編者按：2025年3月28-30日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)論壇在釣魚臺(tái)國賓館舉辦。作為戰(zhàn)略合作媒體，搜狐汽車對(duì)本次論壇進(jìn)行全程視頻直播，以及短視頻報(bào)道和參與企業(yè)嘉賓采訪等環(huán)節(jié)。本次受訪嘉賓是為旌科技CEO鄭軍。

為旌科技CEO鄭軍

出品 丨 搜狐汽車·

作者 丨 李德輝

“中國汽車芯片領(lǐng)域不會(huì)有很多家，量決定的，最終通過洗牌之后可能也就剩三四家。” 為旌科技CEO鄭軍判斷，盡管現(xiàn)在汽車智能化激發(fā)的市場(chǎng)繁榮熱鬧非凡，但在這個(gè)局面并不會(huì)持續(xù)太長時(shí)間。

鄭軍強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)一會(huì)收斂，行業(yè)里面的企業(yè)數(shù)量將大為減少。同時(shí)，從時(shí)間長度上計(jì)算，市場(chǎng)進(jìn)入收斂之后的成熟期大概需要5年的時(shí)間。

鄭軍認(rèn)為，芯片領(lǐng)域?qū)σ?guī)模效應(yīng)的依賴非常強(qiáng)。這就導(dǎo)致，行業(yè)的變化受其他因素的影響較小?！肮?yīng)鏈端的邏輯非常簡(jiǎn)單，你的量大供應(yīng)鏈成本才能降下來?！?/p>

企業(yè)經(jīng)營策略上，鄭軍認(rèn)為，結(jié)合行業(yè)規(guī)律，只做汽車芯片很難持續(xù)化發(fā)展。

因此，“如果你只有汽車芯片就很難在競(jìng)爭(zhēng)長跑中生存下來。因?yàn)槟愕墓?yīng)鏈端沒有優(yōu)勢(shì)，一定要有一個(gè)消費(fèi)類的量大的產(chǎn)品，把你的量跑起來。這樣在供應(yīng)鏈端才有議價(jià)權(quán)。”

另外，從產(chǎn)品價(jià)格的角度，只有行業(yè)企業(yè)數(shù)量減少之后，上下游之間才能有更多的談判籌碼，達(dá)到一個(gè)銷量和客單價(jià)之間的平衡。

“大家知道跟英偉達(dá)和高通國內(nèi)主機(jī)廠是沒有議價(jià)權(quán)的。但是國內(nèi)主機(jī)廠面對(duì)我們這樣的客戶，我們是沒有議價(jià)權(quán)的。什么時(shí)候能有議價(jià)權(quán)了？當(dāng)你達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，雙方都可以接受，就是最優(yōu)的解?！?/p>

以下是采訪速記（經(jīng)編輯）：

Q：這兩年整車企業(yè)推新車的速度也比較快，整車研發(fā)周期一直在壓縮，到咱們這個(gè)環(huán)節(jié)上，咱們現(xiàn)在的研發(fā)管理還有研發(fā)周期上面會(huì)有什么變化？

鄭軍：我們芯片行業(yè)節(jié)奏是最快的，過去幾年時(shí)間也證明了，尤其像華為開始做車，小米開始做車，節(jié)奏整體拉快了，不好比較。至少ICT行業(yè)可以認(rèn)為是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，華為為什么能夠起來？就是他的研發(fā)節(jié)奏是非常非常快的。

