「出海進行時」是創業邦推出的原創報道欄目，旨在挖掘中國創業公司出海的故事。以獨特視角和深度報道，展現中國企業在全球市場的拼搏與創新。

作者丨薛皓皓

編輯丨關雎

圖源丨康迪科技

在美國的街頭巷尾，越來越多原來出現在綠色高爾夫球場的高爾夫球車，如今行駛在灰色馬路上，很多人開它去超市采購、在社區串門。

“在美國，駕駛高爾夫球車當作短途代步的工具，已經演變成一種時尚的生活方式。”康迪科技董事長董學勤說：“我們做純鋰電池驅動的高爾夫球車，主要面向具備較高消費能力的群體，售價在1萬美元左右。”

這股風潮下，這家來自中國浙江的企業闖入了美國高爾夫球車品牌的第一梯隊。康迪科技是一家成立超20年的企業，逐漸發展為全球最大全地形車的生產廠家之一，有電動車、卡丁車、沙灘車、三輪車、農夫車等多個系列五十多個產品。早在2007年，它就在美國納斯達克上市。北美是它的主要市場，尤以美國為主。

目前，康迪科技的主打產品除了純電高爾夫球車外，還推出了純電農夫車，用于農場主搬運貨物，方便他們在農場干農活。

這兩種車均屬于非公路車輛，非公路車業務是康迪科技目前的主營收入，公司最新年度財報顯示，2024年非公路車收入約為1.16億美元。

康迪科技經歷過轉型和陣痛。

2013年，康迪科技和吉利汽車合資建立公司，共同推動純電公路車的業務，2021年康迪科技退出了合資公司，開始聚焦非公路車業務。“公司遇到經營挑戰的時候，我們必須找到合適的突破點，那時的突破點就是電動高爾夫球車。同時，當AI到來時，我們會根據經驗和資源去主動擁抱它。”董學勤表示。

康迪科技董事長董學勤

退出與吉利的合作，轉型做電動高爾夫球車

康迪科技成立于2002年。成立后的幾年，公司就在研發純電車輛，2007年，它在美國納斯達克上市。雖然公司上市時間較早，但是業務發展并非高歌猛進，經歷過重要轉型。

2013年，康迪科技和吉利汽車合資成立一家電動汽車公司，專門生產微型的純電公路車，到2018年，累計汽車銷量甚至超過7萬輛，居于電動汽車的頭部位置。

轉變發生在2021年，吉利汽車買下了康迪科技持有的股權，康迪科技退出純電公路車的業務。原因在于，2020年前后的康迪科技正經歷著多事之秋：“造車”業務極度燒錢而使得資金緊張，美國做空機構“興登堡”針對它發布做空報告而使其股價大跌，合資公司雙方的管理理念及合作方式存在分歧等等。

“2020年左右，康迪科技經歷了多種挑戰，正謀劃轉型。”董學勤回憶道：“我們在國內有生產基地，也是美股上市公司，在美國有成熟的銷售體系和本土團隊，并且美國是非公路車的最大市場。所以幾次會議后，我們就決定轉型做純電的非公路車，目標是北美市場。”

從純電公路車轉向純電非公路車，可謂是“降維打擊”，康迪科技將電動化的技術和經驗迅速應用其中。2022年，第一輛純電的高爾夫球車駛下產線，而后高爾夫球車和農夫車被快速量產，通過海運運至美國市場，受到美國市場歡迎。

伴隨著戰略轉型，是重大的人事調整。為使公司轉型更為順利，年過六旬的創始人兼董事長胡曉明辭去了董事長的職務，董學勤成為董事長，陳鋒成為公司的CEO。董學勤是非公路車業務的總負責人，陳鋒則在電動汽車領域內有著20余年的創業和管理經驗。

