地平線CEO余凱:智能駕駛應回歸理性高級輔助駕駛市場40以上的份額%的市場份額。

我們仍然需要在輔助駕駛上投入更多的精力，把安全放在第一位，不要 不要盲目追求自動駕駛。講真，前幾年行業發展有些不理性，所以工信部收緊監管，讓整個行業回歸正常軌道是好事。為什么火車跑得比汽車快？是因為有鐵軌。在行業規范下更加理性的發展，不會減緩智能輔助駕駛技術的發展，反而會發展的更快。

近日，在2025地平線年度產品發布會上，地平線推出了L2城市輔助駕駛系統—— Horizon HSD，打造體驗“類人”用戶“信任”基于的城市輔助駕駛新解釋。地平線在年度產品發布會上推出了城市輔助駕駛HSD此次發布是工信部收緊智能網聯汽車管理后，首家響應推廣智能駕駛產品的企業。

對此，地平線創始人兼CEO余凱在2025地平線年會期間接受《[0x9B9C]》等媒體記者采訪時，分享了他對工信部收緊智能駕駛監管的看法，以及對行業賽道發展的預測。

資料顯示，地平線是國內領先的乘用車高級輔助駕駛(ADAS)及高階自動駕駛(AD)解決方案提供商。到2024年底，地平線將占據中國OEM高級輔助駕駛市場40以上的份額%的市場份額。

我們希望建立中國智能駕駛的行業標準，標準化‘鐵軌’之后地平線希望成為火車頭，推動技術快速發展。例如，2027年或2028年，搭載Journey 6P的城市輔助駕駛系統將成為15萬元及以上國產車型的標配。余凱表示。

值得一提的是，地平線在發布會上還提出“用戶信任模型及應用智能駕駛”這是業界首次對如何提高智能駕駛的信任度進行標準化、標準化的探索可能會定義智能駕駛行業的新標準，推動智能駕駛行業從無序走向規范。

智能輔助駕駛要做到類人自然

擁有用戶的駕駛行為數據，一度被公認為車企智能輔助駕駛競爭的核心優勢。但現在這種認知正在被顛覆。

99%人類的駕駛行為不值得學習，更重要的是虛擬世界中的模擬強化了學習。余凱在地平線HSD智能駕駛系統發布會上分享了這一觀點。

余凱給出的原因是，大多數人類司機的駕駛技術和習慣都很差。比如剎車太急、拐彎不夠從容。人工智能產品應該超越人 的水平，而不是針對人 s級。

在余凱 s看來，智能輔助駕駛的目標是要像人一樣。所謂類人本性，就是智能輔助駕駛系統的每一個決策都會顯示在自己的位置上‘如果我開車會怎么樣’如果自動駕駛的行為遇到人 人們會在內心感到安全。因此，在智能輔助駕駛中模擬人性是非常重要的。

值得一提的是，近日，一份流傳的會議紀要顯示，相關部門收緊了對智能輔助駕駛的監管，特別提到禁止千人千面、萬人公測。這意味著該領域未來將更多地推動和依賴模擬學習。

很多新勢力和傳統車企都會“全棧自研”被視為贏得智能駕駛競賽的關鍵和智能化轉型的終極答案，而智能駕駛系統作為最具代表性的領域，是汽車企業自研的核心陣地。

此前，有車企高管聲稱，‘要把靈魂（智能駕駛技術）掌握在自己手中’，拒絕與智能驅動廠商合作，現在已經轉向對外合作。自主研發智能駕駛系統需要巨大的長期投入與外部供應商合作可以快速達成成熟的解決方案，車企可以專注于自己的制造、品牌和用戶運營。一位業內人士在上海國際車展期間告訴記者。

地平線如何看待車企“全棧自研”一事？做智能駕駛，一定要做到行業頂尖水平。如果別人都是頂尖的，你卻落后一步，消費者就不會買你的車。要在牌桌上生活，你必須處于最高水平。余凱認為沒有必要達到最高水平“自研”

余凱坦言：車企想自己研發，我們肯定會合作。但是說實話，消費者真的在乎這個嗎？我不 我不這么認為我們要從用戶價值的角度出發，關心用戶真正關心的是什么。不管你打詠春拳還是太極拳，最終目的都是為了達到，剩下的都是招式。至于自研還是和合作伙伴合作，唯一的考驗就是能不能給用戶帶來價值。

事實上，在車企之間日益激烈的競爭中，效率和速度已經成為競爭的關鍵“制勝法寶”地平線作為助力車企業提升智能駕駛量產水平的重要供應商，被冠以“智駕最大公約數”的名號。

余凱認為，“自研+第三方”并行是智能拐點的到來、行業快速變革時期最安全的選擇。因為只有幾家汽車公司在資助、人才、擁有技術和數據“全棧自研”能力，開放合作將成為未來的主流。他強調：20%自研與80%合作將成為智能駕駛賽道的穩態和終點。