當(dāng)年我在做手機(jī)芯片的時(shí)候，我必須確保一年必須出一款高端芯片，這樣才能趕上發(fā)一款新機(jī)的節(jié)奏。怎么樣做到呢？芯片生產(chǎn)周期隨著先進(jìn)工藝越來越長，原來我們“9+3”，就是9個(gè)月設(shè)計(jì)，3個(gè)月生產(chǎn)，必須得出來，不出來沒法做廣告。而且我們也要量產(chǎn)，芯片的節(jié)奏目前在消費(fèi)類我們已經(jīng)壓縮到最快了。我們?cè)谧銎囆酒瑫r(shí)候發(fā)覺這個(gè)已經(jīng)是極限了。之前我?guī)Т髨F(tuán)隊(duì)的時(shí)候，我們?yōu)榱诉_(dá)成一年一款的目標(biāo)，做了很多前瞻性的工作。在做這個(gè)芯片之前一定要把技術(shù)準(zhǔn)備好，等到產(chǎn)品定義好之后，快速把這個(gè)技術(shù)塞進(jìn)去，推出一款芯片。

節(jié)奏上來看，芯片行業(yè)節(jié)奏最快就是做到我們這個(gè)程度，我們剛剛跟高通PK，高通最多也就是這個(gè)水平。我們過去幾十年已經(jīng)做到這一塊，車的節(jié)奏現(xiàn)在加快很多。大家看到，特斯拉打了一個(gè)樣兒，先用英偉達(dá)平臺(tái)去做，做算法迭代，稍微穩(wěn)定一點(diǎn)，自研芯片，芯片是5年出一代，F(xiàn)SD1.0到2.0超過5年，這個(gè)芯片出來之后最起碼再到4～5年，可見的未來應(yīng)該不會(huì)升級(jí)那么快。我們硬件一定要有這樣的前瞻性，否則沒有辦法完全跟車的節(jié)奏匹配起來。我一款芯片要保證3～5年，不能說車剛一弄好，我一款新的芯片出來，這是芯片公司的大忌，當(dāng)然我們要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

主機(jī)廠有些是引入華為的技術(shù)，也把節(jié)奏拉快了。剛才您講的節(jié)奏快了很多，我們?cè)趺礃舆m配他的節(jié)奏？我們?nèi)ツ暧幸恍┩仑?fù)責(zé)這塊，是從博世過來的。我們花了6個(gè)月就拿到頭部主機(jī)廠的PoC項(xiàng)目，以前在行業(yè)里面是不可能的。博世也要一年半到兩年，我們花了6個(gè)月時(shí)間，在這一波浪潮里面大家都需要，在需要的過程中我們就有更多的機(jī)會(huì)主動(dòng)參與到主機(jī)廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。

原來的模式是通過找博世找主機(jī)廠，我們就不管了，Tier1推主機(jī)廠就行了。現(xiàn)在我們反過來，我們得跟主機(jī)廠溝通我們未來趨勢(shì)發(fā)展，主機(jī)廠選我們的芯片。我們?cè)僬襎ier 1或者Tier 2完成這樣的功能。模式已經(jīng)變了，原來是我交給你，你去做?，F(xiàn)在是一開始就推廣，一開始就介入，我們?nèi)饺プ鲞@個(gè)事。我們這兩個(gè)大主機(jī)廠都是三方簽的協(xié)議，而不是只有一方簽的協(xié)議，大大加快了研發(fā)速度，而且我們是在它量產(chǎn)車上直接改的，如果可以轉(zhuǎn)量產(chǎn)直接可以轉(zhuǎn)量產(chǎn)。

目前已經(jīng)非常大限度地加快了上市節(jié)奏，但是能不能更快？隨著技術(shù)往前走，我們相信應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)更快的，我是主機(jī)廠跑得比較多一點(diǎn)，開始之前我在重慶待了兩年，原來根本不需要我們跑主機(jī)廠。

Q：為旌科技是否也感受到了整車企業(yè)傳導(dǎo)的成本壓力？

鄭軍：英偉達(dá)1000T，大家能想象賣多少錢？原來兩百多T的賣四五百，真正用得起的車型，也許只有最高端的三四十萬以上的車用。拋開成本講我要做產(chǎn)品是不切實(shí)際的，一個(gè)10萬的車，我印象中有主機(jī)廠跟我講，我只能花3%～5%的成本做預(yù)控，已經(jīng)限定了預(yù)控的成本，限定了芯片的成本。在當(dāng)前的情況下，你的芯片成本能做多高，供應(yīng)鏈怎么樣能去降成本，其實(shí)是可以算得出來的。