康迪科技的非公路車兼容特斯拉超充樁在內的各類充電樁。并且，這項業務發展得非常快，目前已是公司的主營業務。

董學勤認為，美國人購買高爾夫球車，是購買一種生活方式。“高爾夫球車在美國不僅開在高爾夫球場，更多情況下，它被當作一種短途代步工具，用于超市購物、鄰里串門、周末春游等場景。顧客人群的消費能力普遍較高。”

康迪科技推出的農夫車主要行駛在農場。它又稱為多功能越野車（UTV），具備一定載貨能力，方便農場主干農活。“農場主可駕駛皮卡干農活，也可選擇駕駛農夫車，購買農夫車也在購買一種生活方式。”

在美國賣電動非公路車的絕非康迪科技一家，不少國內同行，以及海外品牌都在做這一市場。對此，在價格策略上，董學勤將康迪科技的產品定位是中高端，不少產品售價大約一萬美元，在定價上也體現了相當的競爭優勢。

“和國內同行相比，我們更注重技術創新和質量穩定，而且價格適中，能在美國建立良好的品牌和口碑；和海外同行相比，我們的產品力向他們看齊，并在某些技術上實現趕超，同時售價更低，更加突出性價比優勢。”

價格也非一成不變，康迪科技會對某些產品推出促銷政策，不過對于具有獨特優勢的產品，它會維持高價位甚至進一步提價。

賣給美國人，一年營收超1億美金

作為目標市場在北美，并以美國為主的產品，康迪科技的非公路車業務增長迅速，2022年的營收超7000萬美元，占整體營收60%左右，而2024年營收近1.2億美元，占比超過90%。

公司有近一千人規模，總部位于浙江，并在中國設有4個工廠，位于浙江金華、浙江永康、海南海口、江西新余。高爾夫球車和農夫車主要在浙江金華和海南海口生產，鋰電池包、電機等零部件則在浙江永康和江西新余。

高爾夫球車及農夫車生產出來后，會被打包裝進集裝箱，通過寧波港和深圳港的貨輪，運至美國銷售。

同時，康迪科技也在提升在美國的本土化經營能力，讓更多非公路車直接在美國生產和銷售。

在美國，康迪科技已有數十人規模的員工團隊，目前正繼續擴充。其中，位于德克薩斯州的公司是美國銷售總部，該總部的職能不僅包括美國市場的銷售工作，還負責將康迪產品和美國市場特征相結合，進行前期開發。

除了配置銷售和開發團隊，德克薩斯州工廠的首臺高爾夫球車在今年5月已順利下線，意味著康迪科技已具備了在美國本土的生產能力。工廠產能也在爬坡。“我們在達拉斯擁有兩座工廠，總面積1.5萬平方米，配置了生產線和檢測線，支持柔性生產，既可生產高爾夫球車，也能生產農夫車。”董學勤說。

為了賣車，康迪科技已和多家美國連鎖商超達成穩定的合作。現在，它的高爾夫球車和農夫車已進入Cosco、Lowe's等大型商超的線下門店，同時也在這些商超的網絡商城銷售。

除了大型商超作為渠道合作方，康迪科技還和許多美國經銷商達成了合作，并已在亞馬遜開了線上零售店。

在營銷方面，公司已經獲得美國國家橄欖球聯盟NFL的獨家授權，推出了32支球隊的聯名款，為康迪科技的品牌背書。

可以看出，康迪科技在美國賣非公路車，已從國內走海路出口的模式，轉向在美國本土化經營的模式，建立起鏈接人才、設計、生產、銷售的本土化產業鏈條。

和云深處合作，助力機器人出海北美

“AI來了，誰也擋不住。面對AI對各行業產生的變革，作為一家企業，要做的就是主動擁抱它。”董學勤說。

今年以來，康迪科技正積極開拓智能裝備的業務。一個月之前，它宣布和云深處達成機器狗方面的合作，一項合作關于高爾夫球童機器狗，另一項是安防巡檢機器狗。

兩種產品均面向北美市場，康迪科技出北美市場的資源和經驗，云深處出機器人的核心技術。“康迪科技基于具體場景功能對機器狗進行二次開發，整體制造和市場推廣，云深處主導機器狗的核心技術研發和提供核心零部件支持。”董學勤說。

