看到這個(gè)航程足以覆蓋城市群內(nèi)絕大多數(shù)的短途接駁距離。航程再長(zhǎng)或同現(xiàn)有地面軌道交通產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，且飛機(jī)上需要根據(jù)長(zhǎng)航程中乘客的需求增設(shè)額外的設(shè)施。所以目前我們選擇了純電動(dòng)力的路線。eVTOL如果想把所有商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景都cover住，航程基本要達(dá)到800公里才行，所以混合動(dòng)力的存在一定程度上能彌補(bǔ)當(dāng)下電池材料的短板。但我認(rèn)為混動(dòng)和純電一定是相輔相成的。當(dāng)然，未來(lái)隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，純電eVTOL的續(xù)航能力也會(huì)更好。

36氪：有一種說(shuō)法是“國(guó)內(nèi)通航相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品都是靠模仿歐美起家”，做eVTOL也是這樣嗎？

費(fèi)嵐：現(xiàn)代航空業(yè)確實(shí)起源于歐美，客觀來(lái)講國(guó)內(nèi)通航發(fā)展還存在一定差距。但在低空經(jīng)濟(jì)下，各國(guó)幾乎是同臺(tái)競(jìng)技的競(jìng)爭(zhēng)格局，甚至在新能源技術(shù)，供應(yīng)鏈保障和充電設(shè)施上，中國(guó)存在相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)。所以這也是新的全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中國(guó)能夠彎道超車(chē)的重要機(jī)會(huì)。

36氪：現(xiàn)在自動(dòng)駕駛已經(jīng)很普遍了，為什么沃飛不做無(wú)人駕駛而是堅(jiān)持做有人駕駛？

費(fèi)嵐：對(duì)于載人飛機(jī)來(lái)說(shuō)，目前很明顯無(wú)人駕駛替代不了有人駕駛。目前地面上行駛的汽車(chē)還沒(méi)有做到無(wú)人駕駛，那么在空中這么復(fù)雜的情況下，更不可能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的完全自動(dòng)駕駛了。現(xiàn)在這個(gè)階段，不光是我們中國(guó)，包括美國(guó)、歐洲等地區(qū)，統(tǒng)一的意見(jiàn)都是載人運(yùn)輸類(lèi)的飛機(jī)需要有人駕駛。

航空業(yè)安全是第一準(zhǔn)則，沃飛當(dāng)前的AE200具備N(xiāo)ASA SVO（Simplified Vehicle Operation簡(jiǎn)化飛行器操縱）路線圖中SVO1技術(shù)水平的輔助駕駛能力，但距離實(shí)現(xiàn)SVO3階段的完全自動(dòng)駕駛，還有很長(zhǎng)的時(shí)間。

36氪：從短期和中長(zhǎng)期來(lái)看，沃飛更看好載人eVTOL在哪些應(yīng)用場(chǎng)景的規(guī)模化潛力？為什么？

費(fèi)嵐：我更看好低空文旅、低空出行以及應(yīng)急醫(yī)療救援這三個(gè)場(chǎng)景。

我舉幾個(gè)例子，首先是低空文旅。比如說(shuō)國(guó)內(nèi)有很多景點(diǎn)，但因?yàn)橛行┚皡^(qū)的地面交通不是很方便，大多數(shù)情況下大家有很多時(shí)間都是消耗在了路上。所以未來(lái)我們可能會(huì)利用eVTOL來(lái)打通景點(diǎn)之間的航線，比如說(shuō)從虹橋機(jī)場(chǎng)到莫干山，直線距離153公里，如果eVTOL規(guī)模化運(yùn)用之后，飛行時(shí)間大概只要42分鐘，同時(shí)乘客還可以空中俯瞰景區(qū)。

然后是城市間的低空出行，包括從機(jī)場(chǎng)到城區(qū)的這種接駁，比如說(shuō)從浦東機(jī)場(chǎng)到陸家嘴，不堵車(chē)的情況開(kāi)車(chē)大概要40多分鐘，未來(lái)eVTOL規(guī)模化運(yùn)用之后，飛行時(shí)間大概縮短到10分鐘，這是一個(gè)非常高效便捷的出行方案。

另外我們未來(lái)重點(diǎn)會(huì)去做的就是應(yīng)急醫(yī)療救援，這也是eVTOL技術(shù)推廣非常重要的應(yīng)用方面，利用eVTOL垂直起降、電動(dòng)化等特點(diǎn)，可以完成從郊區(qū)或者周邊城市向中心城市大醫(yī)院的醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)，例如把危重病人快速?gòu)纳虾３缑鲘u轉(zhuǎn)到上海瑞金醫(yī)院，這是一個(gè)很高價(jià)值的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。有人可能會(huì)說(shuō)無(wú)人機(jī)也能做救援，但無(wú)人機(jī)最多運(yùn)點(diǎn)比較輕的物資，做不了傷員轉(zhuǎn)運(yùn)。

36氪：目前，eVTOL的哪些環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化？針對(duì)航電系統(tǒng)等依賴進(jìn)口的部分，沃飛有什么好的解決方案？

費(fèi)嵐：隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)和通航的發(fā)展，我國(guó)的航空零部件和機(jī)載系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也越來(lái)越完善。以沃飛為例，我們通過(guò)自研+聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式，AE200的核心零部件和系統(tǒng)能夠保證供應(yīng)鏈安全可控。