我之前一直有個(gè)觀點(diǎn)，如果你只做汽車芯片的芯片公司是很難生存的，汽車芯片量太小。為什么我們有兩條產(chǎn)品線呢？消費(fèi)類的我隨隨便便就是幾百萬一千萬，大家想想我要在車?yán)镔u100萬臺(tái)得花多少代價(jià)。供應(yīng)鏈端的邏輯非常簡(jiǎn)單，你的量大供應(yīng)鏈成本才能降下來。中國汽車芯片領(lǐng)域不會(huì)有很多家，量決定的，最終通過洗牌之后可能也就剩三四家。如果你只有汽車芯片就很難在競(jìng)爭(zhēng)長跑中生存下來，因?yàn)槟愕墓?yīng)鏈端沒有優(yōu)勢(shì)，一定要有一個(gè)消費(fèi)類的量大的產(chǎn)品，把你的量跑起來，這樣在供應(yīng)鏈端才有議價(jià)權(quán)。

我們公司一開始做這個(gè)就一定要量的產(chǎn)品。我們做好那個(gè)產(chǎn)品線，能夠做到年發(fā)貨上億臺(tái)，這樣就把我的成本大幅度拉下來。這樣就能夠有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，等到供應(yīng)鏈洗牌到一定程度，芯片廠商剩得不多的時(shí)候，雙方博弈就開始達(dá)到平衡，客戶跟芯片廠達(dá)到一個(gè)平衡。

大家知道跟英偉達(dá)和高通國內(nèi)主機(jī)廠是沒有議價(jià)權(quán)的。但是國內(nèi)主機(jī)廠面對(duì)我們這樣的客戶，我們是沒有議價(jià)權(quán)的。什么時(shí)候能有議價(jià)權(quán)了？當(dāng)你達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，雙方都可以接受，就是最優(yōu)的解。我也能接受，我也能活著，你再壓我可能就活得不好了，活得不好我就跟不上時(shí)代的發(fā)展，我跟不上時(shí)代發(fā)展你就沒有好的芯片可以用，最終會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡。達(dá)到這個(gè)狀態(tài)最起碼還需要5年，安防行業(yè)，智能視覺行業(yè)里面對(duì)芯片比較了解，這個(gè)是相對(duì)比較理性的，它不會(huì)壓到讓你沒有錢賺，只是賺多賺少的問題。國內(nèi)汽車領(lǐng)域還需要蠻長時(shí)間，大家要到理性階段，到長期共贏的狀態(tài)是需要點(diǎn)時(shí)間的，為什么今天我的主題就是講的分工與合作，大家能作為一個(gè)長跑者。

Q：您是怎么看待自動(dòng)駕駛感知路線的發(fā)展？如何降低成本？

鄭軍：我們的定義就是視覺+AI，多模態(tài)感知，視覺為主+AI。之前感知和AI是分開的。我們之前是一個(gè)感知的公司，但實(shí)際上不完全是，實(shí)際上是感知+計(jì)算。大家看到端到端讓這個(gè)行業(yè)認(rèn)知發(fā)生了變化，端到端的去做這個(gè)產(chǎn)品。我們公司或者做智能駕駛芯片就要支持這個(gè)端到端。

這個(gè)行業(yè)里面有一個(gè)非常好的老師，就是特斯拉。像我們?cè)瓉碜鍪謾C(jī)有一個(gè)非常好的老師，是蘋果。很多不是獨(dú)創(chuàng)，你要分析和了解，除了我們自己，你看他是怎么做的。馬斯克特別推崇第一性原理，人是以視覺為主，芯片公司需要支撐各種各樣的能力，比如激光雷達(dá)。我們芯片里面完全支持，剩下的就是算法的差別。這個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不是我們來判斷的，或者我們不去判斷，哪種我都會(huì)支持好。你要用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)都沒有問題，我們CPU里面有實(shí)施核，可以更快地響應(yīng)，在過渡階段或者發(fā)展階段。無論他用不用我都支持好，對(duì)我來講是加了一些成本，但是我的適用場(chǎng)景會(huì)更好。

