未來三年內，雙方將圍繞自動駕駛前沿技術開展深度研發合作。

作者 | 馮婉瑜

編輯丨高遠山

來源 | 野馬財經

當你在小區門口接過無人配送車送來的快遞，或看到凌晨的生鮮倉里自動分揀的無人小車時，或許已經意識到——自動駕駛早已悄然進入了尋常百姓的生活。

事實上，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》已將2030年實現高度自動駕駛的規模化應用寫入目標。沖在一線的企業與高校，也正在為技術的迭代更新而持續努力。

8月6日，“自動駕駛科技公司”九識（蘇州）智能科技有限公司（下稱“九識智能”）與上海交通大學計算機學院簽署合作協議，宣布共建自動駕駛技術聯合實驗室。在未來三年內，雙方將圍繞自動駕駛前沿技術開展深度研發合作。

此次九識智能與上海交大的攜手，在行業人士看來，高校端帶來人工智能與計算機視覺領域的前沿探索，企業端則貢獻了在L4級自動駕駛落地過程中覆蓋近300座城市的實戰經驗——“學術+產業”的雙引擎模式，或將加速無人車的下一次躍遷。

也許再過幾年，你身邊的無人配送車，不僅能準時送達，還能像老朋友一樣，讀懂城市的節奏與脾氣。

01

夯實技術壁壘

九識智能攜手上交大共建“聯合實驗室”

近年來，自動駕駛正從實驗室走向生活場景，悄悄改變著物流、出行等領域的運作方式。據“艾瑞咨詢”數據顯示，2024年中國自動駕駛市場規模已突破千億元，其中城配物流領域增速最為突出，年復合增長率達47%，預計2025年市場規模將達1800億元。

在政策推動與市場需求的雙重作用下，L4級技術的規模化應用成了行業競爭的核心。這里的L4級技術，是自動駕駛領域的分級標準之一（按SAE國際標準），指車輛在特定場景能高度自動駕駛，無需人類實時干預，僅在系統請求或極端情況，人類才需接管。

作為一家深耕無人車領域的創新企業，九識智能自2021年8月創立起，就瞄準城配物流市場，專注于為客戶提供全天候、低成本的L4級自動駕駛城配物流車。短短幾年間，其產品已落地全國近300座城市，成為行業中成長迅速的“黑馬”。

而在近日，九識智能與上海交通大學計算機學院正式簽署協議，共建自動駕駛技術聯合實驗室，一場以“技術攻堅”為核心的校企合作就此啟航。

九識智能創始人兼CEO孔旗表示，將開放核心研發資源，全力支持實驗室建設，在技術攻關與人才培養上開展實質性合作。九識智能聯合創始人莊立則表示，聯合實驗室不僅是國內研發的“助推器”，更將成為企業出海的“技術背書”——在新加坡等海外市場拓展時，高校的學術認可能幫助企業更快贏得當地監管與客戶的信任。

在行業人士看來，對于九識智能而言，這場合作既是夯實技術壁壘的需要，也是為未來三到五年戰略布局儲備科研動能的關鍵一步。而上海交通大學的加入，為這場合作注入了頂尖學術力量。

值得一提的是，上海交大計算機學科的國際地位顯著：在CSRankings中國高校排名中位列第三，USNews全球大學計算機科學排名第六，QS相關學科排名常年穩居國際前列。可以說，其在人工智能、計算機視覺等領域的深厚積累，與九識智能在自動駕駛工程化落地上的實戰優勢形成了完美互補。

簽約儀式上，上海交大計算機學院常務副院長吳帆強調，聯合實驗室將集中雙方優勢資源，攻克自動駕駛核心技術難題，推動智能駕駛算法與系統創新。這既是高校科研服務產業的使命，也是實現成果轉化的重要路徑。

孔旗也表示，“我們對上海交大的學生生源、老師們的教學指導水平，以及師生們的綜合素養都有著非常好的認知。因此，我們希望能吸引交大的學生—— 尤其是計算機學院參與聯合實驗室項目的同學，加入到我們自動駕駛事業的建設中來。”

值得一提的是，這場合作并非偶然的資源對接，而是源于深厚的“校友情緣”。九識智能的核心團隊幾乎是“交大系”的集合。

創始人孔旗畢業于上海交大計算機軟件與理論專業，求學期間師從人工智能領域知名教授呂寶糧；聯合創始人張旭琛也是交大校友。

這支團隊也堪稱自動駕駛領域的“實戰派”——孔旗擁有十幾年行業經驗，曾是百度Apollo研發核心成員。

這種“學術底色+產業經驗”的雙重基因，讓校企雙方在技術理念與研發路徑上天然契合，為合作奠定了堅實的信任基礎。

02

歷經4輪融資

客戶覆蓋中國郵政、通達系、國藥器械

伴隨市場體量的快速擴容，行業資源正加速向技術扎實且具備商業化能力的企業聚集。

選擇一條對的賽道，往往能決定企業跑多快。“自動駕駛行業，礦山、港口等封閉場景雖技術門檻較低，但全國僅數十個礦山、數百個機場的市場容量，已讓頭部企業陷入紅海競爭。”在九識智能聯合創始人莊立看來，RoboTaxi等載人場景受限于法規壁壘，商業化周期漫長。相比之下，九識智能聚焦的無人配送賽道，因中低速行駛、無載人風險的特性，成為政策友好度最高、落地速度最快的領域。

