新車剛上市沒幾天就大降價，結果大伙還都在拍手叫好？這種特殊待遇，估計只有理想i8能享受到了。

就在今天中午，理想在自家的微博和公眾號上宣布了一個重磅消息：上周才上市的理想i8將會立即進行改配和變相降價。

原先分成Pro、Max、Ultra三個版本，分別要賣32.18、34.98和36.98萬的i8，現在只能有一個33.98萬的配置可選。

而合并后的車型單看硬件，其實就是合并前的中配車型Max，只不過價格降了1萬。

更狠的來了，除了配置合并以外理想還表示，現在下單i8不僅會贈送之前頂配Ultra才有的鉑金音響，原先花36.98萬定了Ultra的用戶不僅車價降了，還能免費獲得所有的選裝配置（顏色、輪轂等）。

之前定了Pro的車主就更是香上加香了，只要再加一萬多預算，電池包就能從欣旺達升級成容量更大、續航更長的寧德時代，并且擁有后排的冰箱和鉑金音響。

就連智駕也升級成了用上激光雷達的AD Max 。

唯一需要選裝的，是理想核心三大件之一的后排娛樂屏，定價1萬元。

只能說還好i8這波沒有上市即交付，得等到8月20號才交車。在配置合并之后，不僅0個老車主受到了背刺，各大評論區反而都是對理想的贊美之聲。

有老車主說撿錢的，也有說理想非常聽勸的，甚至還有說爺青回，理想又成了當年發布One的時候，那個標配即頂配的車企。

單看輿論，理想這波屬于是降價的正確打開方式了，友商們好好看好好學。

當然相比于配置上的更新，我覺得這回理想最出人意料的部分，還是它調整的速度有些過于快了。

雖然新車重新上市有過先例，但諸如智界S7最少也有著4個月左右的間隔。

但像i8這樣上周二上市，這周二就改配降價，趕在在交車前大改，還真是頭一回。

要說為啥理想這么著急，他們在中午發的達網友問推文里頭也給到了非常官方的回復。

意思是在i8上市之后他們接到的訂單是以中配和高配為主，入門的Pro有點被冷落，干脆就取消了。同時還有很多用戶表示配置太多太難記了，合并配置以后也能幫大家更好的下單。

但明眼人應該也能看出來，這大概率并不是i8改配降價的直接原因。畢竟中高配賣的好和配置多，跟降價也沒啥必然的聯系。

在我看來，跟樂道L90的競爭落了不小的下風，才是i8這回大改的導火索。

在上周二理想i8正式上市的兩天之后，同為六座SUV的蔚來樂道L90也公布了自己的價格。

26.58-29.98萬的定價不僅比理想i8更便宜，L90的車身尺寸、動力水平也比i8強上一節，并且即使入門車型也標配了冰箱和后排屏幕，并且有著i8所沒有的巨大前備箱。