尤其是國內(nèi)，過去幾年一直是兩條路線，激光雷達(dá)派+視覺派，對(duì)我來講是一樣的。我的芯片只要加一點(diǎn)特性就能夠把這兩個(gè)都支持好，剩下的就是怎么支持兩類算法。純視覺算法和多模態(tài)算法，對(duì)我們來說是一樣的。無非我們對(duì)這樣一些算法的理解程度需要花很多時(shí)間去理解，什么樣的算力適配這樣的應(yīng)用，或者這樣的場(chǎng)景。

在發(fā)展過程中，我們做芯片的，客戶群越大越好，這兩類我們都會(huì)努力支持好，盡量不去做選擇，隨著時(shí)間的推移，某一派被打掉了，我們可能就更專注地做好另一派。

Q：比如蔚、小、理這三家，一年賣100-200萬輛車，我自研芯片也能算過來賬，蔚來自研芯片也就花20億人民幣。

鄭軍：其實(shí)最難的是行業(yè)達(dá)成共識(shí)。我今天講的主題，我做一個(gè)呼吁，站在我的角度來講。做芯片我是最專業(yè)的，為什么大家都在做？大家覺得做芯片很簡(jiǎn)單。做芯片更好，一算賬好像做芯片對(duì)主機(jī)廠來說，砸10億做芯片好像小意思。昨天我看蔚來李斌說我砸了好多好多錢，也不過是1000臺(tái)換電站。除了汽車行業(yè)，其他行業(yè)沒有這么大的實(shí)力，在汽車行業(yè)的共識(shí)需要時(shí)間更長。

大家看到過去歷史上各個(gè)行業(yè)，從電腦、家電、互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)已經(jīng)有共識(shí)了，剛才說的安防也是。我芯片廠商不做芯片，為什么華為可以做？華為是個(gè)特例，華為、蘋果、三星是特例，不是所有人都可以學(xué)華為的，達(dá)成共識(shí)最難，怎么樣達(dá)成共識(shí)？就是讓事實(shí)擺在面前逐步達(dá)成共識(shí)。

今天講的還有一個(gè)主題，全棧自研逐漸回歸理性，什么時(shí)候回歸理性？當(dāng)現(xiàn)實(shí)證明這條路不通的時(shí)候，或者不是最優(yōu)的時(shí)候才能達(dá)成共識(shí)。為什么說時(shí)間不長呢？今年蔚小理自研芯片都得上車，都得去接受市場(chǎng)考驗(yàn)，他做完一款芯片之后還得迭代。今年做得還行，廣告效益有了，上了車之后也不錯(cuò)，但是最大的一個(gè)問題，大家看到DeepSeek已經(jīng)出現(xiàn)了，已經(jīng)證明了算力并不是越大越好，蔚小理的車，你的芯片當(dāng)然是自己的能力，放在什么樣的車型上？如果理想只是做高端也罷了，在這樣一個(gè)車型里面它的價(jià)格折算下來，如果研發(fā)費(fèi)算上去是劃不來的，造不如買，一定是這樣子的。

Q：您如何看待智駕平權(quán)？

鄭軍：今年比亞迪“智駕平權(quán)”，我們覺得是加速了智駕下沉。在“智駕平權(quán)”這個(gè)名詞出來之后，我們的宣傳一直叫“智駕普惠”，我更喜歡“智駕普惠”這個(gè)詞。目前為止，一個(gè)20萬以上的車智駕體驗(yàn)跟一個(gè)10萬左右的智駕體驗(yàn)花的錢是不一樣的，在目前的階段卷技術(shù)差別還是比較大的。

