「核心提示」
反內卷的勇氣，不僅依靠技術進步，更需要長期主義的戰略定力

作者 |陳法善

邢昀

從有關部門約談三大外賣平臺，到嚴控光伏、鋼鐵、水泥產能，反內卷成為發展共識。特別是經歷了無序價格戰，新能源車內卷導致質量隱患、供應鏈壓力大等問題頻現，甚至陷入“降價減配虧損”惡性循環，這些迫使行業必須反思。

企業是應該先追求短期利益，還是堅守長期的價值創造？

7月20日，《人民日報》頭版將聚光燈投向長城汽車，在這篇題為《長城汽車堅持自主研發創新——著力做強做大民族品牌》的報道中，長城汽車如何通過技術自立、生態出海，實現品牌價值提升，得以全方位展現，同時也給這個核心問題帶來了答案。

《人民日報》頭版報道長城汽車

在一片流量、銷量的狂歡中，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍多次明確反對價格戰。摒棄單純的以價換量，聚焦技術突圍、良性的生態構建與全球化布局，這家老牌車企用技術溢價和價值為先，試圖重構競爭規則。在《人民日報》的報道中，長城汽車為中國汽車行業在極致向下卷價格的賽道中，校準了高質量發展的方向。

敢于戳破行業泡沫，背后是魏建軍歷經35年積累的經驗：價格戰沒有贏家，但價值戰終將獎勵深耕者。

這份以高質量發展、長期主義為錨的戰略定力，或許比任何銷量數字都更接近中國汽車產業的終極答案。

1、行業老兵的真知灼見

“企業就是要為社會創造價值”“不盈利的企業走不遠”。

一直以來，魏建軍以敢言著稱，當新能源汽車行業陷入極致內卷的困境時，這位從業35年的行業老兵直言不諱，試圖引導行業重新找準理性思考的方向。

商場如戰場，拼價格是常用的競爭手段之一，魏建軍抵制“價格戰”是因為害怕競爭嗎？

長城汽車2024年財報顯示，整車銷量保持穩步增長，公司年營業收入2022億元，同比增長16.7%，凈利潤127億元，同比大幅增長80.8%。同時，長城新能源車銷售占比超四成、銷量同比增長25.7%，海外銷量同比增長44.6%，連續創歷史新高。這表明，內卷的行業環境下，長城汽車依然穩定增長，而且是量質齊升。

魏建軍一次次“尖銳”預判，或與他的特殊經歷有關。跟“新勢力”掌門人相比，魏建軍目睹了改革開放后中國汽車工業一步步崛起的艱難歷程。1990年7月，當他接手長城汽車時，公司還是一個只有60名員工、外債200萬的改裝廠，即便是現在看來再簡單不過的金屬部件彎折，當年都要用最原始的手拿鐵錘的方式一點點敲擊成型，才能焊接到車身上。

如今，僅僅在河北保定長城汽車徐水智慧工廠就有上萬名員工，沖壓、焊裝、總裝三大車間都用上了智能機械臂，高效完成車身焊接、周轉、搬運、涂膠等一系列自動化作業。這種強烈的對比讓他格外珍惜行業當下來之不易的局面。

一定程度上，魏建軍內心的家國情懷，讓他成為中國汽車行業根基的守護者，視安全為汽車產業生命線，對目睹的行業怪現象不吐不快。

更何況行業的亂象，已經沖擊到整車質量。今年5月，新一輪的汽車價格戰下，不少車企被動跟進降價。但這輪降價并不是來自技術升級，而是把壓力傳導給供應鏈。不斷有供應鏈爆料稱，主機廠強勢要求供應商降價，并延長付款周期。

0公里二手車，集中上牌背后的銷量虛假繁榮，實際上帶來供應鏈資源的錯配，如同走鋼絲，一旦問題出現，直接沖擊車企資金周轉能力，這也是一些車企倒下的真實原因。

在社交媒體上，不少用戶成了“降價減配”的受害者。有的車因涂裝縮水，早早出現了車身銹蝕的情況；有的車因懸架過于單薄，開在平坦的柏油路面，卻突然斷軸“崴腳”；還有的車使用成本更低的黏合劑、隔音棉，導致車內長期存在刺鼻異味。

“有些產品，幾年時間價格從二十二三萬一下降到十二三萬元，什么樣的工業產品能降10萬還能質量保證？這是絕對不可能的事。”此前接受采訪中，魏建軍曾公開質疑。

這不僅讓國內的車主感到背刺，也讓國外消費者看不懂。2023年，中國超越日本，成為世界第一大汽車出口國。但中國品牌頻繁價格跳水，嚴重沖擊中國制造在海外的形象。“15萬的車，半年后就賣10萬，國外的用戶一臉蒙圈，中國品牌在海外還怎么發展？”魏建軍說。

價格戰摧毀價值，只有價值戰才能定義規則，夯實根基。而行業想要正本清源，就需要擺脫短期視角，從無序價格戰過渡到科技升級、產品力提升的“價值戰”上去。

2、技術“溢價”重構汽車生態

在上世紀90年代初，中國汽車工業還很落后，用市場換技術并不能換來跨國車企足夠的“尊重”，一輛桑塔納轎車的價格超過20萬元，在那個“萬元戶”都很稀缺的年代，堪稱天價。

