未來出行觀察

財政部與稅務(wù)總局于7月17日聯(lián)合公告，對超豪華小汽車消費(fèi)稅政策進(jìn)行調(diào)整。自2025年7月20日起，消費(fèi)稅征收范圍將由零售價格（不含增值稅）130萬元/輛及以上的乘用車和中輕型商用客車擴(kuò)大為零售價格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動力類型（含純電動、燃料電池等動力類型）的乘用車和中輕型商用客車。

上述調(diào)整是基于2016年兩部門發(fā)布的《關(guān)于對超豪華小汽車加征消費(fèi)稅有關(guān)事項的通知》。通知在小汽車稅目下新增了超豪華小汽車子稅目，規(guī)定對零售價格（不含增值稅）130萬元及以上的超豪華小汽車，在零售環(huán)節(jié)額外加征10%的消費(fèi)稅。

當(dāng)前小汽車適用的增值稅率為13%。這意味著自7月20日起，含稅開票價格在101.7萬-146.9萬元的新車將進(jìn)入超豪華小汽車消費(fèi)稅征收范圍。

面對政策調(diào)整，意向消費(fèi)者陷入兩難境地：要么在新規(guī)實行前抓緊購買現(xiàn)車，要么繼續(xù)觀望市場行情。

一位攬勝車主向《鳳凰WEEKLY汽車》透露，此前其一直處于觀望狀態(tài)，卻被本周的政策調(diào)整打了個措手不及。為規(guī)避由此引發(fā)的購車支出增加，她只能選擇全款購入非自己心儀配置的現(xiàn)車，7臺現(xiàn)車一天售出，別說辦貸款了，選配都來不及。

對于定制車輛仍在途的部分保時捷準(zhǔn)車主而言，其購車成本或?qū)⒚媾R十余萬元的上漲。目前，多位車主正與4S店協(xié)商解決方案。

對于部分消費(fèi)者而言看似突然的政策調(diào)整，實則源于行業(yè)的深層次變革。

中汽政研發(fā)文稱，現(xiàn)行超豪華小汽車消費(fèi)稅政策已實施超過八年，汽車市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了新變化，政策調(diào)整有利于進(jìn)一步發(fā)揮超豪華小汽車消費(fèi)稅的引導(dǎo)作用。一方面，增值稅下調(diào)帶動超豪華小汽車價格下降，降低起征價格有利于加強(qiáng)引導(dǎo)作用。另一方面，高價位車型仍以燃油車為主，加征消費(fèi)稅可抑制高污染和奢侈消費(fèi)。

路虎/保時捷/奔馳多款車型中招，傳統(tǒng)豪華品牌雪上加霜

在此次政策調(diào)整中，除路虎、保時捷旗下的攬勝盛世版、保時捷911、帕拉梅拉、Taycan外，邁巴赫S480、奔馳G級、奔馳GLS450、雷克薩斯LM、雷克薩斯LX等車型也將被納入繳稅范疇，新車銷售節(jié)奏受到直接影響。部分意向消費(fèi)者趁新規(guī)尚未落地時，加速搶購現(xiàn)車。

此次政策調(diào)整帶來的短暫狂歡背后，是傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型滯后與國產(chǎn)新勢力品牌在高端市場的強(qiáng)勢崛起。2024年，豪華汽車品牌在華銷量集體下滑，BBA都曾面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)轉(zhuǎn)銷新能源汽車品牌的情況，保時捷甚至因銷量下滑遭遇經(jīng)銷商逼宮，要求其更換中國區(qū)高管。

為應(yīng)對中國自主品牌發(fā)起的價格、技術(shù)攻勢，豪華品牌一度通過降價的方式快速應(yīng)戰(zhàn)。根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)，2019年以來車市促銷幅度不斷增大，今年豪華燃油車優(yōu)惠幅度保持在25%以上，6月更是達(dá)到26.8%的高位，環(huán)比增加1.1個百分點，同比增加3.6個百分點。