前段時(shí)間，大家可以在網(wǎng)上看到微博上有人提到“可用”跟“好用”是兩回事。國內(nèi)因?yàn)檐嚨氖袌?chǎng)卷得比較厲害，宣傳目前有點(diǎn)領(lǐng)先于技術(shù)。隨著時(shí)間的推移，我相信慢慢會(huì)同質(zhì)化，高階的體驗(yàn)會(huì)逐步往中低階去下沉，讓中階的也能夠達(dá)到高階或者接近高階的體驗(yàn)。

Q：高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

鄭軍：技術(shù)是永無止境的，會(huì)持續(xù)往前走，高階智駕沒有一個(gè)絕對(duì)的定義。今天的高端到明天可能就是中端，你再往前走的時(shí)候發(fā)現(xiàn)會(huì)有新的技術(shù)出現(xiàn)。像現(xiàn)在這些玩家，尤其是特斯拉為首的，包括國內(nèi)的這些頭部，包括華為，他會(huì)不斷地追求技術(shù)進(jìn)步。像端到端大模型，去年全是端到端大模型，把算力、算法帶動(dòng)起來。今年年初DeepSeek讓大家感受到技術(shù)發(fā)生變革，在智駕行業(yè)里面，AI現(xiàn)在是演進(jìn)最快的領(lǐng)域，沒有一個(gè)絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，比較明顯的是以前的低階慢慢被集成掉，或者它的市場(chǎng)空間就沒有了，這是我對(duì)這塊的判斷。

Q：在具身智能領(lǐng)域，為旌科技有哪些部署？

鄭軍：關(guān)于具身智能，現(xiàn)在特別火的機(jī)器人，大家看到特斯拉，馬斯克做了兩個(gè)，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是Optimus，就是那個(gè)具身機(jī)器人。他講這兩款產(chǎn)品，最終是個(gè)AI的公司，他是技術(shù)底子是通的，大家可以想象智能車相當(dāng)于最簡(jiǎn)單的機(jī)器人，或者是控制的機(jī)器人，只有加速、停止、轉(zhuǎn)向。但是具身機(jī)器人的場(chǎng)景就能碎片化，操作更復(fù)雜，走路、手抓取東西傳感、視覺、觸覺等等，但是它的基礎(chǔ)模型是一樣的。我一直認(rèn)為特斯拉這個(gè)路徑是按照技術(shù)發(fā)展的路徑在演進(jìn)，我通過做車把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈催熟，讓產(chǎn)業(yè)鏈成本降下來，能讓大模型應(yīng)用到細(xì)分領(lǐng)域。比如說機(jī)器人在工業(yè)領(lǐng)域或者在家庭領(lǐng)域，因?yàn)檫@個(gè)量相對(duì)比較小，有車可以把成本降下來，最終讓機(jī)器人能夠走向千家萬戶。

基于這個(gè)基礎(chǔ)，我們公司定位是個(gè)端側(cè)AI的公司，只做推理芯片，我們不做訓(xùn)練芯片。端側(cè)AI芯片有三個(gè)大的領(lǐng)域，目前最大的就是智慧視覺，簡(jiǎn)單講就是安防。為什么中國社會(huì)這么安全？AI的能力在安防里面應(yīng)用了，所以叫智慧視覺，最早的應(yīng)用大規(guī)模落地端側(cè)AI是安防。

第二個(gè)，這兩年火起來的智能駕駛。這是最大的端側(cè)設(shè)備，端側(cè)設(shè)備一般講究成本、功耗、體積各方面的因素。車是最大的移動(dòng)設(shè)備，這一波起來之后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)成本會(huì)降下來，再切入到機(jī)器人領(lǐng)域。

我們是做端側(cè)AI的底座，我們定位端側(cè)AI芯片公司，底座是一樣的。我們這樣的產(chǎn)品基本的技術(shù)都包含了，現(xiàn)在我們也在開始一些機(jī)器人公司的交流和合作，但現(xiàn)在量還沒有起來，現(xiàn)在不是我們的重點(diǎn)，我們會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。

