突發(fā)空難！俄羅斯一架客機墜毀，49人無一生還，其中還有一名中國人。

當(dāng)?shù)貢r間7月24日，俄羅斯安加拉航空的一架老舊客機，在遠東地區(qū)的阿穆爾州，距離目的地機場僅僅幾公里時，突然發(fā)生了墜毀。

飛機墜毀前，沒有發(fā)出任何的求救信號，目前搜救工作正在展開，還不知道事故的具體原因。

但根據(jù)推測，一是天氣原因，因為俄羅斯遠東地區(qū)氣候復(fù)雜，這幾天還一直在刮強風(fēng)，飛機出事時又在低空飛行，所以很可能會受到干擾。

第二個原因就是機械故障，因為這架安-24型號的飛機，實在太老了，說它是老古董都毫不為過。

它還是前蘇聯(lián)時期的產(chǎn)物，1959年正式首飛，1978年就停產(chǎn)了。

我們這幾年經(jīng)常吐槽波音飛機的安全問題，但如果拿波音做橫向?qū)Ρ龋敲炊碇频陌蚕盗行吞柕娘w機，在數(shù)據(jù)上更是沒法看。

尤其是蘇聯(lián)解體之后，這款客機頻繁出事，從1996年到現(xiàn)在，已經(jīng)至少有9架墜毀，造成幾百人死亡。

還有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，安-24自服役以來，已經(jīng)發(fā)生了159起事故，造成了2134人死亡。

再加上俄烏沖突之后，西方國家對俄羅斯斷供，很多飛機的零部件都買不到了，肯定也會影響這些老爺機的維護保養(yǎng)，造成安全隱患。

這次事故發(fā)生之后，也暴露了俄羅斯航空業(yè)當(dāng)前一個尷尬的現(xiàn)實，就是他們嚴重缺乏安全可靠的現(xiàn)代飛機，只能靠一些老古董去硬撐。

安-24本來早就該退役了，但它的適航證被離奇地延長到了2036年，還有另一款老爺機雅克-40，也是剛把使用壽命從50年延長到了60年。

但是即便如此，俄羅斯也面臨著大量的老爺機退役，導(dǎo)致無機可用的問題，光去年一年就退役了58架客機，目前還剩1138架服役。

所以在2022年遭到西方制裁后，普京馬上就宣布了一個航空業(yè)振興計劃，目標是趕2030年要生產(chǎn)交付1000架客機，但3年時間已經(jīng)過去了，目前才僅僅交付了5架。靠俄羅斯人自己造飛機，恐怕等得黃花菜都涼了。

說到這里，肯定有人會問，俄羅斯這么缺飛機，那為啥不采購中國的大飛機C919呢？

這主要有兩個原因，一是放不下面子，人家畢竟祖上闊過，前蘇聯(lián)的航空業(yè)跟歐美分庭抗禮，擁有大量的技術(shù)專利，曾經(jīng)是我們學(xué)習(xí)模仿的對象，他們?nèi)绻F(xiàn)在掉過頭來買中國飛機，那就是正式承認他們的航空技術(shù)已經(jīng)被中國超越，這會在俄羅斯國內(nèi)引起輿論的反彈。

第二個原因，C919確實也不太適合俄羅斯，俄羅斯地廣人稀，更需要的是那種低密度高航程的飛機。

比如從莫斯科到海參崴，飛行距離超過9000公里，俄羅斯本土的伊爾-96等機型，寧愿犧牲了經(jīng)濟性，也要做到直飛到達。

但中國的C919，是要跟空客波音競爭全球市場的，在設(shè)計時肯定會優(yōu)先考慮經(jīng)濟學(xué)，所以最大航程只有5555公里，如果飛莫斯科海參崴航線的話，還得在中途落地加油。

再加上俄羅斯現(xiàn)有的航空維護體系，主要是基于兩套標準打造，一是前蘇聯(lián)時期的本土航空標準，二是歐美標準，如果現(xiàn)在又引入了C919，還需要按照中國標準重新改造，這也需要很大一筆成本，所以俄羅斯對C919的興趣比較有限。

其實對于俄羅斯來說，最可惜的是中俄聯(lián)合研制的CR929項目，這個項目2017年啟動，一開始雙方配合默契，中國出錢出市場，俄羅斯帶技術(shù)和經(jīng)驗參與，而且這款大飛機的設(shè)計航程高達1.2萬公里，完全能滿足俄羅斯的需求。

但是后來俄羅斯就跟不上節(jié)奏了，他們對這款飛機的定位，是只想在伊爾-96的基礎(chǔ)上做做簡單升級，還不愿意轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵技術(shù)，那我們圖什么？按他們的做法，這樣的飛機在全球市場必然沒有競爭力，我們相當(dāng)于給他們當(dāng)了凱子。

所以后來中國干脆單干，CR929變成了C929，將會成為中國第一款自主研發(fā)的洲際客機。

這也告訴俄羅斯人，時代已經(jīng)變了，雙方的實力已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，關(guān)鍵時刻就別端著架子了，這樣才能跟中國合作得更好。