封面新聞記者 盧蕩 戴云

一個是“全球首個”，一個是“世界最快”，一個在超大型海工裝備運輸領域取得了重大技術突破。它們背后，都有一個“特殊動力”。

近日，封面新聞記者隨“交通運輸新質生產力一線探訪”報道組探訪了全球首個高級別自動駕駛示范區——北京高級別自動駕駛示范區，時速600公里高速磁浮交通系統——當前可實現的速度最快地面交通工具，以及青島引航站。

它們背后，有哪些科技突破？又有哪些機制創新？

時速600公里高速磁浮交通系統。資料圖

全球首個車路云一體化

高級別自動駕駛示范區

北京亦莊是北京唯一國家級經濟技術開發區，在它的街頭，不時會看見寫著“自動駕駛示范應用”的智能網聯新能源汽車。

在北京亦莊街頭，不時會看見寫著“自動駕駛示范應用”的新能源汽車。封面新聞盧蕩 攝

每日凌晨，自動駕駛環衛車從車庫出發，按照預設路線清掃街道。車頂的激光雷達和攝像頭可實時感知周邊環境，遇到障礙物自動繞行，垃圾桶滿溢監測設備則能及時將垃圾清運需求反饋至管理平臺。

在手機上設定目的地，輸入車門密碼，進入車內，呼叫人工智能機器人，自動駕駛車輛隨即起步，匯入亦莊道路的車流中。跟車、變道、通過路口，全程無需人工干預……在Apollo Park，記者親身體驗了蘿卜快跑的自動駕駛出行服務。

以上這些，都源自一個特殊機構的助力。

2020年9月，北京市政府決定以亦莊為核心建設全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區，完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網和精確的圖”五大體系建設，探索經濟合理的車路云一體化解決路徑，加快實現L4及以上高級別自動駕駛規模化運行。

為早日實現目標，成立了由北京市政府主要領導掛帥的示范區建設工作領導小組，而后設立北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室并逐步形成“一辦五組”工作機制。與此同時，打造專項運營平臺——北京車網科技發展有限公司，形成政府、學界、產業界、投資人等各方面緊密結合的組織形態。

北京高級別自動駕駛示范區內的自動駕駛車輛。封面新聞盧蕩 攝

為實現政策與技術同步迭代，北京市政府決定利用兩區建設的政策契機，依托示范區設立國內首個智能網聯汽車政策先行區，累計出臺十余項創新政策，在全國率先開放早晚高峰測試、異地測試互認、無人配送車上路、商業化服務試點、高速公路測試、無人化測試、數據安全管理、重卡編隊測試等，實現智能網聯乘用車、無人配送、無人清掃等八大類城市應用場景全面開放協同發展。

“目前，示范區已建成城市級工程試驗平臺，實現600平方公里設施智能化部署。圍繞車路云網圖安全6個方面，已搭建國內首套車路云一體化標準體系，形成標準成果70余項，已有35家測試企業累計部署超1000臺自動駕駛車輛，累計自動駕駛測試里程近4000萬公里。”北京車網科技發展有限公司副總經理李峰說。

“智慧平臺”助力引航能力提升

超大型海工裝備運輸領域取得突破

5月22日，在7艘拖輪協助下，經過8小時攻堅，青島引航站圓滿完成“JANA505”“JANA508”“JANA509”三座大型海工平臺的濕拖浮裝作業。

這是媒體筆下記錄的歷史畫面，這一作業的成功，標志著我國在超大型海工裝備運輸領域取得重大技術突破。而其背后，離不開一個特殊動力——科技。

引航，舊稱引水、帶水、領港或領江。引航是港口生產的重要環節，對維持水運秩序和保障船舶安全具有重大作用。

青島引航站是青島引航水域專職引航機構，代表國家行使引航主權，負責對進出青島港的外國籍船舶實行強制引航，并接受遠洋、近海航運公司申請，為中國籍船舶提供引航服務。伴隨青島港快速發展，該站引領的最大船舶從新中國成立時的不滿4000噸，到現在常態化引領世界最大2.4萬標準箱的集裝箱船、40萬噸礦砂船等各類超大型船舶，每年引領船舶超2.5萬艘次。

