小米YU7自6月26日發布后，市場反響極為熱烈，上市18小時便實現鎖單24萬輛，創下行業新紀錄。這款起售價25.35萬元的電動SUV，憑借高性價比配置與小米生態優勢，在二手市場形成獨特現象，有博主探訪二手車商后表示，小米YU7二手車價格比新車貴3-4萬元，加價即可直接提車。

小米智能制造產業基地一期年產能僅15萬輛，且SU7已占據大量產能，二期工廠雖于7月底投產，但產能爬坡需時間。當前標準版交付周期長達53-56周（約13個月），Pro版48-51周，Max版33-36周。超長等待期促使消費者轉向二手市場，黃牛倒賣訂單現象頻發，部分二手平臺現車加價4萬元仍供不應求。

特斯拉Model Y作為新能源市場“老大哥”，一年保值率82.31%，三年61%，市場認可度高。但小米YU7憑借800V高壓平臺、激光雷達等高端配置，以及小米生態的號召力，在二手市場展現出更高潛力。據懂車帝分析，若產能持續緊張，供需失衡將進一步推高YU7的保值率，甚至超越特斯拉。

小米YU7標配800V高壓平臺、磁吸生態拓展硬件、可變色天窗等創新配置，提供情緒價值。相比特斯拉Model Y的極簡風格，YU7在空間設計、智能化體驗上更貼近年輕家庭需求。此外，小米品牌在手機、電器領域的“厚道”形象，為汽車業務積累忠實擁躉，推動二手市場熱度。

超長交付周期引發消費者不滿，部分訂單因供應鏈問題延期至明年。小米雖宣布二期工廠投產后總產能將達45萬輛/年，但短期內仍難緩解壓力。與此同時，比亞迪、蔚來等品牌推出性能相仿車型，以更快交付和靈活售后政策分流客戶。智界R7甚至推出限時補貼，試圖“攔截”小米用戶。

二手訂單加價現象引發政策層面關注，媒體提醒可能擾亂市場秩序。小米雖迅速回應稱將擴大生產線，但黃牛倒賣、交付延遲等問題仍考驗品牌信譽。分析指出，小米需在技術創新與供應鏈管理間找到平衡，避免“饑餓營銷”透支消費者耐心。

隨著二期工廠量產，YU7交付壓力或從四季度起緩解。若小米能兌現2026年武漢工廠投產、支撐百萬輛級產能的規劃，其市場地位將進一步鞏固。而在二手市場，YU7的保值率或將隨口碑積累持續走高，成為新能源領域的現象級產品。