在小米YU7創(chuàng)造18小時(shí)鎖單量24萬輛的奇跡之后，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍于7月2日再次發(fā)布直播，為用戶解答有關(guān)小米YU7的相關(guān)問題。

對(duì)大家關(guān)注的重點(diǎn)問題，也進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單總結(jié)：鎖單退定金？不行；買車送冰箱？那是另外的價(jià)錢；友商截胡？?jī)?nèi)容不準(zhǔn)確，沒必要詆毀小米；交付時(shí)間太長(zhǎng)？著急用車可以優(yōu)先選擇友商；限時(shí)改配？給大家一次后悔的機(jī)會(huì)；最后驚喜時(shí)刻是：紙巾盒會(huì)降價(jià)。

毫無疑問，雷軍的這場(chǎng)直播，倒是給小米YU7的狂熱褪去了幾分情懷濾鏡，露出商海沉浮里最熟悉的精明面孔。句句不離商業(yè)邏輯，半點(diǎn)不沾理想主義，將務(wù)實(shí)商人本色貫徹到底。

交付周期疑云

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有蔚來、極氪、智己、阿維塔、智界等多個(gè)品牌，推出針對(duì)YU7準(zhǔn)車主的定金補(bǔ)貼策略。其中蔚來、阿維塔等車企，直接提出全額抵扣小米5000元鎖單定金的補(bǔ)償措施，而極氪、智己等品牌，則間接采用贈(zèng)送積分、電卡或保養(yǎng)服務(wù)等形式進(jìn)行補(bǔ)償。

雖然形式各不相同，但大家殊途同歸，都是看中了24萬鎖單量這塊大肥肉。根據(jù)小米汽車APP更新了一項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的交付周期為53-56周，Pro版為48-51周，即使是交付周期相對(duì)較短的Max版，也要等待33-36周。

對(duì)此，眾多網(wǎng)友紛紛在直播間表達(dá)不滿之情，因?yàn)檫@意味著購(gòu)買小米YU7的用戶，大多數(shù)要等待大半年才可提車，尤其是標(biāo)準(zhǔn)版車主，要等待至少一年以上時(shí)間才可提車。

更讓人難以接受的是，小米YU7的購(gòu)買者要在鎖單之后，才能看到自己車輛的交付周期，這讓很多不明就里的用戶盲目下單，發(fā)現(xiàn)交付周期漫長(zhǎng)到難以接受之時(shí)，才發(fā)現(xiàn)鎖單定金無法退回。

友商的補(bǔ)償措施，恰恰彌補(bǔ)了這部分消費(fèi)者的損失。但雷軍卻對(duì)友商的截胡話術(shù)輕描淡寫，稱“內(nèi)容不準(zhǔn)確”“詆毀歪曲大可不必”，看似展現(xiàn)格局，實(shí)際上，是回避了交付周期過長(zhǎng)引發(fā)的用戶流失風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，小米也沒有對(duì)交付周期過長(zhǎng)一事給出解決方案，反而暗示“著急用車可選友商”。相當(dāng)于將因自身產(chǎn)能不足導(dǎo)致的客戶流失壓力，巧妙轉(zhuǎn)嫁給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和消費(fèi)者。

更進(jìn)一步，為了轉(zhuǎn)移交付周期過長(zhǎng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，小米汽車甚至另辟蹊徑，推出了限時(shí)改配政策。這一政策看似是為了用戶著想，但實(shí)際上，點(diǎn)選限時(shí)改配后，用戶需要重新排隊(duì)，這樣一來，相當(dāng)于把此前更快提車的名額讓渡出來，變相延長(zhǎng)自己提車周期的同時(shí)，也減輕了小米YU7的交付壓力。

在手握24萬鎖單輛后，雷軍和小米似乎都變得有恃無恐，將用戶等待成本合理化，暴露出對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)的刻意淡化。

疑似偷改配置

小米YU7上市之后，除了在交付周期上屢出貓膩，對(duì)于車輛配置，也做得并不盡如人意。除了將眾多車型均已標(biāo)配的車載冰箱改為選裝，引發(fā)用戶不滿外，此前，還有車主對(duì)外表示稱，下單小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版時(shí)，本來顯示有外后視鏡自動(dòng)防眩目功能，但訂車后卻發(fā)現(xiàn)，變?yōu)橹挥蠱ax版本有外后視鏡自動(dòng)防眩目功能。

