本報記者王瀟雨 上海報道

超過百年歷史的航空發動機制造巨頭美國通用電氣航空航天集團（下稱“GE航空航天”）在民航領域具有廣泛的產品線覆蓋，其中就包括大型寬體客機、單通道干線客機以及支線噴氣式客機及公務機等幾乎全部類型的商用飛機產品。同時也為包括美國波音公司（下稱“波音”）、歐洲空中客車公司（下稱“空客”）、巴西航空工業公司（下稱“巴航工業”）以及中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）在內的主要民機制造商產品提供動力配套。

因此GE航空航天在發動機的生產、交付乃至維修等售后支援服務方面的產能和效率也對民航業機隊的運營情況有著深遠的影響力，特別是在飛機制造商以及供應商近年來普遍受到供應鏈危機影響，而導致飛機利用率、交付量受到顯著影響的情況下，作為民機核心零部件提供商將如何通過產業鏈布局以及流程改造進一步提升售后支援環節的效率，從而幫助航空公司提升飛機利用率，就成為對民航業“降本增效”目標的關鍵。

從“大修”到“快修”

“‘快修（Quick-turn）’概念誕生之前，航空發動機通常5到7年做一個全面的性能恢復工作，”GE航空航天上海發動機現場支援服務快修廠（下稱“上海OWS”）廠長王滔不久前在接受包括《華夏時報》記者在內的專訪時表示，“隨著CFM56發動機投入市場，公司開始將發動機的維護工作拆分成短期內做一個小的故障排除或構型升級，這樣可以大大縮短發動機在維修廠中停留的時間。”

今年是GE航空航天入華45周年，同時今年7月底也是其中國首個OWS設施開業運營兩周年，該OWS設施也是該公司在全球7家同類型工廠之一。上海OWS位于浦東臨港，毗鄰中國本土民機制造企業中國商飛的主要生產基地，GE航空航天及其合資企業CFM國際是中國商飛研發制造的兩款民機產品C909以及C919發動機供應商。同時中國民航在役機隊中包括波音737系列、777系列、787系列以及747-8、空客A320系列、巴航工業E系列機型都大量使用了GE航空航天以及CFM生產的發動機，因此運營一個布局廣泛且高效的售后服務網絡也是發動機制造商在中國市場建立核心競爭力的關鍵因素。

據GE航空航天相關負責人介紹，“通過開放式維修網絡提升MRO（指航空業中維護Maintenance、維修Repair和大修Overhaul）服務質量是我們一直以來的目標，目前在整個大中華區已經建立起8家合作/授權MRO大修廠、2個發動機零部件周轉庫（Storefront）、1個快修廠，覆蓋所有在中國使用的GE/CFM發動機型號。”

據GE航空航天方面透露，其在2024年宣布將在五年內向全球MRO設施投資10億美元以提高產能、引進新技術，提升大修廠維修能力，進一步縮短交付時間。而上海OWS也是這項計劃的一部分。此外還包括一些授權企業，持續提升在中國的發動機維修能力。尤其是對與在波音737系列、空客A320系列以及C919系列上都廣泛使用的CFM LEAP發動機，“目前上海OWS和四川SSAMC都能進行快修，SSAMC針對LEAP的大修能力也在進一步擴展。”前述GE航空航天相關負責人表示。

“2023年開業至今上海OWS已經完成48臺發動機的快修，涵蓋CFM56、CF34，以及LEAP-1A/1B型號的發動機。”據王滔透露，“上海OWS主要承擔四個模塊的任務，包括在翼支援維修、發動機快修、發動機存儲、技術服務支援。每年平均要對客戶提供170-200上百次支援，客戶包括了中國幾乎所有的航空公司。”

作為GE航空航天最新建立的一個發動機快修廠，同時也是中國民航首個此類設施，能夠為中國乃至亞洲地區的客戶提供包括CFM LEAP和CFM56發動機的快速維護服務，包括對風扇、壓縮機、燃燒室以及高、低壓渦輪等關鍵組件的模塊維修與更換。

據GE航空航天方面透露，上海OWS對中國國產飛機項目提供支持，目前為C919使用的LEAP-1C發動機提供備發存儲服務，“但因為這款發動機比較新，目前還沒有到運營保養的時間。”

“本土化提速”改造

盡管上海OWS的主要“賣點”在于“快”，但在實際生產過程中依然會遇到諸如某些關鍵環節的零部件供應不暢導致整個流程受到影響的問題，尤其是在航空制造業供應鏈自疫情以來至今仍未恢復正常狀態的情況下，往往會導致工期的延誤。

王滔對包括《華夏時報》記者在內的媒體介紹說，“在傳統維護方法下，每臺進入車間發動機均被放置在固定工位進行維修。該過程通常包括三個步驟：拆解、模塊維修與更換、重新組裝。整個流程通常需95天完成并交付發動機給客戶。然而，供應鏈中斷顯著影響了車間的維護節奏，使總周轉時間（TAT）延長近一半。主要挑戰在于‘模塊維修與更換’階段，其中許多核心部件需先送往海外維修，再運回上海工廠進行安裝和重新組裝。當海外維修時間延長時，發動機被迫留在固定工作站等待更換部件。這不僅占用維護工具、使工程師處于待命狀態，還阻礙了新發動機進入車間。”

“這就像將一臺‘生病’的發動機送往醫院并安置在病床上，”王滔表示，“醫生會使用工具和適當的藥物為患者治療。但當藥物未能及時送達時，發動機便如同等待藥物治療的患者，無限期地躺在病床上。醫生和工具也滯留在病床旁。由于病床有限，結果是未治愈的患者無法離開，新患者也無法接受治療。”

“2025年第一季度，我們有大量LEAP發動機等待維修，”王滔透露，“要想達到預期目標十分困難。”在訂單和交付的壓力下，上海OWS在GE航空航天名為FLIGHT DECK的精益管理模式的啟發下，希望借助被稱為“FLOW（流動式）”的生產組織模式實現效率提升。

王滔向本報記者在內的媒體介紹說，“上海OWS的生產線開始從固定工位轉為‘流水線’模式，發動機拆解后進入模塊維修階段，完成后‘流動’至重新裝配階段。通過一種被稱為‘平準化’（Heijunka）的‘緩沖存儲’方案，通過增加發動機存儲架優化地面空間，用于存放待拆卸的發動機直至零部件到位。”

“這些存儲架由中國的工程師設計并在本土制造，質量完全不輸進口產品，在采用了新的模式之后交貨時間縮短了75%，成本降低了67%。”王滔透露，“就像有10名患者在候診區等待藥物一樣，當藥物到達時，他們會一起接受治療并向前推進，為新患者騰出床位。這種方法使我們能夠滿足客戶的需求。”

類似的本地創新還包括GE航空航天中國團隊用八年時間研發的孔探智能化輔助系統（Borescope Inspection Analyzer），據GE航空航天方面透露，這項新技術正陸續在國內外航司、維修廠展開試點——其中就包括OWS上海。該技術輔助孔探工程師完成全流程檢測工作，顯著提升孔探工作質量和效率，減少人為差錯，為機隊管理提供科學決策依據。該輔助系統也是GE航空航天首個把計算機視覺技術、人工智能落地于航空發動機維修檢測領域的成熟產品，可類比為航空發動機維修領域的“L2級智能駕駛系統”。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