大都會巴黎難以避免有著“大城市病”，擁堵的道路、翻倍的車票、動不動的罷工······奧運期間交通規則變得更加復雜，蜂擁而至的游客更是意味著倍增的壓力。

隨著當地政府安排投放了15000輛電助力自行車，一場充滿科技感的City Ride正在巴黎盛行。而這些讓人能暢行巴黎的短途交通工具，均由中國企業九號公司生產制造。

借助此次奧運會，一個更國際化的九號公司被展現。不止是九號公司，眾多中國品牌合力在塞納河畔吹起了一陣“中國風”——小到紀念品，大到LED屏；“硬”到無人機，“軟”到云計算技術，處處都是中國企業的身影。

透過巴黎，不難發現如今中國優秀品牌邁向世界的步伐可謂“百花齊放”，既有“制造”之力，又有“智造”之美，更有“創造”之光。

如何向世界講述中國企業的故事？從九號的案例不難看出，“品牌出?！币呀洺蔀閿⑹轮骶€，一個更具維度和深度的出海圖景正在被描繪。

九號公司的全球化策略

九號公司在巴黎的故事是一個浪漫的巧合，也是一種現實的隱喻。

1817年，世界第一輛木制兩輪自行車在巴黎誕生；兩百多年后的今天，九號公司制造的電助力自行車暢行在巴黎的街道。在曾經科技領先一步的歐洲，“中國智造”憑借技術創新能力和商業化嗅覺，和今天的巴黎短途出行市場實現了精準對接。

事實上，不止歐洲一直是九號公司的大本營之一，九號公司已經在全球范圍內形成歐洲、美洲和亞太三大業務區域，旗下產品遍布全球100多個國家和地區，并在歐洲、美洲等主要市場實現自主品牌電動滑板車市占率第一。

在九號公司看來，對于中國企業的全球化而言，單純的產品輸出并非真正意義上的全球化，只有在海外市場實現品牌占位，甚至主導所在領域的技術、標準規范，形成中國智造的國際影響力，才能被稱作成功的全球化布局。

九號公司相關負責人表示，“跟其他公司不同，我們在全球化業務開展過程中，不是簡單的把貨賣過去，而是通過聘請當地人負責區域運營，以更符合本地文化、風俗的方式開展業務，而且會自建售后、物流體系，以更好的為用戶服務，實現長效發展，這也是公司僅用數年，便成長為全球領先的創新短交通企業的主要原因之一。”

同時，九號公司作為全球領先的創新短交通和服務機器人企業，在全球范圍內主導或參與了如歐洲首個短交通行業標準——EN 17128:2020《輕型電動車輛（PLEV）安全要求和測試方法》等超80項行業標準，填補了我國及國際短交通和服務機器人領域的多項標準空白。

正是憑借在國際市場的品牌和市場影響力，以及作為我國新質生產力的代表企業，上半年，九號公司創始人兼董事長高祿峰還作為中國企業代表團成員，先后隨國家領導人參加了“中法企業家委員會第六次會議”和“第八屆中日韓工商峰會”，公司創始人兼CEO王野則同樣隨國家領導人參加了“中意企業家委員會第七次會議”。

九號公司創始人兼董事長高祿峰

九號公司創始人兼CEO王野

連續三度隨國家領導人出席重要的雙多邊會議，是市場對九號的認可，反應到企業經營層面，則是在短交通和服務機器人主業下，持續走高的經營業績。根據公司半年報披露，報告期內，公司實現營業收入66.66億元，同比增長52.2%，經營業績創下新高，其中境外收入達28.03億元，占比超42%，全球市場成為公司業績增長的核心推動力。

短交通“王者”完成“去小米化”

透過公司半年報看公司發展，除了其全球化布局的成功，跟小米的關系也頗值得品味。

今年的半年報，九號公司自2020年上市以來首次沒有披露小米渠道的收入及占比，對國內市場而言，九號公司最初為消費者所了解是存在于小米生態鏈中的電動滑板車和平衡車，小米生態鏈的強勢效應成就了初期九號公司的高起點和快速成長。二者的互相成就使得九號公司一度被業內外認為是小米生態鏈合作模式的典范。

但回顧近年來公司的業績，小米在九號公司所有分銷渠道中的收入占比已呈逐年下降趨勢。2021年小米渠道營收占比高達32.29%，到2023年已降至4.3%，但同期公司營收在2022年直接突破百億大關，今年上半年，公司歸母凈利潤則只比去年全年少200萬，達到5.96億元。

