本報(bào)記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 黃蓓 北京報(bào)道

近日，在世界人工智能大會(huì)期間，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋公開(kāi)表示：“在中國(guó)汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)中，我們絕不能再推行免費(fèi)推廣和智駕平權(quán)的策略。所有車(chē)型的組合輔助駕駛功能必須實(shí)現(xiàn)收費(fèi)。”“若將所有高級(jí)別輔助駕駛功能免費(fèi)安裝到所有車(chē)型上，將對(duì)中國(guó)智能輔助駕駛行業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。”

在當(dāng)前多數(shù)車(chē)企都采取智駕免費(fèi)策略的情況下，為何吳永橋要提出智駕收費(fèi)的觀點(diǎn)？從車(chē)企、供應(yīng)商、消費(fèi)者以及行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，智駕到底是收費(fèi)好還是免費(fèi)更好？《華夏時(shí)報(bào)》就這些問(wèn)題采訪(fǎng)了相關(guān)方人士。

全部免費(fèi)，智能輔助駕駛技術(shù)升級(jí)將停滯？

行業(yè)利潤(rùn)危機(jī)、技術(shù)可持續(xù)性困境及供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш獾娜貕毫κ菂怯罉蚝粲跞∠爸邱{平權(quán)”的三大核心原因。

吳永橋援引國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)指出：2025年1-5月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)7%、乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)14%，但行業(yè)整體利潤(rùn)卻下滑11.9%。這種“增量不增利”的困局，反映出“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的侵蝕。

在中國(guó)，除華為、寧德時(shí)代因技術(shù)壁壘保有議價(jià)權(quán)外，包括博世在內(nèi)的絕大多數(shù)零部件供應(yīng)商深陷“殘酷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”。免費(fèi)普及智能駕駛輔助系統(tǒng)將進(jìn)一步壓縮供應(yīng)商利潤(rùn)空間，導(dǎo)致研發(fā)投入斷裂。

近年來(lái)，車(chē)企在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面的投入巨大。如：比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)4000人，每月人力成本高達(dá)10億元；蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌強(qiáng)調(diào)，智能輔助駕駛系統(tǒng)年度履約成本，平均每輛車(chē)的通信、數(shù)據(jù)、運(yùn)維成本都需預(yù)提數(shù)千元，終身免費(fèi)將透支企業(yè)資金鏈。

此外，激光雷達(dá)、高算力芯片等硬件需持續(xù)升級(jí)，博世等供應(yīng)商在“價(jià)格戰(zhàn)”下研發(fā)投入壓力越來(lái)越大。

目前，除了特斯拉、華為采取智能輔助駕駛系統(tǒng)收費(fèi)模式，大多數(shù)車(chē)企都是采取智能駕駛輔助系統(tǒng)免費(fèi)策略。吳永橋指出，若全行業(yè)免費(fèi)，收費(fèi)陣營(yíng)的研發(fā)模式將崩潰，技術(shù)升級(jí)停滯。

“智能輔助駕駛系統(tǒng)是車(chē)輛配置的一部分，肯定會(huì)增加車(chē)輛制造成本。至于其產(chǎn)生的使用效果是否應(yīng)該收費(fèi)，應(yīng)由企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)反饋?zhàn)孕袥Q定。收費(fèi)或不收費(fèi)，我覺(jué)得都正常。”清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院總工程師戴一凡認(rèn)為。

另一位行業(yè)資深人士表示，供應(yīng)商提出高階智能駕駛輔助系統(tǒng)收費(fèi)，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為如果免費(fèi)的話(huà)，就會(huì)導(dǎo)致劣幣驅(qū)除良幣，做不出好的產(chǎn)品。

收費(fèi)？不是所有車(chē)企都是特斯拉

今年年初，比亞迪發(fā)起“智駕平權(quán)”攻勢(shì)，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽為代表的主流車(chē)企隨后跟上。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)下探到10萬(wàn)元以下，奇瑞小螞蟻智駕版甚至將價(jià)格下探至6萬(wàn)元。

