作者 | 金旺

欄目 | 低空新十年

2008年，中國商飛正式成立。

中國商飛的成立肩負著整合國內航空資源，打造我們自己的國產大飛機的使命。

成立同年，中國商飛與北航聯合舉辦了大型飛機高級人才培訓班（簡稱“大飛機班”），大飛機班由此成了為中國商用飛機自主研制輸送專業人才的“黃埔軍校”。

當時，在北航五系攻讀飛行器設計專業碩士的何政道，在放棄了到國外深造的機會后，入選了大飛機班并擔任班長，隨后加入了來自中國商飛和中航工業的型號總師和國內外航空領域頂尖專家輪番集訓。

一年后，何政道以優秀畢業生的身份直送中國商飛研發中心總體氣動部，深度參與了C919國產大飛機從一個理念、立項論證、初步設計、詳細設計，到樣機試制、下線和首飛的整個研制流程，并從助理工程師起步到破格高級工程師，從一線技術崗也一步一步走到管理崗—中國商飛研發中心C919大飛機總體技術PMO主任。

回憶起這段學習和工作經歷，何政道總結稱：

“加入中國商飛、進入民航領域后，民航客機國際化供應鏈讓我建立起了全球視野，了解了高安全性飛行器的設計原理，在思維體系上打下的基礎，讓我后來在低空經濟領域創業少走了很多彎路。”

2015年，響應國家雙創號召，何政道成為首批進入工業無人機領域科創賽道的團隊，并在2018年獲得上海市青年創新創業大賽一等獎，入選組織部青年創業英才。

在這之后，何政道連續創辦多家低空經濟和人工智能公司，涵蓋工業巡檢無人機、中大型物流無人機，應急消防機器人，空地一體智能管控平臺和低空專業人才培訓機構等，并被多個大學、協會和聯盟聘為低空特聘專家和創業導師。

如今作為長三角區域知名的低空專家的他，更愿意稱自己為低空經濟的探索者，低空產業的鏈接者，低空科技出海的啟航者。

01 當無人機技術，遇上油田需求

說起來，何政道原本有另一條更平坦的路可以走。

自幼在油田長大的“油三代”，何政道原本有機會入職油田這條“坦途”。然而，這位喜歡看航空科技雜志的理工科男，后來選擇了報考航空院校，人生走上了完全不同的“通天”之路。

2015年，當何政道進入低空經濟領域時，低空經濟還未成為一個熱門賽道，由于更多聚焦無人機產品研發，當時更多人是將其直接歸為無人機賽道。

在十年前，無人機賽已經有大疆、極飛等早一批無人機企業開拓出的消費無人機、農業無人機賽道，彼時的工業無人機，依然是一片藍海。

用何政道的話說就是，“蠻荒時代”。

“十年前，絕大部分的石油企業并不了解無人機及其價值，我們舉辦產品發布會和解決方案宣介會來培育市場，并堅持了十年。目前，無人機已是很多油田企業的標配。”何政道如是說。

十年前，大疆剛剛發布消費級無人機精靈2，當時市面上無人機的安全、續航等能力還遠遠不夠支撐石油巡檢的高安全、長續航和高精度的作業需要。

何政道和創業團隊憑借在大飛機項目中摸爬滾打的設計研發和運營管理經驗，以及對石油企業需求的深入發掘，在這期間，他甚至親自帶隊吃睡在油田巡檢的一線。

經過三年時間不斷努力研制出首款油田巡檢專用的工業級多旋翼無人機DGI-V6C，并針對油田定制開發了空地一體化智能巡檢系統，解決了夜間巡檢地下管線跑冒滴漏等難題。

也正因如此，他們成功拿到了中石化勝利油田無人機巡檢資質，成了當時首家能開展油田常態化巡檢的無人機整機企業。

回過頭來看創業初期這幾年，何政道坦言，“當時的我們占盡天時、地利、人和。”

既有熟悉航空產業的團隊，又知道油田領域的痛點和需求，而且當時還擁有比較好的投融資環境，創業頭三年連續獲得三比融資，在疫情前公司營收已過億，當時的創業團隊也被列入科創版培育名單。

2019年疫情逐步席卷全球，很多行業命運由此開始改變，這讓何政道創辦的公司重要的油田客戶業務受到嚴重沖擊，何政道也迎來了創業以來最大的挑戰。

為應對傳統業務下滑，公司一邊把飛行器研發聚焦到既可垂直起降，又可短距滑跑的長航時和大載重物流無人機，一邊探索用AI技術賦能行業場景低空應用落地。

也是在這時，何政道開始跳出原來“產品-技術-客戶”思維模式，跳出舒適圈，在低空經濟領域尋找更多可能。

02 將人工智能融入低空經濟里

2017年，DGI-V6系統無人機產品開始進入油田巡檢場景后，何政道就發現，僅依靠工業級無人機難以滿足石油企業的運營需求。

行業需要一套完整無人機巡檢解決方案，這直接推動了公司重要產品技術迭代，經過持續千萬級投入的研發打造的東古空地一體化綜合管理系統橫空出世，并獲上海市青年創新創業大賽一等獎，得到千億級龍頭上市公司戰略投資。