去小米化似乎成為外界對九號的在近幾年發展中的關鍵評價詞之一，但不同于其他生態鏈企業在戰略層面去小米化，九號公司顯然不是一家典型的小米生態鏈企業，畢竟九號于小米的業務合作僅限于定制的米家滑板車和小米九號平衡車兩款產品。

從根本來看，九號公司更像是沿著既定戰略目標快速發展后，實現了“小米定制”與自有品牌更均衡、線上線下渠道更均衡、國內國外市場更均衡后的一種自然而然的結果。從這方面來看，九號公司所呈現出來的“去小米化”，不是目標，而是結果。

在此結果下，縱向維度，公司自主品牌以每年兩位數的增幅持續向上，今年上半年，公司實現自主品牌銷售收入58.6億元，同比增長82%，占總營收比重達到87.9%。

橫向維度，公司電動滑板車、電動平衡車全球累計出貨量分別超過1300萬臺和400萬臺，是全球市占率最高的品牌，也是全球首個用戶激活量超3萬人的無邊界割草機器人品牌。

旗下智能電動兩輪車也僅用4年完成中國區銷量超400萬臺的成績，連續兩年蟬聯我國4000元以上智能電動兩輪車銷售額第一。最新財報顯示，2024年上半年九號電動兩輪車銷量120萬臺，收入33.83億元。其中中國區銷量119.84萬臺，同比增長123.18%。

而公司自主品牌下的兩大子品牌Segway和Ninebot，也在全球范圍內樹立起品牌優勢，前者在歐美等國際市場認知度較高，渠道也較為成熟，后者則在國內享有極高認可度。同時，九號公司智能出行產品矩陣也更加豐富，覆蓋了從小兩輪如電動滑板車、電動平衡車等，到大兩輪如智能電動兩輪車等短交通產品。

今年的CES大會上，更是發布了全新出行品類E-bike（電助力自行車）產品Segway Xafari和Segway Xyber，分別對應城郊休閑與追求運動性能的出行場景，有望憑借智能化技術，推動行業步入2.0時代。

不難發現，作為小米生態鏈的典范，如今九號公司以實現良性“畢業”，旗下電動滑板車、電動平衡車等短交通業務收入維持穩定，電動兩輪車和智能割草機器人成為中期業績增長基石。

新質生產力下的科技“內核”

剝開商業化策略的外殼，九號公司“科技”內核是成功的關鍵：一條由“中國制造”和“中國智造”雙重保衛的護城河。

九號公司自成立以來，便一直聚焦創新短交通和服務機器人品類，由此積累了超4900項全球性知識產權。

長期以來，九號公司始終將科技創新作為核心競爭力，積極優化經營策略、緊跟行業趨勢，憑借持續技術創新打造的強大智慧移動能力，拓寬了產品體系，也在此過程中，不斷強化屬于公司自身的新質生產力。

2024年上半年，九號公司的費用化研發投入為3.49億元，同比增長18.88%。截至2024年6月30日，九號公司的研發人員數量為1410人，上年同期為1351人。持續性的研發投入和強大的技術創新型人才積累，成為公司走向長期主義發展最核心的科創資產。

AI時代下，九號公司也有相關技術儲備。九號公司已經在研究將AIGC應用到配送機器人身上，以增強其智能識別能力，在該技術的加持下，機器人不僅能識別障礙物，更能對障礙物進行分析，識別障礙物是什么。

“知識是偷不走的”，九號公司擁有的不僅是技術壁壘，還有技術遷移的能力。

九號公司曾對提及，九號擁有強大的研發體系及長期的積累，例如BMS、車聯網、云端技術、智能操作系統等都是通用的技術積累，當九號進入不同產品類別時，不同平臺里不同產品技術都可以同時移植使用。

以最新產品賽格威E-bike為例，其打破了傳統“自行車+電機”簡單粗暴的硬組合，而是根據用戶實際應用場景，主動感應不同路況，自適應調整電機最佳輸出功率，保證穩定舒適的騎行體驗。

從技術上看，九號公司已成長為平臺型科技企業，并形成智慧技術、移動技術、在線化+數據化能力三大類核心底層技術；從商業上看，九號公司已初步建立全球營銷網絡，產品在海內外市場收貨了好口碑。

由此，我們可以作結：告別小米、走向全球，九號公司正在追尋下一片“星辰大?！?。