而在用上了租電池的Baas模式之后，L90的裸車價格更是變成了17.98-21.38萬。

再加上它對比理想i8的唯一短板：電池包小續航略短，也能被蔚來的換電體系一定程度的補上。

可以說在信奉便宜和量大管飽的國內市場，樂道L90從紙面上看，幾乎沒有給定位定價十分接近的理想i8太多的機會。

脖子哥上周也是兩個發布會都跟了并且寫了文章，評論區也都是清一色的感覺理想i8賣貴了、電池包欣旺達和寧德混裝沒誠意、和樂道對比沒有競爭力等等。

后續的市場反饋也證明了這一點，在兩臺車發布之后的這一周時間里，樂道和理想兩邊的輿論環境可以說是一個天上一個地下。

樂道的銷售和高管們雖然嘴上不說爆了爆了，卻都在有意無意的驚嘆訂單只多搞得服務器都卡了。

理想這頭則是對銷量和訂單一問一個不吱聲，危機公關那頭卻在忙著處理碰撞測試的爭議，以及鋪天蓋地的對理想車主素質的玩梗。

并且雖然兩家車企都沒有公布兩臺車的具體銷量，但透過各種渠道我們還是能瞥見一些市場對兩臺車的態度。

比如昨晚博主@孫少軍09 就在直播里表示，據統計現階段理想i8的訂單總數只有大概6000個。

反觀蔚來的老板李斌則在今天中午的微博里透露，樂道L90僅僅用3天就已經交付了接近2000臺新車，訂單量更是超過了自己的預期。

雖然局勢看著有些一邊倒，但作為兩臺車都動態開過的媒體，脖子哥覺得這兩臺車之間不管是內外飾的做工、行駛的質感還有智駕的能力，各方各面的差別其實非常明顯。

如果拿手機舉例的話，大概就是iPhone 16 Plus和iPhone 16 Pro之間的區別。前者功能大而全十分夠用，后者則偏細膩精致，面向的是更小眾的需求。

幾萬元的差價雖然略多，但也還在大致的合理區間里。

畢竟根據虎嗅的報道，單算BOM成本，i8會比同級別的增程車型L8至少高出兩萬，最后只是定了同樣的價格，足以說明理想在放手一搏了。

但很明顯，消費者們包括理想自己都覺得此前的定價依舊不夠給力，這也才促成了今天的光速改配降價。

雖然理想的動作很快，決心也很大，頗有當年因為Mega失利后把i系列全都打回去重造的風范。

但不知道大伙是怎么想的，脖子哥在佩服理想之余，卻依舊覺得這次降價對 i8 銷量的助推作用十分有限。

至于原因，我覺得還是在i8這臺車本身還是有些過于意料之內了，并沒有給人帶來太多驚喜。

要知道，理想之所以能成為第一個盈利的新勢力，靠的一直是增程混動這個兼顧續航和電動化的技術路線，以及由冰箱彩電大沙發構成的移動的家。

但正如我們之前說的那樣，這樣的硬件基礎其實不太具有技術壁壘。如今包括鴻蒙智行在內的諸多車企，已經在用類似的產品從各個價格段對理想發起了進攻。

并且只要看看問界M8和“半價理想”領跑C10的銷量就能發現，理想其實并不太招架的住這樣的攻擊，自己的基本盤正在斷崖式的被搶走。

這時候上市的i8 ，理應用更強的產品力，甭管是性價比還是配置來告訴人們，你們可以繼續選擇理想，但結果卻是，i8的核心依舊是移動的家。

純電的架構雖然有理想全國鋪開的超充站做基礎，卻是實打實的失去了增程混動帶來的里程優勢。最重要的是，價格還做不到更便宜。

對比之下，樂道L90雖然也是類似的產品，但更低的入手門檻、更靈活的充換電方式，很明顯要更香一些。

唯一的懸念，或許就是理想最近頻繁提到，并且即將在月內推送的VLA司機大模型了。

如果實際上車的效果能如理想所言，做到語音控車這種車內外的功能聯動，帶來比肩特斯拉FSD和華為ADS，甚至是超越它們的體驗，那么把AD MAX作為標配的理想i8可能真就能跟鴻蒙系一樣，靠智駕再收割一波流量。

當然，你也可以說這是理想在下大棋。

畢竟L系列里頭的L8 ，本質上就是用來凸顯L7性價比很高的。而根據工信部消息，馬上要接著i8發布的i6不僅同樣支持超快充，還把i8缺失的前備廂加上了，甚至還更進一步的提供了單電機車型。

如果說i8和L8的關系還是油電同價的話，那i6則大概率會比L6的還便宜一截。

都說唯一的產品力就是價格，這么看理想的大招確實可能還在后頭。

但哥幾個不要忘了，在25-30萬這個價位，還有一臺市場表現更加恐怖、堪稱現象級的競爭對手在等著它。

到時候理想的勝算，又有幾成呢？

我覺得李想和高管們是時候要靜下心來想想，純電時代的理想，到底應該靠什么來吸引大伙買單了。

責任編輯：落木