精準的賽道選擇，為九識智能贏得了資本與市場的雙重認可。自2022年起，公司累計完成四輪融資，其中2025年4月近3億美元的B輪融資，使其成為近兩年來自動駕駛領域單輪融資金額最大的公司之一。據了解，此次融資的資金將重點投入下一代產品研發、自建供應鏈、國內外市場拓展、城市運營網絡搭建。

從客戶結構看，九識智能的服務對象覆蓋面廣泛，既有大量中小型客戶，也擁有中國郵政、通達系、國藥器械、佳通輪胎、爸爸糖等多家大型品牌，涵蓋快遞快運、生鮮商超、醫藥冷鏈等多個關鍵物流領域。

圖源：公眾號“九識智能無人車”

客戶和資本青睞的背后，是九識智能強大的技術實力。九識智能以擁有全棧自主研發的L4級自動駕駛能力為核心競爭力，率先實現行業領先的L4.5技術突破。

此前，高精地圖是智能網聯汽車的常見配置。而九識智能的無人車已擺脫對高精地圖的依賴，僅憑車道導航地圖即可完成城市道路駕駛，大幅降低了地圖制作和維護成本，提升車輛部署的靈活性。

支撐這一技術進步的是龐大的數據積累。九識智能的無人車隊每天采集約20萬公里的城市路況和交通交互數據，涵蓋復雜且多樣的駕駛場景，包括動態物體識別、靜態環境建模以及惡劣天氣下的感知優化。

而且通過車隊收集海量運營數據，九識智能還可以持續優化算法和系統能力。莊立表示：“我們每天回傳的數據量相當于繞地球四圈，經過模型訓練，自動駕駛系統變得越來越智能。”

九識智能在商業化落地進展迅速。截至2025年，公司無人配送車已覆蓋全國近300座城市，累計安全行駛里程超3000萬公里，以快遞行業為例，單車每日最高配送訂單超過2000單，九識無人車目前已累計送單超3億單。這些車輛為客戶平均降低約66%的運營成本。

除了在國內的商業化落地快速鋪開，九識智能也在出海業務上持續發力。以新加坡為例，九識智能已獲得當地首張無人物流車牌照，進入零售巨頭FairPrice供應鏈體系，并參與TR-68自動駕駛標準制定。從中也可以看出，九識智能的技術實力不僅適應國內環境，也具備一定的國際市場競爭力。

據新加坡前沿科技咨詢機構“ICVTank”發布的《2025年中國自動駕駛行業發展白皮書》，截至2024年底，中國L4級無人配送車保有量約2.3萬輛，九識智能市場份額位列行業前茅，是少數實現國內外同步規模化運營的領先企業。

圖源：公眾號“九識智能無人車”

03

學術結合產業

為更多自動駕駛企業提供參考

“九識智能的存在本身就很有標志意義。”智能人機交互與認知工程上海高校重點實驗室主任呂寶糧表示，其每年都會參加上海世界人工智能大會，見過不少前沿技術演示，“但對企業來說，最終得落地，得有客戶愿意買你的設備，否則一切都是空談。孔旗團隊的切入點，恰恰抓住了這一點。”

呂寶糧進一步表示，“孔旗的職業路徑，本身就是學術與產業結合的成功范本。這種模式完全可以復制到更多學生身上。”對九識智能而言，這也是構建長期人才儲備的有效路徑。

九識智能與上海交大結合共建聯合實驗室之后，后者也將依托其在人工智能、計算機視覺、大數據處理等領域的深厚科研積累，投入頂尖研究力量與高質量人才儲備。

上海交大計算機學院黨委書記李昕榮強調，這是交大科研成果轉化的典型案例，“也將為更多自動駕駛企業提供參考”。上海交大計算機學院常務副院長吳帆認為，這種“學術探索+產業驗證”的雙軌模式，既能讓學術成果快速獲得現實反饋，也能讓產業技術始終保持前沿競爭力。

從行業趨勢看，城配物流被公認為自動駕駛最易落地的場景之一——低速、不載人的特性降低了法規門檻，同時又承載著強烈的商業需求。瞄準這一領域，九識智能正在快速前進。

“我們希望在未來兩年內率先實現全行業盈利突破，引領城配物流向智能化、高效化全面升級。”莊立表示，“未來10年，基本將無人駕駛推廣到全社會的物流領域，讓社會逐步接受自動駕駛的能力，為其他領域的自動駕駛應用（比如載人），或是我們公司探索更多商業化細分場景打下基礎。”

當高校的理論根基扎進產業的土壤里，當每個技術突破都能快速變成配送單上的效率提升，那一天或許會比想象中來得更快。畢竟，自動駕駛的終極答案，在城市的每一條配送路線上。

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