今年上半年，銷量排名前十的車企再次迎來洗牌。

乘聯分會7月9日披露的零售數據顯示，上半年銷量排名前十的企業中，比亞迪仍排名第一，其次是吉利、一汽-大眾、長安和奇瑞，這些車企的銷量均超過了60萬輛。其中，比亞迪（161萬輛）和吉利（122.6萬輛）的銷量超過了百萬輛。排名前十的企業還包括上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田和長城汽車。

與去年上半年相比，東風日產和華晨寶馬跌出前十， 上汽通用五菱和長城汽車取而代之。此外，吉利超越了一汽-大眾，上汽大眾則被奇瑞超越。從增速來看，上半年僅一汽-大眾零售量出現了同比下降（3.6%），其他車企零售量均呈現上漲趨勢，吉利同比增速最快達61.5%。

過去多年，上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用經常壟斷“車市前三”寶座。但近兩年來，這種格局發生了變化，如今合資三強中只有一汽-大眾守住了前三，上汽通用已不在前十之列。另一方面，自主品牌快速崛起，比亞迪牢牢占據第一的位置，長安、吉利和奇瑞等也已快速崛起。

今年上半年，乘用車累計零售量達1090.1萬輛，同比增長10.8%。其中，自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.5個百分點。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，自主品牌上半年的整體表現較好，但行業分化態勢也尤為顯著。不同類型企業呈現出梯隊增長特征，傳統車企中，以比亞迪、吉利、長安為代表的企業在新能源車領域增長強勁，且在海外市場取得了突破性進展；新勢力陣營則呈現分層態勢，早期表現突出的理想等較為穩健，而小鵬、零跑憑借純電動技術突破與智能化升級，成為快速增長的新勢力；而以華為、問界、小米為代表的科技企業跨界入場，形成了第三波增長動力。整體而言，自主品牌在技術創新、海外市場拓展、國內高端化突破及電動化全面推進等方面，均收獲了顯著成果。

崔東樹告訴記者，行業同時面臨著增長放緩與競爭加劇的壓力。當前市場競爭已進入“白熱化”階段，盡管正常競爭有助于行業升級，但“內卷”下的生存壓力不容忽視，部分企業銷量下滑，甚至面臨邊緣化或被淘汰的風險。未來，企業若想實現可持續發展，一是鞏固電動化技術優勢，在成本控制與新品迭代中精準匹配市場需求；二是持續有效擴大規模，銷量規模直接影響成本攤薄與市場話語權，銷量下滑對企業而言是重大風險信號，必須通過有效策略提升銷量；三是在規模化基礎上構建差異化競爭力，避免陷入同質化競爭。只有兼顧技術、成本、規模與用戶需求，才能在行業洗牌中站穩腳跟。

乘聯分會報告顯示，受“兩新”政策的拉動，春節后車市熱度持續走強。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應的地方促消費政策，疊加車展等線下活動的全面啟動，6月車市走勢良好。2025年7月共有23個工作日，生產銷售時間相對充裕。隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，預計休高溫假的時間較長，7月車市進入休整期。