起步于那個時代的長城汽車，在合資車大行其道的情況下，依靠技術研發、成本控制，告別市場換技術，贏得科技話語權，走出了民族品牌全產業鏈深耕的發展路徑。

一方面，長城汽車著重提升研發水平、攀登技術高峰，明確關鍵核心技術必須牢牢掌握在自己手里。

例如在混動領域，幾年前行業有種說法：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。”如今，以長城Hi4技術為代表的中國混動，用技術溢價拉高了中國汽車的含金量。在混動省油、平順的基礎上，Hi4加入了整車智能化、四驅系統等優勢，全球首創智能四驅電混技術。

通過前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型，長城Hi4實現了“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、 兩驅的能耗”，做到“全工況效率最優，全場景駕駛無憂”，讓“更省、更遠、更安全”成為現實。

更不用說在內飾、智能座艙等方面對日系車的降維打擊。據懂車帝統計，在6月插混SUV銷量排行中，長城旗下的哈弗梟龍、魏牌藍山、坦克300等車型銷量位居前列，日系混動則上演了“消失術”。

如今長城汽車研發團隊超2.3萬人，智慧生產更是融入長城汽車生產線的各個環節。

在創業初期，魏建軍回憶，當時需要工人手持鐵錘修整汽車鐵皮，為了找平，一輛車要抹21公斤膩子。在現在的智慧工廠，早就用上了一體式壓鑄機，為了優化整車風阻，過去用在戰斗機研發上的“風洞”，也被搬到了長城汽車的實驗室，測試整車在極端復雜氣候條件下的表現，從而適應全球市場。

在智能化領域，長城汽車打造了端到端大模型、新一代人工智能數據智能體系和九州超算中心，讓車輛擁有更智能的技術底座，智能輔助駕駛、自動泊車等智能化技術穩居行業第一梯隊。

另一方面，長城汽車在35年的發展中，不斷深耕產業鏈的垂直整合，打造了獨特的森林生態體系，不僅可以高效協同，進化成長，還更可控的實現降本增效。在森林生態體系作用下，長城汽車已成長為中國唯一、世界唯二的，實現在能源、智能化兩大領域進行全產業鏈布局的企業。

尤其是對核心零部件領域的獨立運營，切斷內部訂單輸血，迫使它們在市場化競爭中“自謀生路”。這種“斷奶式改革”徹底激活產業鏈活力。在全球汽車零部件百強榜上，長城汽車旗下蜂巢汽車、諾博汽車、蜂巢汽車、諾博汽車、精誠工科一并入選。

當科技含量帶來市場“溢價”時，長城汽車出海乘風破浪就成了必然。2024年，長城汽車海外銷售45.41萬輛，同比增長44.6%，刷新歷史紀錄，海外累計銷量已超200萬輛。在長城汽車看來，國際化不是單純的商品出海、產品輸出，更是品牌出海、產業輸出的過程。

長城汽車“在當地、為當地”，已經在海外建立兩座具備完整工藝的整車生產基地，第三座基地——長城汽車巴西工廠將在2025年下半年投產，實現了集研發、生產、供應、銷售、服務于一體的全產業鏈全球化布局，完成“生態出海”。

在行業極致內卷的背景下，長城汽車交出了一份高價值的答卷，也為中國汽車業蹚出一條穿越周期的新路。

3、長期主義的“造血能力”

“內卷式”競爭無視成本、價格、供需關系，為了搶奪市場份額，以嚴重低于產品成本的價格擾亂行業秩序，短期看，似乎讓消費者嘗到了甜頭，但帶來的減配等問題，很難有可持續的前景和保障，最終造成“雙輸”甚至“多輸”的局面。

在長期主義理念的指引下，魏建軍帶領長城汽車堅持品質造車，堅守底線思維，聚焦核心技術和產品力表現，以及品牌和服務體系的全面構建，以百年基業的思維，做難而正確的事。

2024年，長城汽車研發投入達104億元，連續3年突破百億元。為了追求0.1秒的安全，長城汽車投資5.1億元建設多角度碰撞實驗室，2025年投入使用，可模擬9000種道路突發狀況。實際上，為了跨越這0.1秒，長城汽車努力了20年，從2005年就組建專門的安全技術團隊不斷解決細節問題

一步步穩扎穩打之下，長城汽車始終將質量管控貫穿于研發、生產、檢測全生命周期，打磨出高品質產品。

作為國民級SUV，哈弗H6曾長期霸榜銷量榜冠軍，在一次向頭部車評人講解哈弗車型時，魏建軍坦言，自己不避諱長城的車油耗略高，因為不論是帶大梁的車身結構，還是底盤用料，都更扎實，自然會增加車重。“安全是汽車的生命線，長城的車很少出惡性事故，包括車翻下山，人還能正常出來。”

貨真價實的投入短期可能降低了盈利水平，但積累的口碑反倒成為最好的代言，最終沉淀的用戶信任構筑了長期主義的護城河。

在長城擅長的硬派越野領域，曾經都是歐美、日本品牌的天下，而現在去新疆、西藏自駕，隨處可見坦克300。20多萬元的售價能讓用戶越級體驗到百萬級硬派越野性能，加上內飾更豪華、動力更平順等優勢，長期積累的口碑讓坦克系列在越野圈賣爆了。

當企業經得住考驗堅持長期主義，高質量的市占率才有可能成為現實，并為內卷的行業提供新的發展范式。

當《人民日報》頭版在發布與華為任正非的對話后，將視線投注到長城汽車和魏建軍身上，其深意遠超一個企業和一個行業，而是將“中國制造價值回歸”的路線定調放到了公眾面前。