“從車(chē)企的角度來(lái)講，對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)收費(fèi)就是不現(xiàn)實(shí)的一件事。智能輔助駕駛系統(tǒng)就是車(chē)輛的一個(gè)功能。他們可以將不同級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)放在不同版本的車(chē)型上，車(chē)型版本不同，價(jià)格不同。但車(chē)企針對(duì)單一功能收費(fèi)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)行不通。”上述資深人士說(shuō)道。

但是，也有例外。譬如，吳永橋強(qiáng)烈建議中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)的特斯拉。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉增強(qiáng)版輔助駕駛（EAP）售價(jià)3.2萬(wàn)元，季付1399元，月付699元，其智能輔助駕駛（FSD）則定價(jià)6.4萬(wàn)元。

“智能輔助駕駛系統(tǒng)收費(fèi)一直是特斯拉的既定市場(chǎng)戰(zhàn)略。因?yàn)樘厮估璅SD不僅現(xiàn)在能為車(chē)主提供智能輔助駕駛的服務(wù)，未來(lái)還能延續(xù)到特斯拉Robotaxi。每一輛量產(chǎn)特斯拉都是一輛Robotaxi，不僅是車(chē)主的交通工具，還是車(chē)主的生產(chǎn)資料，能為車(chē)主賺錢(qián)。總而言之，天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，好產(chǎn)品需要花錢(qián)消費(fèi)才是正常的商業(yè)行為。”一位接近特斯拉的知情人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

此外，蔚來(lái)也采用了智能輔助駕駛功能訂閱策略，服務(wù)包月價(jià)格為380元；華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為一次性購(gòu)買(mǎi)3.6萬(wàn)元；HUAWEI ADS SE（乾崑智駕基礎(chǔ)版）高階功能標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為一次性購(gòu)買(mǎi)5000元。

不過(guò)，上述業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“實(shí)際上，華為智能輔助駕駛系統(tǒng)的一些功能是贈(zèng)送的，或者免費(fèi)體驗(yàn)的，并沒(méi)有采用軟件收費(fèi)的模式。”

“特斯拉FSD售價(jià)6.4萬(wàn)元，都?jí)蛸I(mǎi)一輛車(chē)了。終端客戶(hù)很難為此買(mǎi)單。”一位智能輔助駕駛技術(shù)解決方案商負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

戴一凡則認(rèn)為，目前量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)離安全、好用還有很大的距離，讓消費(fèi)者為并不太成熟的技術(shù)買(mǎi)單很難。

多位消費(fèi)者對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“我已經(jīng)花錢(qián)買(mǎi)了車(chē)，為什么還要再花一筆錢(qián)買(mǎi)車(chē)上的一個(gè)功能呢？”“智能輔助駕駛事故頻出，我們都不太敢用了，更別提花錢(qián)買(mǎi)了。”

“現(xiàn)階段，智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)還達(dá)不到收費(fèi)的門(mén)檻。等體驗(yàn)變好了，車(chē)企應(yīng)該會(huì)收費(fèi)，消費(fèi)者可以買(mǎi)斷系統(tǒng)，也可以訂閱服務(wù)，也可以按次數(shù)使用付費(fèi)，也可以將智駕輔助系統(tǒng)價(jià)格包含在車(chē)價(jià)里，主要看市場(chǎng)策略。”國(guó)內(nèi)一家頂級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)解決方案供應(yīng)商告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

一位曾經(jīng)擔(dān)任跨國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)總監(jiān)的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，從中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣和文化，結(jié)合當(dāng)下技術(shù)成熟度和場(chǎng)景體驗(yàn)來(lái)看，車(chē)企或許可能在2030年左右實(shí)現(xiàn)訂閱模式的突破。當(dāng)下，智能輔助駕駛市場(chǎng)還處于營(yíng)銷(xiāo)策略的初步階段。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平