遞運指南

近日，一則重磅消息在快遞圈炸開了鍋。

據(jù)羅戈網(wǎng)，義烏市郵政管理局召開會議，將快遞價格下限上調(diào)10分人民幣至1.2元人民幣，自7月18日起生效。

關(guān)于快遞行業(yè)反內(nèi)卷的問題，國家郵政局于7月8日召開的一次會議中就強調(diào)，旗幟鮮明反對‘內(nèi)卷式’競爭。這次義烏市對快遞價格下限的上調(diào)，是對這一要求的實踐與落地。

一、義烏，快遞內(nèi)卷的縮影

義烏，作為中國最大的小商品集散地，被譽為世界小商品之都，在電商中具有舉足輕重的地位。義烏快遞價格戰(zhàn)的演變歷程，更是中國快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的典型縮影。

據(jù)了解，義烏快遞價格戰(zhàn)從2013年就開始了，而這一戰(zhàn)的推動者正是百世快遞。

2013年，百世快遞在義烏率先推出均價銷售戰(zhàn)略，這一顛覆性定價策略讓百世快遞迅速搶占了義烏的市場份額，隨后，這一戰(zhàn)術(shù)逐漸蔓延到圓通、申通等快遞企業(yè)，一場席卷快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)就此拉開了序幕。

這一戰(zhàn)的結(jié)果是什么呢？全峰、國通、天天等快遞企業(yè)在義烏市場的崛起嘗試最終折戟沉沙，與此同時，其負(fù)面作用也很明顯，即快遞企業(yè)網(wǎng)點盈利狀況惡化。

據(jù)浙江日報報道，早在2021年，義烏出現(xiàn)了50%的網(wǎng)點微利，30%的網(wǎng)點虧損，20%的網(wǎng)點面臨倒閉、靠總部掛‘點滴’生存的情況，諷刺的是，前一年，義烏快遞業(yè)務(wù)量突破了70億件。

即使這樣，義烏市場的快遞費仍在持續(xù)走低。

據(jù)了解，2013年，義烏快遞均價為6元左右；2018年，圓通在義烏的報價進(jìn)入2.3-2.5元的時代；2019年，義烏快遞均價進(jìn)一步下降至1.9元；而到了2025年，義烏電商小件（0.3KG以下）的價格更顯極致，發(fā)貨量超過1000票的，快遞價格普遍在1.0-1.4元左右，還遵循著發(fā)貨量越大、單票重量越輕、折扣越多的規(guī)則，部分網(wǎng)點報價甚至直接跌破1元。

這種極致的低價，直接將快遞行業(yè)拖入增量，單票收入下降的惡性循環(huán)。更令人揪心的是，快遞小哥的派費也跟著在低位徘徊，快遞網(wǎng)點的盈利空間被擠壓得所剩無幾，隨之而來的是服務(wù)質(zhì)量的下滑，消費者投訴連年攀升。

如此畸形的競爭態(tài)勢，已然擾亂了行業(yè)秩序，也倒逼相關(guān)部門不得不介入，呼吁相關(guān)企業(yè)停止無序的價格戰(zhàn)，停止行業(yè)內(nèi)卷，往健康可持續(xù)的方向發(fā)展。正是在這樣的背景下，義烏市郵政管理局推動快遞價格上調(diào)的舉措順勢而出。

那么快遞企業(yè)對此如何反應(yīng)呢？

據(jù)美銀實地調(diào)查，中通總部已在會議后上調(diào)了義烏的平均售價，其他加盟制運營商可能會效仿。不過截至目前，對于是否會同步調(diào)整價格，其他快遞企業(yè)尚未作出明確的回應(yīng)。

二、漲價難破內(nèi)卷困局

問題來了：此次加價行為能有效遏制快遞行業(yè)價格戰(zhàn)嗎？以義烏為代表的區(qū)域調(diào)價，是否會成為打破行業(yè)價格戰(zhàn)困局的關(guān)鍵契機？

未必！

根據(jù)中信建投證券研究發(fā)布的報告，首先，此次價格上漲，僅為底價上漲，是對于低于成本價的競爭行為的監(jiān)管，對整體義烏價格影響有限。從大多數(shù)企業(yè)沒有回應(yīng)的實際情況來看，這種底價上調(diào)對義烏快遞市場的整體價格體系沖擊有限，很難從根本上改變當(dāng)?shù)厥袌鲩L期形成的低價競爭慣性。

其次，今年義烏價格同比降幅為4.2%，遠(yuǎn)小于行業(yè)的7.8%，當(dāng)下義烏的價格已經(jīng)很難代表行業(yè)的整體走向，無法承擔(dān)起引領(lǐng)行業(yè)走出價格困局的樣本。這種分化背后，既有區(qū)域市場競爭的特殊性，也折射出快遞行業(yè)價格戰(zhàn)的復(fù)雜性，單一區(qū)域的局部調(diào)整，難以撼動全國性市場長期形成的低價博弈邏輯。

另外，快遞行業(yè)深受電商影響，電商平臺的低價邏輯已深度嵌入快遞產(chǎn)業(yè)鏈條。電商賣家掌握著大量的快遞訂單，是快遞企業(yè)爭奪的核心資源，這種供需關(guān)系的傾斜，讓快遞定價權(quán)受制于電商的成本控制需求。

如今的電商平臺也極度內(nèi)卷，1角錢的玻璃杯，20元以下的T恤，幾毛錢的頭飾等等，這些超低價商品的流通，本質(zhì)上是將物流成本納入了低價走量的整體商業(yè)模型。

商家對快遞成本的變動極為敏感，當(dāng)快遞底價小幅上漲時，商家可能通過更換快遞公司等方式維持物流成本優(yōu)勢，可能會加劇快遞企業(yè)的隱性競爭，例如部分快遞企業(yè)可能會以優(yōu)惠等隱形補貼維持單量，這使得明面的底價調(diào)整難以轉(zhuǎn)化為實際價格回升。

從行業(yè)長期發(fā)展看，價格戰(zhàn)的本質(zhì)是同質(zhì)化競爭的產(chǎn)物。當(dāng)前快遞行業(yè)在時效、服務(wù)、增值業(yè)務(wù)等方面的差異化程度仍較低，通達(dá)兔等企業(yè)的核心競爭力仍停留在價格層面，雖然部分企業(yè)強調(diào)提升服務(wù)質(zhì)量，但需要一定的時間。

若無法打破低價換市場的路徑依賴，即便義烏等區(qū)域短期出現(xiàn)價格波動，也難以推動全行業(yè)轉(zhuǎn)向價值競爭。

總之，整治快遞內(nèi)卷式競爭是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，義烏快遞價格下限的上調(diào)，雖是對行業(yè)反內(nèi)卷的積極嘗試，但僅靠行政手段難以根治低價競爭的頑疾。

未來，行業(yè)破局需雙管齊下：一方面，快遞企業(yè)需加快差異化競爭，通過提升時效、服務(wù)與供應(yīng)鏈能力，擺脫對價格的單一依賴；另一方面，電商與快遞需重構(gòu)合作模式，打破成本壓榨的惡性循環(huán)。

唯有轉(zhuǎn)向價值競爭，行業(yè)才能真正走出內(nèi)卷，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。