近日，“沉睡已久”的眾泰汽車發布了2024年年度業績報告，數據令人驚訝。

眾泰汽車的業績報告顯示，報告期內，其銷售收入僅為5.58億元，同比下滑23.96%；歸屬于上市公司股東凈利潤更是慘不忍睹，達到-10.00億元，同比增虧6.82%；扣非凈利潤-14.69億元，同比增虧幅度高達49.28%。

自2019年以來，眾泰汽車已深陷虧損泥潭，連續6年未能重返車市。2019年陷入危機，并在幾經波折之后被江蘇深商收入麾下。事實上，眾泰汽車走入困境之后，高管團隊也基本不再是曾經的創始人團隊。

在業績如此慘淡的情況下，公司董事長和部分高管薪資卻依舊可觀。財報顯示，截至2024年末，公司16名董事、監事和高級管理人員共領取報酬954.91萬元，獨立董事津貼36.00萬元。 其中，董事長胡澤宇稅前報酬196.59萬元，副總裁尹雪峰183.61萬元，兩人年薪占據董監高工資近四成。

眾泰汽車將2024年業績虧損歸咎于整車業務尚處恢復階段，外加外部環境影響，致使汽車整車產銷量極低，銷售收入總額自然難以提升。眾泰汽車營業收入目前主要依靠汽車配件和門業銷售支撐，汽車銷量對營收貢獻微乎其微。數據顯示， 2024年眾泰汽車銷量僅14輛，同比暴跌98.74%，生產量更是為0輛，庫存也僅剩336輛。

回溯眾泰汽車發展歷程，早期憑借模仿品牌車型外觀與低價策略，在2016年和2017年銷量均超30萬輛，迎來短暫輝煌。2018年銷量便跌至15.48萬輛，2019年更是驟降至2.1萬輛。2020年，母公司鐵牛集團破產清算，眾泰汽車陷入財務危機，2020-2021年整車生產幾乎停滯。2022年雖開始逐步恢復，2023年也推出重整后首款新能源車江南U2，可惜市場反響平平。

面對困境，眾泰汽車表示已完成核心職能部門重塑，并制定中長期產品規劃。其中，T300車型已具備恢復批量產銷條件，后續將全力推進其降本工作。在當前的汽車市場環境下，T300這樣的“古董”車型，就算恢復了產銷條件，也與實現真實沒有太大希望。

截至2024年末，眾泰汽車總資產為36.06億元，較2023年末下滑41.64%；歸屬于上市公司股東的凈資產為2.35億元，較2023年末下滑80.98%。此外，眾泰汽車表示，公司計劃不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。

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瀟湘晨報