汽車是重量級的消費(fèi)品，涉及生命安全，流量思維毫無用處，而且遲早會反噬企業(yè)形象。

文 / 劉葳漪

一句“萬萬沒有想到”，小米要表達(dá)什么價值觀？

小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍在小米價值觀大賽后面向所有員工發(fā)表了最新演講，內(nèi)容涉及此前的小米SU7事故，以及自研手機(jī)SoC芯片玄戒O1。5月16日，這段公司內(nèi)部的發(fā)言視頻流傳到網(wǎng)絡(luò)。

雷老板稱，回想四年前，小米決定造車的時候，他就一直特別擔(dān)心安全問題，所以小米對于汽車的質(zhì)量和安全無比地重視。經(jīng)過汽車團(tuán)隊這么多同事們?nèi)哪甑呐Γ琒U7在上市的一年多的時間里，他覺得質(zhì)量一直是小米引以為傲的東西，產(chǎn)品在參與的所有的權(quán)威機(jī)構(gòu)的評測里面都拿到了最高分。但萬萬沒有想到這場交通事故，讓自己意識到，公眾對小米的期待和要求遠(yuǎn)超了想象。

距離3月29日小米SU7在銅陵高速公路上發(fā)生的嚴(yán)重交通事故不到兩個月，司乘三人身亡，之后行業(yè)掀起對小米汽車以及智能輔助駕駛安全性的全面批評和討論。

雷軍的演講內(nèi)容完全沒有講解造成3人死亡交通事故的詳細(xì)內(nèi)容，更沒有對網(wǎng)友產(chǎn)生的車輛相關(guān)問題的質(zhì)疑做任何回應(yīng)。一個“萬萬沒有想到”，這表達(dá)是委屈？是驚詫？是不解？還是公眾對于小米有安全要求的情緒呢？

雷老板原話中提及的“直面問題，直面自己，有錯就改，持續(xù)改進(jìn)”的描述，是不是默認(rèn)了車輛存在問題？如果沒有問題，這樣的表述背后的語言邏輯是什么？

“公眾對小米的期待和要求遠(yuǎn)超了想象”——這又是一句涼薄的片兒湯話。筆者不知道小米原本的想象是什么？公眾和公司之間的期待值差距在哪里？3月29日小米SU7的重大事故界定還未結(jié)束，圍繞其SU7 Ultra版本特殊碳纖維引擎蓋的爭議又成為關(guān)注熱點(diǎn)，不做夸大和虛假宣傳，不需要更多想象吧？

作為一名消費(fèi)者，筆者這次很難共情雷老板，只感覺荒謬。汽車行業(yè)今天的扭曲和浮躁，這些唯流量馬首是瞻的高管們難逃其咎：如果不是某些領(lǐng)導(dǎo)動不動就喊“遙遙領(lǐng)先”，如果不是流量大佬們親自下場親自造勢，公眾是不會盲目追捧所謂智駕的新技術(shù)的。

動不動就說人家BBA過氣，試問，奔馳、奧迪和寶馬的高管們，有沒有人車不分的個人秀？有沒有將個人和公司捆綁，個人和品牌捆綁，把自己的健身照、早餐照這些生活動態(tài)公布于眾賺取流量？甚至將自己的品牌樹立為“宗教品牌”，說不得碰不得，動輒大批水軍一哄而上，動輒將批評者封號禁言？

在演講中，雷軍提及“社會和公眾要求我們?nèi)コ袚?dān)一家真正的大公司行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任”——筆者深深質(zhì)疑，到底是什么時候哪家機(jī)構(gòu)界定的這家企業(yè)是“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”？客觀事實依據(jù)是什么？

財經(jīng)領(lǐng)域的專業(yè)媒體都知道，確實有一份全世界都認(rèn)同的“全球最具商業(yè)道德企業(yè)榜單”，由Ethisphere道德商數(shù)(Ethics Quotient)進(jìn)行評估。這是一份涵蓋240個不同證明點(diǎn)的問卷，包括：道德文化；環(huán)境、社會和治理(ESG)實踐；道德和合規(guī)計劃；多樣性、公平和包容；支持強(qiáng)大價值鏈的舉措。每年的評選，要求企業(yè)提供240多項論證點(diǎn)，以展現(xiàn)其在道德與合規(guī)、治理、文化、環(huán)境、社會影響以及支持強(qiáng)價值鏈方面的實踐。