青島引航站航海模擬器。封面新聞盧蕩 攝

“青島引航站智慧引航服務平臺于2022年完成建設并投入使用，實現了由傳統引航向智慧引航的轉變。”7月3日，青島引航站副站長張法說。

這一智慧引航服務平臺分為一個中心平臺、三個核心模塊、五個組成部分。“一個中心平臺指智慧引航服務平臺；三個核心模塊包括前端感知模塊、基礎支撐保障模塊和業務應用系統模塊；五個組成部分是海面物標感知、海洋環境感知、支撐保障、引航作業管理、智能引航輔助。”張法說。

這一平臺帶來了哪些改變？記者在采訪中，了解到以下細節。

平臺通過引入小物標雷達系統，實現了更全面捕捉海面漂浮物標的能力，為引航員更及時準確發現碰撞危險提供有力支持。

通過引入北斗高精度差分服務模塊，用北斗導航信號修正信息，輔助定位和導航，使終端接收機實現高精度導航與定位。

通過低能見度航道監控系統，實現惡劣天氣條件下監控視頻成像功能，有效提升通航水域引航監控能力。

通過建設潮流模擬分系統，實現工作區域潮流、潮時信息可視化，提高引航員決策精準度。

通過建設大數據分析系統，實現引航數據可視化及場景再現功能，豐富引航員學習培訓方式，助力引航隊伍整體技術水平快速提高。

通過廣電700M 5G寬帶網絡通信分系統，可為引航員海上航行提供遠程技術數據支持，為實時監控調度船舶帶來極大便利……

“通過智慧引航系統，引航服務能力，安全保障能力，應急響應能力，得到了有效提高。”張法說。

青島引航站已實現由傳統引航向智慧引航的轉變。攝影 梁熙明

時速600公里高速磁浮交通系統

具有完全自主知識產權

眼前這臺穿著藍銀相間“外衣”，“腦袋”扁扁的、“雙手”抱著軌道、牽引供電系統布置在地面的“大家伙”，正是中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統。

7月4日，記者在中車青島四方機車車輛股份有限公司見到了它。正是它的誕生，標志著我國已基本掌握高速磁浮成套技術和工程化能力。而關于它的故事，可以從一個關鍵詞講起——聯合。

為掌握高速磁浮關鍵技術，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業“產學研用”聯合開展時速600公里高速磁浮交通系統研制。

項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑。經過系統優化確定最終技術方案，2021年1月研制出成套系統并開始6個月聯調聯試。當年7月20日，時速600公里高速磁浮交通系統在青島下線。14個月后的2022年9月，德國柏林國際軌道交通技術展，中車向全球發布這一磁浮交通系統，頓時“技驚世界”。

這一成功突破的背后，離不開中車圍繞工程化產業化，在國家高速列車技術創新中心建成專業的高速磁浮集成實驗中心和試制中心，聯合國內協作單位，構建包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道在內全系統仿真、試驗平臺，搭建了從核心零部件、關鍵系統到系統集成的國產化產業鏈。

談及這套高速磁浮交通系統，高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環保等技術優勢。

而關于背后的突破，記者在“保密”前提下，了解到這樣一些細節——

成功攻克關鍵核心技術，系統解決了速度提升、復雜環境適應性、核心系統國產化等難題，實現了系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。

開發出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題。

采用先進激光復合焊和碳纖維技術，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體。

自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水平。

突破關鍵制造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術。

攻克大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關鍵技術，完成了高速磁浮牽引供電系統的自主化研制。

創新建立適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統。開發了滿足列車高速平穩運行的高精度新型軌道梁。

創新系統集成，突破運用場景和復雜環境適應性技術瓶頸，滿足長途、通勤多場景需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等復雜地理氣候環境。

“經過近20年持續研究和技術積累，我國基本實現高速磁浮交通全系統的自主研制能力，形成了成套工程化技術，實現了自主可控的產業配套能力。”中國工程院副院長何華武評價。