這件事也為何政道未來創新之路種下了一顆種子，一顆不局限于自身硬件，從客戶核心需求，乃至無人機商業應用瓶頸的角度，去更完整地思考低空經濟高質量發展的卡點和痛點，并尋求解決方案。

2023年5月，中央軍委和國務院發布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，并在同年12月的中央經濟工作會議提出將低空經濟等列入若干戰略新興產業，強調以科技創新推動產業創新，發展新質生產力。

中國進入低空經濟元年。

伴隨著低空經濟的飛速發展，相關的卡點和痛點也逐步顯現出來，何政道指出“目前低空領域專業人才緊缺，能夠獨立作業低空無人機的人才與商用無人機的數量比例已接近1:100，這直接導致無人機應用作業存在大量不合規，甚至不合法的問題。”

要解決這一難題，靠增加無人機培訓機構和院校的開設和研發新型無人機硬件太慢也太貴，更應引入人工智能技術，將數以萬計的低空飛手和專業人員的數千萬里程積累的低空飛行和作業經驗打造出低空+AI領域的智能體，反向如deepseek一樣賦能未來數以百萬計的低空行業從業人員。

優凱飛智能就是這樣一個，在低空飛行和運營領域的典型做低空+AI的企業。

據何政道透露，“優凱飛整合了AI算法，構建了智能化航線生成系統，基于虛擬場景和飛控技術，實現了超視距巡檢，在無人機執行任務過程中減少了對高端作業人才的依賴。”

現在的何政道更愿意將優凱飛比作“低空經濟領域的立體高德”，他告訴我們，“在我們這個運營平臺上，相當于已經建立起了城市的虛擬地圖，與此同時，我們也將無人機的飛控系統打造成了一個飛行智能體，這樣無論一個建筑物如何奇特，都可以設置統一的巡檢路線和拍攝規則實現無人機的智能化。”

可以看出，優凱飛智能最終賦能的是想參與到低空經濟的運營企業和個體從業者，從根本上解決了“能不能飛、怎么飛”的問題。

通過將人工智能技術融入到低空經濟的具體應用中，優凱飛賦能的單位和應用場景，復雜作業場景下的炸機率從20%作業降低到幾乎零炸機，數據采集的精度從厘米級提升到了亞毫米級，實現了從定性到定量的飛躍，為低空應用向更多行業和場景擴容鋪平了道路。

更重要的是，這套系統不僅可以讓現有數以萬計和未來新增的數十萬低空從業人才快速提升專業能力，甚至能讓企業中的業務人員，或其他非專業人員用好無人機。

03 低空經濟，如何落地？

根據中國民航局此前給出的預測數據顯示，到2025年，我國低空經濟的市場規模將達到1.5萬億元，到2035年有望進一步達到3.5萬億元。

不同于專注低空evtol整機的政府和投資機構，何政道更關注如何讓低空應用落地，并實現商業閉環和掙到錢。

“低空物流這個大賽道會率先產生商業落地機會，選用合適的機型、運營技術和商業模式，將會在未來幾年爆發巨大商業價值。”他告訴我們。

何政道特別向我們介紹了一個有趣的商業落地場景：

國際油輪航行到某港口停靠前，首先需要將樣品和通關材料由相關人員乘船送到海關報關，等到材料驗收通過后，才可以靠岸，材料遞送的這一來一回往往需要大半天時間，而游輪在海上僅僅是燃料消耗，就可能要上萬元的成本。

在這個場景中，如果通過選用合適的無人機運送，只需要十分鐘，這極大提升報關效率，減少油輪的運營成本。

這是低空經濟在載物這條賽道上諸多應用場景之一，諸如此類應用場景不勝枚舉，不過，要解決這些應用場景中的需求，往往需要找到既懂航空飛行器技術、又懂各類行業客戶和場景需要，還要懂如何用合法合規的運營和商業模式打造閉環的專業人才。

如今在低空經濟領域已經創業十年之久的何政道，比起某某知名公司的創始人，何政道更愿意將自己定義為低空經濟這個至少三十年長度，數十萬億體量產業鏈條中新技術和產品的探索者、新場景和價值的鏈接者，以及新機會和利益的分享者。