根據(jù)部分車主公布的截圖和錄屏內(nèi)容，在6月29日中午12：00以前，在小米汽車App下載的專屬配置單中顯示，小米YU7的標(biāo)準(zhǔn)版和pro版的確帶有外后視鏡自動(dòng)防眩目功能。但之后在標(biāo)準(zhǔn)版和pro版的專屬配置單中，已經(jīng)沒有這項(xiàng)功能了。

而在詢問小米客服人員后，我們得到的答案是，此前專屬配置單文案存在錯(cuò)誤，但由于定購(gòu)時(shí)提醒消費(fèi)者確認(rèn)購(gòu)車配置，且官網(wǎng)給出的配置描述信息無誤，因此不能退還定金。

眾所周知，自動(dòng)防眩目后視鏡是夜間行車防眩光的核心安全配置，尤其在強(qiáng)光環(huán)境下，配此功能可大幅降低事故風(fēng)險(xiǎn)。小米YU7將其從25萬級(jí)車型中移除，卻未同步調(diào)整價(jià)格或提供補(bǔ)償，將基礎(chǔ)安全功能升級(jí)為頂配溢價(jià)籌碼，逐利本質(zhì)已然暴露無遺。而對(duì)比此前小米SU7碳纖維機(jī)蓋虛假宣傳事件中，補(bǔ)償2萬積分的補(bǔ)救措施，此次對(duì)中低配用戶的沉默更顯區(qū)別對(duì)待。

而此次疑似偷改配置事件中，最讓用戶無法接受的是，車企可以3分鐘收割20萬訂單，卻不愿為一句配置描述負(fù)責(zé)，其中的落差，難免不讓人延伸至對(duì)于產(chǎn)品及品牌誠(chéng)信的懷疑。

銷售吐槽薪資低

而在小米YU7大賣之際，網(wǎng)友們也給雷軍算了一筆賬，按小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版25萬元左右的價(jià)格計(jì)算，一小時(shí)大定28萬臺(tái)，整車銷售額已經(jīng)超過700億元，作為對(duì)比，今年618大促中，直播界的帶貨頭部董宇輝，其直播間銷售額也僅為1.76億元，小米YU7是他的將近400倍。

如此高昂的銷售額支撐下，大家普遍關(guān)注一件事：小米YU7的銷售一定賺翻了吧？但事實(shí)卻并非如此。

很快，有聲稱小米汽車銷售的網(wǎng)友吐槽，稱自己提成僅300-1000元/臺(tái)，遠(yuǎn)低于蔚來、理想汽車的提成成績(jī)。而門店單店鎖單量達(dá)800-900臺(tái)，人均背負(fù)80-90單壓力，鎖單時(shí)只能獲取部分收益，剩余提成要等到車輛交付時(shí)兌現(xiàn)。疊加此前超過一年的長(zhǎng)周期問題，一旦銷售在期間離職，那么相應(yīng)提成自然就打了水漂。

網(wǎng)友對(duì)此調(diào)侃稱，“雷軍自己賣車，銷售只負(fù)責(zé)拉群”，可見小米汽車過分依賴?yán)总妭€(gè)人IP帶貨，卻忽視一線銷售的價(jià)值兌現(xiàn)。

不僅如此，小米的一線銷售底薪基本在4000-6000元不等，如果提成遲遲不予兌現(xiàn)，銷售們只能依靠底薪生活，無法獲得應(yīng)予匹配的激勵(lì)。小米的低薪策略，實(shí)際上延續(xù)了其極致壓縮運(yùn)營(yíng)成本的邏輯，難以維系銷售積極性的同時(shí)，也加劇了員工的流動(dòng)性。未來如果長(zhǎng)期依賴?yán)总妭€(gè)人IP帶貨，一線團(tuán)隊(duì)士氣下滑，恐怕會(huì)成為交付環(huán)節(jié)的暗雷。

結(jié)語：

雷軍的IP人設(shè)，雖然成就了小米汽車一次又一次的神話，卻也埋下了信任、人才、可持續(xù)性的隱憂。商業(yè)的精明終需回歸用戶體驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)鏈健康的平衡，否則喧囂散盡后，剩下的或許不是奇跡，而是被透支的期待。與小米們共勉。