靠自欺欺人賣車，葬送的不止是自己的未來，可能還是整個行業的未來。

一口價、限時補貼……最近車圈一波一波的價格戰打得大家猝不及防，很明顯，車企內卷進度已經進入了白熱化階段。

但當大家都沉浸在價格戰的水深火熱中時，長城汽車CEO魏建軍在近日某次采訪中痛批“0公里二手車”，將這個亂象暴露在了公眾的視野中。與此同時，商務部也召集了包括比亞迪、東風汽車在內的汽車制造商開會，討論“0公里二手車”的銷售問題。

有關部門的介入，也將“0公里二手車”這個話題推向了風口浪尖處。

0公里二手車，對于這個詞，可能有的人不太熟悉，也肯定有人質疑，二手車為什會是0公里呢？

所謂的“0公里二手車”，指的是新車上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但是又回到了二手車商的手里。簡單來說就是把新車當成二手車來賣，甚至有些價格還比官方指導價便宜20%-30%。

而這里的“0公里”，也并不是只代表表顯為0公里的車，一些行駛里程較短的也計入其內。

甚至這些二手車已經形成了較為完整的產業鏈，在一些二手車平臺上可以看到，多款品牌都有“0公里二手車”在售，售價也比指導價便宜。

所以新車并不是直接賣給消費者，而是繞了一圈，被二手車商收了，肯定有人問，反正最后都是賣給消費者的，繞這一圈的意義何在？

說白了，這就是車企和車商聯手組織的一場“數字游戲”。

一個目的是為了遮羞，遮銷量的羞。車企將新車批發給車商，車商給新車上牌，這樣車輛就算賣出去了，而且是計入銷量當中的，如此一來，又能維持銷量表面的繁榮，也能讓市場和消費者對自己更有信心。

而另一個目的，就是二手車商套補貼。部分二手車商利用車輛置換補貼的規則，用報廢車輛去置換購買新車，隨后申請國補，換取1.5萬-2萬元的補貼，再從補貼中拿出一部分去調整車輛的實際售價。說白了，就是通過鉆規則的漏洞，進而從中獲取一些經濟效益。

所以也是為什么魏建軍會痛批這是個亂象了，鉆漏洞、弄虛作假……更關鍵的是，對消費者的權益也造成了損害。

雖然車主們低價買到了車，但是卻無法享受到首任車主的專屬權益，同時也極有可能面臨著高昂的維修成本。

但你們認為，在這場游戲里，只有消費者吃了虧嗎？其實不然，可以說所有車企，甚至整條汽車產業鏈都會受到摧毀。

現階段車圈的競爭，已經太病態了。這段時間多家車企推出了各種一口價、限時補貼等，幾萬幾萬的補貼接踵而來，乍一看好像優惠力度很大，但實際這背后卻是滿滿的套路。大部分的補貼，都需要有舊車置換才能領取的，也并不是每個人都能拿到最高的補貼額度。

說到底，這何嘗不是一種博眼球的營銷手段呢？表面上看是降價了，但實際上卻有一堆限制條件。就和“0公里二手車”一樣，本質上都是為了吸引消費者，價格戰用價格吸引消費者，而二手車則是通過銷量吸引消費者。

畢竟現如今消費者買車，銷量就是最直接有力的參考條件。但有的車企卻為了自己的面子，弄虛作假。這種看似抖機靈的銷售方式，對消費者甚至整個汽車行業來說都是致命的打擊。

本來車企之間的競爭，就是靠銷量來爭個輸贏，從而實現優勝劣汰。如今卻有人作弊，用“0公里二手車”讓那些銷量不佳的車企蒙混過關，拖延了被市場淘汰的時間。

這些“偽二手車”現象的揭露，或許只是冰山一角，行業內必定還有其它不為人知的秘密，但它也為我們敲響了市場秩序重建的警鐘。在長期惡性內卷的環境下，論誰都不能健康生長的。如今有相關部門的介入，相信也能對此亂象進行整治。

但話說回來，無論是價格戰也好，0公里二手車也罷，本質上就是一場數字游戲，賣車賣到最后全憑良心，靠算計和自欺欺人的手段賣車，終有一天會遭到反噬。