智能化是汽車行業的大勢所趨。近年來，從輔助駕駛到語音控制、從自動泊車到車聯網，汽車搭載的智能化技術為人們帶來了前所未有的便捷舒適駕駛體驗。然而，繁榮之下亦有隱憂。一些車企為了獲得競爭優勢，過度宣傳“輔助駕駛”功能，給汽車市場帶來了混亂。近日，懂車帝上線輔助駕駛科普節目《懂車智煉場》，選取市場熱門暢銷的20多個品牌近40款車型，進行輔助駕駛真實事故場景模擬科普實驗，努力還原當下輔助駕駛技術的真實水平，幫助消費者科學理性看待新技術發展。

今年上半年，我國汽車產銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，其中，新能源汽車板塊的成績尤為突出，產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，滲透率已經突破50%，毫無疑問是“中國制造”的一張嶄新名片。伴隨著中國新能源汽車產業的大爆發，市場競爭也在不斷加劇，各大車企逐漸將輔助駕駛技術作為競爭焦點，消費者也開始將其作為購車的重要考量。目前，我國將汽車駕駛自動化分為6個等級，L3級以下是輔助駕駛，L3級以上則為有限定條件的自動駕駛。但現在市面上主要仍是L2級產品，尚未有經過認證的L3級產品。換句話說：目前我國市場上銷售的汽車所搭載的所謂“智駕”系統，都還沒有真正實現“自動駕駛”的目標。

然而，部分企業在宣傳時，“同級天花板”“顛覆同級”“前所未有”“一邊開車一邊開會”“斷層領先”“百萬銷量0自燃”“智駕開長途全程很輕松”等頻繁出現，在話術上有意無意模糊“輔助駕駛”的技術邊界，讓一些消費者誤以為“算法是萬能的”。同時，還有一些車企在車輛交付前后不向用戶提供任何輔助駕駛的功能介紹和專業培訓，將“輔助駕駛”的功能完全交給用戶自主學習。更有甚者，將“軟件邏輯”套用在造車上，希望通過不斷的升級迭代來完善輔助駕駛，這無疑是拿消費者當“小白鼠”，把社會當試驗場，是極其不負責任的行為。

由于宣傳上的一系列誤導，消費者對輔助駕駛等認識不足，甚至出現“躺平睡覺”“解放雙手”等操作導致交通事故。而每當輔助駕駛引發事故，輿論幾乎都會分為兩派：一方指責車企技術缺陷，另一方則歸咎于駕駛員操作失誤。尖銳的對立，同樣暴露出“輔助駕駛”在責任認定、技術監管、法律適用層面的困境。如何建立“政策－商業－服務”三位一體的責任體系，需要更細致的技術標準和事故認定規則，更公開的技術設計和數據共享，以及用戶對自身駕駛責任的明確認知。但令人擔憂的是，當下車企競爭已經有了飯圈化傾向，有大量粉絲為不同品牌互相拉踩攻擊，理性討論的空間愈發逼仄，極其不利于行業技術的良性進步。

創新無遠弗屆，安全合規是一個永恒話題。今年4月，中國汽車工業協會聯合中國汽車工程學會發出倡議，呼吁車企嚴格依據國家標準《汽車駕駛自動化分級》，杜絕虛假宣傳與過度營銷，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。7月，科技部發布《駕駛自動化技術研發倫理指引》，明確“安全優先、尊重生命”為基本原則之一?？梢哉f，有關部門正在不斷提升安全監管水平，為輔助駕駛“系好安全帶”。但值得注意的是，法律法規從實施到約束企業再到消費者知曉，有一個傳導過程，需要其他力量參與進來，加速相關知識普及。

尤其是，當下“輔助駕駛”技術究竟發展到了什么程度，什么場景能用什么場景不能用，消費者該通過哪些方式去直觀了解，仍然缺乏權威的渠道，幾乎只能聽信車企一面之詞。基于此，作為消費者了解汽車知識、輔助購車決策的重要平臺，懂車帝在真實高速和城市道路模擬了輔助駕駛事故場景，模擬結果顯示，在高速夜間遇施工+卡車的場景下，僅有47%的參與車輛能安全避讓，有車輛在撞擊之前僅零點幾秒提示駕駛員接管，這個時間人類是根本反應不過來的；而在兒童突然沖出過馬路這種比較常見的日常場景下，也僅有58%的車輛能有效剎?！?/p>

“對于很多事故來說，不在于99%的安全，而是在于1%的風險；1%的風險一旦發生，就會釀成100%的傷亡”。因此，盡管上述表現無法代表參與車型在所有場景下的輔助駕駛水平，但可以明確的是，這一科普清晰揭示了輔助駕駛技術的真實能力和使用邊界，當前的輔助駕駛功能確實無法勝任某些危險復雜的交通場景，駕駛員保持注意力并隨時準備接管，仍是安全的前提。相信每一位消費者在看過視頻后，可以客觀認識“智駕”、明晰技術邊界、規范熟練使用、牢記禁用場景，最終實現對人對己負責，降低社會安全風險。

對行業發展來說，懂車帝的這檔科普節目也是一聲警鐘。價值判斷永遠高于技術判斷，無論智駕技術發展到哪一步，無論采用何種技術路線，都必須將人的生命安全放在首位，這應當成為全行業的共識和不容突破的倫理底線。安全帶、側氣簾、防抱死系統、機蓋彈起系統……自汽車誕生之日起，有關行車安全保障的技術探索就從未停止，但歷史一再證明，沒有哪項技術甫一誕生就完美無缺，發現問題、改進問題才是技術不斷進步的正常路徑。懂車帝的這檔科普節目揭示了輔助駕駛技術尚不完善，車企理應尊重技術規律、履行社會責任，積極汲取教訓做好技術研發并改進產品以贏得消費者信任，這才是正確的經營之道。

從長遠看，自動駕駛如果只是技術的狂歡，無異于跛腳走路。技術進步可以推動社會的發展，但我們不能陷入“技術至上”的窠臼。輔助駕駛“欲速則不達”，公司保持敬畏之心，監管持續精準發力，人人涵養規則意識，這樣的合力才能讓先進技術真正造福我們的生活。（高洋）