5月13日，日產汽車公布最新財報數據。財報顯示，截至2025年3月31日的2024財年，日產汽車從盈利轉入全面虧損。

該財年內，日產汽車全球銷量為334.6萬輛，同比下降近3%；公司合并凈銷售額為12.6萬億日元（約6126.1億元人民幣），同比下降0.4%；營業利潤為698億日元（約33.9億元人民幣），營業利潤率下滑至0.6%；公司凈虧損6709億日元（約326.2億元人民幣）。

日產汽車表示，業績的下降主要是外匯、材料成本增加以及銷售業績下滑所致。

自1990年以來日產財務表現變化趨勢 日經亞洲

從外匯方面來看，由于日系品牌均以出口銷量為主，財年內的美元波動對多數日系品牌均造成一定影響。年初警告稱將因外匯導致利潤不及預期的豐田與本田，也在近日的財報公布時出現利潤下滑表現。

但相較于豐田兩個財年內接近兩千億日元的利潤下滑，日產超過萬億日元的利潤變動，更加凸顯出目前日產在外匯問題外，所面臨的市場壓力。

中國市場銷量的連年下降是日產整體銷量下滑的主要因素，據統計，上一財年內，日產中國區銷量約69萬輛，相較三年前的113萬輛近乎腰斬。

2010年以來日產全球銷量變化 日經亞洲

同時，不同于三菱在東南亞市場的穩健，豐田憑借混動車型在北美的增量，日產在上述兩個主銷市場也均因為產品迭代和新品推出節奏緩慢而壓力巨大。

日產首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩 路透社

盡管前任CEO內田誠在卸任前已經表示將通過大力投入電動化技術，并通過在對應市場引入新車型來重振銷量，但鑒于上一財年日產嚴重虧損所導致的現金流壓力，于4月剛剛接任公司首席執行官職位的埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，日產已經到了入不敷出的生死存亡時刻。

為此，埃斯皮諾薩表示，日產將在新財年中推出全新的調整計劃，該計劃將分為三個關鍵措施：其一是降低成本以實現盈虧平衡；其二是重新定義產品和市場戰略以明確重點；其三是加強合作伙伴關系。

他重點提到了在短期內就將實施的降本計劃，該計劃目標是實現約5000億日元（約243.9億元人民幣）的成本降低，其中可變成本和固定成本將各占50%。

具體降本措施則包括關閉工廠以及裁員，埃斯皮諾薩稱，截至2027財年，日產將在全球范圍內把制造工廠從17個減少至10個，年產能降至250萬輛，并備用50萬輛產能的冗余，日產還在日前暫停了在日本本土的磷酸鐵鋰工廠投資。同時，日產還將在上述期限內裁員2萬人，其中約65%來自制造部門，銷售管理部門及研發部門則分別裁員18%和17%。

而在市場戰略方面，日產已經將皮卡車型的生產從阿根廷整合到墨西哥，并與雷諾重組了在印度市場的業務。此外，日產還暫停了2026財年之后的新品研發。在此基礎上，日產還計劃優化現有供應商，將目光轉向更具競爭力的供應商。

上海車展日產中國管理委員會主席馬智欣發布日產在華戰略 日產中國官網

在4月的上海車展期間，日產中國管理委員會主席馬智欣曾多次提到日產將重塑中國市場的價值，并透露未來搭載中國合作技術的車型將出口海外，讓全球消費者體驗“中國科技魅力”。

在本次財報公布期間，埃斯皮諾薩也表示，將考慮把中國供應商納入日產在中國以外的制造生態系統，并將這一經驗分享給其他供應商，以提升業績。

日產還在發布會上提及了此前與本田合作的破裂，該公司發言人表示，日產仍在車輛智能化和電氣化領域保持著與本田的合作，同時基于目前美國對進口汽車加征關稅的狀況，日產也正與其他日系車企探討新的合作方式來應對美國市場。不過，由于關稅政策的不確定性，日產將暫停對2025財年營業利潤、凈利潤和汽車自由現金流的指引預測。

盡管日產新任首席執行官已經意識到當前公司所處的危機境遇，但能否快速將全新的調整計劃如期落地，仍是日產能否絕地求生的關鍵。在財報發布前日，日產前CEO戈恩在社交媒體上也表示，日產的問題根源在于公司領導層決策太慢，從而不得不依賴于向其他日本競爭對手尋求幫助。