近日，航旅縱橫App正式上線“民航官方直銷平臺”功能，用戶可在單一界面完成多家航司直銷機票的比價和購買。

記者注意到，目前，航旅縱橫APP圖標已標注了“源頭機票”，主頁面亦標注了“0捆綁0套路0差價”。該功能上線后，不少旅客將其稱為“民航版的12306”。

航旅縱橫“民航官方直銷平臺”

頁面介紹顯示，航旅縱橫民航直銷平臺是航空公司直接面向旅客銷售機票產(chǎn)品的線上平臺，機票價格與服務(wù)政策完全由航空公司直接發(fā)布和運營。目前，航旅縱橫整合接入了國內(nèi)超37航司的官方購票渠道，覆蓋國有三大航（國航、東航、南航）、海航、廈航、川航等一眾主流航司。

值得一提的是，航旅縱橫在介紹中強調(diào)，其是中國民航領(lǐng)域唯一有官方背景的機票直銷平臺。

企查查顯示，航旅縱橫是中航信移動科技有限公司旗下品牌。而該公司是由隸屬于國務(wù)院國資委的中國民航信息集團有限公司發(fā)起成立的，前兩大股東分別是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（下稱“中航信”），持股20.65%；中航信啟航資本管理有限公司，持股15.68%；南航集團資本控股、東方航空產(chǎn)業(yè)投資分別位列第三和第四大股東。

另外，股權(quán)透視圖顯示，作為航旅縱橫第一大股東的中航信，背后除了站著科技央企中航信集團，還有中國移動子公司中移資本，以及中國航空、南航集團、東航集團三大央企航司集團。“大佬云集”的股東團隊或是航旅縱橫能整合接入多方航司，實現(xiàn)源頭機票直銷的重要支撐。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，航旅縱橫激活用戶量超1億。出行場景中，用戶在航旅縱橫上最常使用的功能是查詢自己的航班動態(tài)和飛機情況，比如飛機的機型和機齡，準點率，延誤情況，前序航班情況等。近年來，航旅縱橫APP也增加更多其他功能，如值機選座，線上升艙，機票驗真等。

以往，在購票時，因國內(nèi)航司眾多，消費者為更好比對價格，實現(xiàn)購票便宜又方便，往往轉(zhuǎn)向在線旅游平臺等第三方平臺，如攜程、同程旅行、飛豬、去哪兒等。而機票業(yè)務(wù)亦成為各家OTA平臺主要業(yè)務(wù)之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年，攜程交通票務(wù)收入達203.01億元，占比38.09%；而同程旅行交通票務(wù)收入為72.29億元，占比41.69%。

具體來看，這些在線旅游平臺的出票模式主要為航司直營和機票代理兩種。其中針對航司直營的機票，平臺每賣出一張機票，都要向航司收取一定比例的傭金，即代理費，這在一定程度上擠壓了航司利潤；另一種則是由機票代理商負責(zé)出票、退改簽等操作。

但一直以來，OTA平臺的加價銷售、捆綁銷售等問題頻發(fā)，“大數(shù)據(jù)殺熟”等爭議不斷。社交平臺上，時常有消費者吐槽，實際支付價格與票面價格不符；機票越刷越貴，付款時甚至一秒漲價；各種附加費疊加，旅行券包不能取消……另外，OTA平臺代理商積分票倒賣等行為屢禁不止，有部分票代違規(guī)盜用旅客積分，加價賣給消費者，盡管機票價格更便宜了，但實際不含稅票價是0元，消費者還面臨著被退票的風(fēng)險。

長期往返于上海與東京的商務(wù)人士楊萊（化名）對記者表示，在選購機票時，時常遇到在瀏覽某一航班后“坐地起價”的情況，“甚至有時只是在頁面多停留了一會兒，平臺就會刷新，同一張機票就會漲價?！?/p>

但她也表示，購買機票還是習(xí)慣使用在線旅游平臺，“這些平臺使用起來是最省時省力的，基本選定合適的時間和票價就直接下單了，偶爾‘坐地起價’也就漲價二三十塊錢。而且很多航司自帶APP用起來很麻煩?！?/p>

但旅行愛好者小西（化名）對記者表示，她會精打細算買最便宜的機票，“在使用OTA比對價格后，我會去對應(yīng)航司的APP或者小程序內(nèi)購票，有些機票會更便宜，值機也更方便。”

值得一提的是，今年來，航空公司也在拓展自身的直營渠道。此前3月，國有三大航之間就在共飛航線上開始了機票互售。在國航，東航，南航的APP上，不少國內(nèi)航線都可以買到另外兩家航司執(zhí)飛的航線機票。而如今，航旅縱橫的民航官方直銷平臺，也相當(dāng)于通過整合航司資源，擴大了航司之間的互售范圍。

記者注意到，目前航旅縱橫APP內(nèi)“如何看待航旅縱橫上線民航官方機票直銷平臺”的討論已有近15萬瀏覽量，不少用戶在評論區(qū)表示，支持航旅縱橫做“12306”，希望未來機票和火車票一樣統(tǒng)一價格。