相較于傳統(tǒng)航空業(yè)，eVTOL的發(fā)展也帶來(lái)了新的零部件和系統(tǒng)需求，例如電推進(jìn)系統(tǒng)。沃飛一方面正與民航局緊密合作，推動(dòng)相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)的制定；另一方面也積極投資和培育國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，例如與臥龍電驅(qū)成立合資公司，共同打造適用于電動(dòng)航空器的動(dòng)力系統(tǒng)，為整個(gè)低空行業(yè)提供可復(fù)用的動(dòng)力解決方案。

從卷研發(fā)取證到卷商業(yè)，最后留下的企業(yè)數(shù)量不超過(guò)兩位數(shù)

36氪：目前，全球eVTOL行業(yè)發(fā)展到了一個(gè)怎樣的階段？

費(fèi)嵐：從行業(yè)來(lái)看，我預(yù)計(jì)2025-2026年，第一代主機(jī)廠將走完研發(fā)階段，陸續(xù)完成適航審定；預(yù)計(jì)2026-2030年，將開(kāi)啟城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定飛行線路商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)；預(yù)計(jì)2030年后將進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。對(duì)國(guó)內(nèi)eVTOL主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，目前最重要的就是走完產(chǎn)品研發(fā)和適航進(jìn)程。

36氪：中國(guó)eVTOL企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)是什么？

屠強(qiáng)：在硬件部分，中國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性上。中國(guó)的航空供應(yīng)鏈齊全而且性價(jià)比高，一旦國(guó)內(nèi)航空供應(yīng)鏈的產(chǎn)品性能上來(lái)后，中國(guó)的eVTOL是要超過(guò)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的，這還僅僅是主機(jī)廠的視角，更別說(shuō)充電樁這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)了。在軟件部分，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，能夠給予航空器足夠的通訊保障。

挑戰(zhàn)在于，目前世界上絕大部分國(guó)家都認(rèn)美國(guó)的FAA和歐洲的EASA認(rèn)證，但它們還沒(méi)有雙邊認(rèn)證過(guò)國(guó)內(nèi)CAAC認(rèn)可，中國(guó)企業(yè)想要走出去，必須要重新把FAA和EASA認(rèn)證走一遍。

36氪：國(guó)產(chǎn)eVTOL賽道的淘汰賽什么時(shí)候會(huì)到來(lái)？主要比拼企業(yè)的什么？

費(fèi)嵐：其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰一直存在，美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)(VFS)有一個(gè)eVTOL飛機(jī)目錄，里面列舉了全球目前1000多款不同構(gòu)型的eVTOL產(chǎn)品，但如果隔一段時(shí)間觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，里面有些公司會(huì)消失，有些產(chǎn)品會(huì)顯示已停產(chǎn)。

航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)線事業(yè)，這對(duì)eVTOL企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新能力、知識(shí)儲(chǔ)備以及資金能力都有很高要求。

在當(dāng)前階段，大家都在比拼研發(fā)、取證速度，誰(shuí)最先拿到適航證，誰(shuí)就能取得先機(jī)。到2026年以后，第一代主機(jī)廠普遍都完成了取證，大家就會(huì)開(kāi)始比拼商業(yè)，卷價(jià)格、卷性能、卷場(chǎng)景適配度和卷服務(wù)。

36氪：在國(guó)產(chǎn)eVTOL主機(jī)這個(gè)賽道里，市場(chǎng)最終能容納下幾家企業(yè)？什么樣的企業(yè)才會(huì)存活到最后？

屠強(qiáng)：我個(gè)人預(yù)計(jì)數(shù)量不超過(guò)兩位數(shù)。

能存活到最后的企業(yè)，第一要有錢(qián)，因?yàn)閑VTOL的研發(fā)非常燒錢(qián)，Joby每年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)數(shù)億美金。

第二要有人，更具體一點(diǎn)指航空方面的人才。航空業(yè)在國(guó)內(nèi)本來(lái)就是一個(gè)非常小的細(xì)分專業(yè)，人員的規(guī)模是有限的，現(xiàn)在那么多家eVTOL公司要去分，其實(shí)是不夠的，大家大部分之前招的都是行業(yè)內(nèi)有一定經(jīng)驗(yàn)的人才，現(xiàn)在也會(huì)從幾個(gè)航空院校里招一些應(yīng)屆生來(lái)自己培養(yǎng)。

36氪：在你看來(lái)，什么樣的eVTOL創(chuàng)業(yè)公司才會(huì)成功？

費(fèi)嵐：創(chuàng)業(yè)講究一個(gè)天時(shí)地利人和，誰(shuí)也無(wú)法去預(yù)測(cè)結(jié)果，但最重要的還是團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)里一定要有航空基因出身的人，任何其他行業(yè)的都不行，這樣團(tuán)隊(duì)對(duì)于航空的理解才足夠深刻。航空業(yè)的壁壘非常強(qiáng)，這是一個(gè)很吃經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)，需要有總師級(jí)別經(jīng)驗(yàn)的人才。

36氪：對(duì)未來(lái)會(huì)新進(jìn)入eVTOL賽道的創(chuàng)業(yè)者，有什么建議？

郭亮：敢想敢干，特別是要做結(jié)果導(dǎo)向的一些事情。

另外一方面，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，一定要秉承一個(gè)戰(zhàn)略思維，或者說(shuō)我們一定要在埋頭前進(jìn)的過(guò)程中時(shí)不時(shí)往回看，不能忘了為什么出發(fā)了，還是要秉著一種長(zhǎng)期主義來(lái)做事。