繼停止在華整車生產之后，三菱汽車再度終止發動機合資業務，這家在華深耕四十載的日系車企，徹底退出了中國汽車生產的舞臺。

22日，三菱汽車宣布，終止與沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司（簡稱“航天三菱”）的合資合作關系，以及在該公司的發動機業務運營。三菱汽車稱，考慮到中國汽車產業迅速轉向電動化，公司對中國地區的市場環境重新評估，不得不對區域戰略進行調整，決定終止合資合作關系。

目前，沈陽航天三菱已更名為沈陽國擎動力科技有限公司，北京賽苜科技接替三菱汽車的席位，持有沈陽航天三菱49%的股權。至此，三菱汽車已退出在華所有合資企業。

圖源：廣汽三菱官網

三菱汽車于上世紀70年代啟動中國業務，并通過發動機等汽車零部件業務打開中國汽車本土化進程，主要通過沈陽航天三菱、東安三菱兩家合資發動機制造公司率先向國內車企供應發動機，一度占據國產車型30%的發動機份額。但隨著中國市場的新能源轉型，傳統燃油車的發動機業務開始式微。

2012年，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資成立廣汽三菱，涉足整車業務，三方分別占50%、30%和20%股權，合作年限30年。2018年，廣汽三菱整年銷量達到頂峰的14.4萬輛，其中主銷車型歐藍德當年銷量高達10.56萬輛，在整體銷量中占比高達七成。此后，廣汽三菱銷量持續下滑，2019-2022年分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。

2023年10月24日，三菱汽車宣布，推進廣汽三菱汽車中國業務的結構性改革。三菱品牌汽車在中國的本地生產將終止。廣汽集團同日發布公告稱，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，計劃2024年6月實現量產。

從行業來看，三菱汽車面臨的在華困局，也是日系車企在華競爭的縮影。在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已退出中國市場，轉戰印度等其他區域市場。而仍堅持在華生產經營的日系車企面臨形勢同樣嚴峻。2024年，豐田、本田、日產、馬自達等日系車企在華銷量均有不同程度下降，斯巴魯銷量“腰斬”，僅約3600輛。

乘聯分會數據顯示，今年6月，主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，其中日系主流合資品牌零售份額為12%，同比下降2.3個百分點。

近年來隨著中國品牌在新能源時代的壯大，弱勢合資品牌的生存空間不斷被壓縮，除了三菱汽車，曾推動Jeep國產化落地的廣汽菲克也已宣布破產。

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