2023年，有19個國家和地區(qū)、46個行業(yè)的135家公司和組織入選；2024年，有20個國家和地區(qū)、44個行業(yè)的136家公司和組織入選；2025年，有19個國家和地區(qū)、44個行業(yè)的136家公司和組織入選。這份榜單中確實有不少汽車企業(yè)，但目前為止還沒有一家中國汽車企業(yè)。

流量思維做IT合適，做汽車真的不合適

不管“流量”這兩個字多么風(fēng)生水起，筆者依然堅信：汽車企業(yè)從來不是可以靠“粉絲”和“性價比”快速征服市場的，只要你決定生產(chǎn)汽車，你就必須對每一顆螺絲釘?shù)陌踩?fù)責(zé)，你就必須遵從制造業(yè)的流程和驗證傳統(tǒng)。

開發(fā)的可行性評估，工程驗證測試，設(shè)計驗證測試，耐久，三高標(biāo)定，密封性實驗，NVH實驗，產(chǎn)品性能一致性的評估，碰撞測試，電磁兼容測試……汽車交到消費(fèi)者手上之前的兩百多項基礎(chǔ)測試，嚴(yán)謹(jǐn)也乏味，任何一家踏實且傳統(tǒng)的車企都清楚，一個完整的研發(fā)立項到數(shù)據(jù)交付，周期至少是5年。

舉個例子，全球著名的醫(yī)藥巨頭們，至今秉持著新藥成本“10-15”的核心價值觀，即：開發(fā)一種新藥的平均成本是10億至15億美元，從發(fā)現(xiàn)到上市的平均周期是10到15年，經(jīng)歷化合物篩選、臨床前研究、臨床試驗（I-III期）、審批上市及上市后監(jiān)測這些流程，尤其是臨床試驗階段耗時最長（占總周期60%以上），涉及患者招募、數(shù)據(jù)收集與安全性驗證。這十幾年沒有捷徑，沒有彎道超車。

汽車也一樣。是常識，更是底線。

作為快速消費(fèi)品的IT產(chǎn)品，有粉絲全程參與基礎(chǔ)研發(fā)，參與產(chǎn)品成長，與公司互動，流量思維可行可持續(xù)。手機(jī)、耳機(jī)、電腦、音箱，即使出問題很難出人命。但是汽車不一樣，就算是忠實粉絲也不能參與制造和測試，動輒數(shù)十萬的高價產(chǎn)品，一旦出事，嚴(yán)重后果遠(yuǎn)超快銷品。汽車一旦出事，就人命關(guān)天，就損失慘重，是事故不是事件。

流量思維的危險在于，公司的高管成為公司大IP，將個人與公司進(jìn)行綁定，那么網(wǎng)友獲取信息的渠道時總是會聯(lián)想到這個人。在重大信息披露時，即使公司賬號發(fā)聲了，網(wǎng)民也不買賬，依然期待大IP發(fā)布消息。如果是報喜還好，一旦突發(fā)危機(jī)，個人說什么都會遭遇無數(shù)負(fù)面解讀，網(wǎng)紅高管的每個用詞、每個表情都會成為呈堂證據(jù)，深陷網(wǎng)絡(luò)漩渦。

而且，一旦這個作為網(wǎng)紅的高管出現(xiàn)個體丑聞，勢必會連累公司連累股價，影響企業(yè)公信力，給企業(yè)聲譽(yù)造成重大隱患。

你看不到飛機(jī)制造商的高管玩流量，你看不到醫(yī)藥行業(yè)的高管玩流量，在“遙遙領(lǐng)先”之前，傳統(tǒng)車企也沒有一個高管“不務(wù)正業(yè)”——汽車是重量級的消費(fèi)品，涉及生命安全，流量思維毫無用處，而且遲早會反噬企業(yè)形象。本文系原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。