在高爾夫球場上，不僅需要高爾夫球車來接駁，而且需要人來撿球。基于云深處的機器狗，康迪科技將進行二次開發，從而更能提升人們在高爾夫球場用戶體驗感與便捷性。具體而言，每輛高爾夫球車上搭載一只球童機器狗，讓機器狗把打出去的高爾夫球給撿回來。

北美工廠面積通常很大，地處偏遠，且用工成本高，所以工廠適合使用機器狗作為安防巡檢人員的補充。“我們會在云深處機器狗的基礎上進行二次開發，產品將起到巡邏、警備等作用。比如，碰到有人入侵，機器狗可通過聲音、閃光等方式制止他，甚至使用更為強制性的舉措。”董學勤說。

董學勤表示，這還只是初步探索。未來康迪科技會對包括AI+體育在內的多領域，在北美市場開展更多機器人業務的嘗試，和外部展開多元化合作，助力機器人產品打開北美市場。

此外，康迪科技早在十幾年前就涉足換電業務，做過換電汽車、換電站和換電運營。在浙江杭州，它還有一家專門從事換電業務的公司，叫作中換電（浙江）科技有限公司。現在，它也在積極推進換電業務。

從2024年財報看，換電業務占總體營收的比重非常小，然而這項業務的營收占比今年有望得到提升，機器人業務也剛剛起步。康迪科技制定了“一體兩翼”的發展戰略：“我們已經搭建了以北美非公路車出行產品為基礎，智能機器人和能源換電裝備為兩翼的業務架構。”董學勤說。

美國非公路車行業洗牌，空出30%以上的市場

中國發達的供應鏈，是康迪科技得以發展壯大的基礎。“簡單而言，中國的人工成本和物流成本控制得非常好。”董學勤表示：“相較于國外，國內在原材料的物流效率、工人的熟練度、工作文化等方面更優秀，所以國內供應鏈的成本更低。”

不過，隨著地緣政治加劇了全球供應鏈的不確定性，關稅沖擊出口商品價格，康迪科技也在嘗試破解之法。

“這種不確定性對于我們來說，既是挑戰，也是機遇。因為這一情況是對行業的一次洗牌，對于缺乏資金、資源、渠道支持的國內中小企業而言，它們可能會選擇退出美國的非公路車市場。”董學勤說，現在，一些原本售賣其它公司產品的經銷商，已經找到康迪科技，要賣康迪科技的電動非公路車。

他預測，這輪洗牌能夠出讓30%以上的市場空間，對于規模更大的康迪科技而言，長期是利大于弊。

在美國本土化生產是康迪科技的一種應對方案，它的德克薩斯州工廠已經投產，主要以整車生產組裝為主。不過董學勤坦言，美國工廠的用工成本和物流成本均較高。

由于國際貿易的前景依舊不明朗，董學勤還打算進一步優化供應鏈。“目前的美國工廠還以整車集成為主，零部件來自國內。為了分散美國關稅政策所帶來的成本不確定性，我們計劃采取全球采購的方案，未來會在東南亞、墨西哥等地采購零部件，運至美國進行組裝生產。”

另外，董學勤也在考慮將核心零部件的生產也放到美國工廠。

董學勤還透露，康迪科技還計劃在東南亞設立工廠，以服務東南亞市場，和優化美國工廠的供應鏈路徑。“不同國家之間的關稅不同，我們會在物流路徑上統籌優化，以控制關稅帶來的總體成本。”

2024年，康迪科技的營收將近1.3億美元，虧損5095萬美元。盡管面臨階段性壓力，但是董學勤對公司未來充滿信心，認為當前公司股價處于市場低估狀態。“康迪科技要做非公路車電動化和智能化的推動者和引領者，同時我們想依托多年積累下來的海外經驗與全球化供應鏈，幫助中國技術出海，做中國制造的擺渡人。”