鑒于近30%的優(yōu)惠力度，原零售價格（不含增值稅）130萬元的車輛，其實際市場均價已下探至90萬元左右，實際與2016年制定稅收政策時的基數(shù)基本一致。因此崔東樹認(rèn)為調(diào)整超豪華小汽車征稅基數(shù)是合理的，其充分反映了汽車市場結(jié)構(gòu)的變化，并確保了稅基的相對穩(wěn)定性，并未實質(zhì)性擴(kuò)大征稅范圍。

雖然消費(fèi)升級推動高端需求增強(qiáng)，但由于新能源汽車的分流，進(jìn)口車需求持續(xù)萎縮，由2018年的113萬輛逐年下滑至2024年的70萬輛，豪華進(jìn)口車需求劇烈減少。

作為豪華品牌的代表，保時捷的銷售表現(xiàn)也印證了這一趨勢。今年上半年，保時捷在全球市場累計交付新車14.64萬輛，同比下降6%。同期，其在中國市場的交付量同比減少28%至2.13萬輛。根據(jù)官方的說法，奢侈品領(lǐng)域市場挑戰(zhàn)升級和中國汽車市場競爭加劇是其銷售表現(xiàn)下滑的主因。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，自主品牌國內(nèi)零售份額達(dá)到64.2%，同比增長5.6個百分點；而當(dāng)月豪華品牌的零售份額為11.0%，同比下降3個百分點，與自主品牌差距進(jìn)一步拉大。

汽車稅制調(diào)整，讓新能源車與燃油車公平競爭

實際上，此次政策調(diào)整不僅降低了征稅車輛的售價門檻，也拓寬了其適用車輛的動力類型。根據(jù)中汽政研預(yù)測，此次政策調(diào)整后，每年乘用車應(yīng)稅銷量預(yù)計將增加超過10萬輛，其中燃油車占比超過90%，插電式混合動力汽車占比約7%，純電動和燃料電池汽車占比不足3%。

受近兩年行業(yè)價格戰(zhàn)影響，國產(chǎn)新能源汽車在定價策略上慎之又慎。理想MEGA、問界M9（除入門版）、極氪009光輝、蔚來ET9、尊界S800（除頂配版外）等國產(chǎn)高端新能源車型的售價多集中于50萬-90萬元之間，僅仰望U8、仰望U9、尊界S800頂配版等少數(shù)車型售價越過90萬元大關(guān)。

根據(jù)比亞迪方面公布的數(shù)據(jù)，仰望品牌首款車型U8自2023年11月量產(chǎn)交付至2025年4月21日，累計銷量已突破1萬輛，今年5、6月品牌銷量分別在139輛和205輛。

而上市不足兩個月的尊界S800，至7月18日已獲得超8000輛大定定單。根據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2024年，邁巴赫全球累計銷量為2.1萬輛。換言之，尊界S800僅用時不到兩個月，就完成了競爭對手近四成的年度銷售成績。

盡管超豪華車在整體車市中占比僅約千分之一，對普通消費(fèi)者暫無直接影響，但在新能源產(chǎn)業(yè)加速滲透的大背景下，調(diào)節(jié)稅收范圍，不僅有助于構(gòu)建適配產(chǎn)業(yè)變革的汽車稅制體系，更能為新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的公平競爭搭建制度框架。

根據(jù)中汽政研測算，2024年新能源汽車稅收占汽車產(chǎn)業(yè)整體稅收收入的比例約為15%，以燃油車為主的稅收政策體系未能完全契合新能源汽車普及新形勢，小汽車與動力電池消費(fèi)稅、車船稅、成品油消費(fèi)稅等稅種也有待調(diào)整，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)新形勢的汽車稅制體系亟待建立。

公告還明確，對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車僅在零售環(huán)節(jié)征收消費(fèi)稅。同時，對納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費(fèi)稅。