據中國新聞網報道，尼泊爾電動汽車市場近年來爆發式增長，2023至2024財年進口的電動汽車中76%來自中國。中國車企還投資電動公交車和充電站建設，解決了此前制約普及的基礎設施瓶頸，深化了在南亞的影響力。

由于尼泊爾是一個面積較小的山地國家，公共汽車、摩托車、卡車和出租車等車輛排放的尾氣一直困擾著當地民眾，加劇了該國面臨的空氣污染問題。但如今，尼泊爾正積極推動轉型，過去一年里電動汽車占到尼泊爾所有乘用車銷量的76%，占到輕型商用車銷量的一半。

尼泊爾政府正尋求減輕對進口化石燃料的依賴并改善空氣質量，來自中國的先進電動汽車有力推動了這一進程。尼泊爾海關數據顯示，去年尼泊爾進口的電動汽車中，近70%產自中國。

尼泊爾海關總署署長馬赫什·巴特拉伊（Mahesh Bhattarai）表示：“對我們來說，使用電動汽車是一種比較優勢。這對我們有好處。在全球市場上，中國電動汽車正在擴張，尼泊爾也在經歷同樣的情況。”

尼泊爾喬巴爾陸港內停放的進口電動汽車

2015年尼泊爾和印度圍繞邊境問題發生爭執后，印度收緊了邊境管控，尼泊爾的石油進口銳減。為了解決能源問題，尼泊爾政府此后大力投資水電和電網基礎設施，逐步為民眾提供廉價、無污染的電力。要想最大限度地發揮電力潛力，尼泊爾需要將其應用于交通運輸。

但在經濟并不發達的尼泊爾，電動汽車價格仍過于昂貴，難以普及。因此，尼泊爾政府動用了一系列政策工具，為電動汽車提供激勵措施，例如在2021年將電動車的關稅和消費稅的總稅率定為40%，燃油車總稅率則高達180%。

尼泊爾電力局在首都加德滿都及全國高速公路沿線建設了62個充電站，尼泊爾政府還允許任何人建設充電設施，把對進口充電設備征收的關稅降至幾乎可以忽略不計的水平。同時，尼泊爾政府將充電設施的電價設定在低于市場價的水平，這使得在尼泊爾給一輛燃油車加油的成本達到了給電動車充電成本的15倍。

在這些措施的幫助下，尼泊爾的酒店、餐館和許多企業紛紛開始安裝充電樁。今年3月卸任的尼泊爾電力局前局長庫爾·曼·吉辛（Kul Man Ghising）表示：“起初，每個人都很害怕——不知道如何建設，也不知道能不能運營起來。但我們不斷地進行嘗試。”

尼泊爾的汽車經銷商最初對電動汽車持懷疑態度，但他們很快從中看到了潛力。亞穆納·什雷斯塔（Yamuna Shrestha）原先是比亞迪太陽能發電設備的經銷商，她于2016年造訪比亞迪公司時注意到了電動汽車，并在幾年后成為比亞迪汽車在尼泊爾的經銷商。

什雷斯塔說，當時許多人都在推動化石燃料，但沒有多少人提倡電動汽車。不過，在比亞迪推出續航能力更強且能夠適應尼泊爾崎嶇道路的車型后，什雷斯塔的公司開始騰飛，現在她擁有18家經銷店，預計2025年可以售出4000輛汽車。

尼泊爾汽車經銷商協會主席卡蘭·庫馬爾·喬杜里（Karan Kumar Chaudhary）指出：“你在談論那些與特斯拉競爭的車型，它們的售價卻只有特斯拉的一半，這聽起來是不是有點不現實？但對消費者來說，這無疑是雙贏的局面。”

尼泊爾的一些印度汽車經銷商也坦言，他們難以與中國制造商生產的物美價廉的電動汽車競爭。

駕駛比亞迪汽車的尼泊爾居民

不過，多數尼泊爾居民依然使用便宜的摩托車出行，或乘坐使用汽油和柴油的公交車。如果尼泊爾要進一步解決空氣污染問題，還需要設法增加電動公交車的數量。尼泊爾政府已出資約2200萬美元購買此類車輛，在過去兩年里，國有的公交車公司Sajha Yatayat已運營了41輛新能源公交車。

中國企業也在這一領域為尼泊爾提供了支持。據報道，今年4月，奇瑞萬達貴州客車股份有限公司發運批量尼泊爾純電動公交。尼泊爾國有公交車公司Sajha Yatayat負責人卡納克·馬尼·迪克西特（Kanak Mani Dixit）表示，尼泊爾希望建成清潔、無障礙的交通網絡。

尼泊爾在引進電動汽車方面的努力，與美國和歐洲的政策形成了鮮明對比，美國和歐盟正試圖打壓中國電動汽車產業。對于那些尋求在避免嚴重污染的情況下實現經濟增長的發展中國家，尼泊爾的經驗為他們帶來了新的希望。

國際能源署估計，到2050年，全球將增加10億輛汽車，其中絕大多數都將位于低收入和中等收入國家，這些國家采用多少電動汽車可能影響未來的空氣污染和碳排放水平。

今年1月，中國海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良表示，2024年，中國綠色貿易領跑全球，電動汽車出口量首次突破200萬輛。中國綠色產品不僅豐富了全球供給，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出了巨大貢獻。

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