Q：作為一個(gè)芯片廠商，為旌科技還需要往軟件、往中間件方面做哪些方面？哪些方面需要和合作伙伴達(dá)成更好的合作解決這個(gè)問題？

鄭軍：今天我的演講主題是“智駕平權(quán)，加速行業(yè)分工與合作”，可以部分回答這位老師的問題。

我舉了一個(gè)例子，以手機(jī)行業(yè)跟和車行業(yè)做了對(duì)比，手機(jī)行業(yè)已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)形成了格局，軟件就是安卓或者鴻蒙，芯片有高通、MTK，上面是系統(tǒng)廠商，另外還有一個(gè)特立獨(dú)行的是蘋果。

汽車行業(yè)是大的終端，本質(zhì)是一樣的，中間件我們是不做的。我相信中間件這個(gè)領(lǐng)域里面，國內(nèi)國際上都有一到兩個(gè)最終能夠在這個(gè)地方統(tǒng)一的。前兩天看到理想開源了他的OS，就是這塊的工作，我們不做是對(duì)的。這塊將來是作為芯片和系統(tǒng)的隔離，中間件做好之后對(duì)不同廠商都有利。這個(gè)中間件或者這個(gè)軟件對(duì)不同的芯片能夠做好適配，無論是用地平線的芯片還是用我們的芯片，或者其他的芯片。對(duì)整個(gè)主機(jī)廠的感受，或者對(duì)用戶的感受是無感的，你用什么芯片關(guān)系都不大，剩下的就是芯片能不能做得更好。

我們一直認(rèn)為行業(yè)分工，專業(yè)的人做專業(yè)的事，不謙虛地說我自己是芯片專家，做芯片要做好是非常難的，我有一些朋友是軟件專家，把軟件做好也是非常難的。這個(gè)過程中間，除了各自把自己的包括算法，自己的東西做好，還比較重要的是兩邊緊密協(xié)作。我們跟武漢光庭，還有一些合作伙伴，我們各自發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢(shì)，分別做好自己的東西，再做好兩邊的協(xié)同，軟硬件的協(xié)同，這樣才能打造一個(gè)最佳的用戶體驗(yàn)。

之前我講主機(jī)廠的全棧自研，每個(gè)領(lǐng)域的人才能力模型是不一樣的。主機(jī)廠傳統(tǒng)的是做機(jī)械，軟件這塊互聯(lián)網(wǎng)做算法，我們是半導(dǎo)體，都是非常大的產(chǎn)業(yè)鏈。應(yīng)該說沒有或者很難有一個(gè)通才，所有的他都很清楚。過程中需要大家跨界，能夠多走一步，我們了解一些軟件，軟件或者算法了解一些芯片，但并不是說代替它。我覺得你這個(gè)做得不太好，我就把你做了，我們公司人不多，我們始終專注于怎么把芯片做好，這是我對(duì)這個(gè)行業(yè)的看法。

現(xiàn)在還有很多公司他都做了，很成功，覺得是不是一定要做算法或者一定要做芯片。目前還沒有到一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的階段，在這個(gè)階段只要能把市場(chǎng)占住就是好的，一定要及時(shí)跟上技術(shù)的發(fā)展，跟上技術(shù)迭代的速度。每個(gè)領(lǐng)域不一樣，你怎么樣能夠有前瞻性去看到技術(shù)的變革，比如我就看不到，或者我就沒有辦法比別人看得更清楚一個(gè)算法的迭代。但是我看到它的基礎(chǔ)，它是Transformer為主，我們看到芯片架構(gòu)的迭代，我們?cè)趦扇昵熬椭牢倚酒鰜碇髴?yīng)該是以Transformer為主的基礎(chǔ)，我們能有這樣的一些前瞻性，這個(gè)是在于我們?cè)谛酒袠I(yè)的積累。你有行業(yè)積累才有專業(yè)度和前瞻性，這樣做出來的東西才能更好地匹配未來的需求，而不是全把它做好。

我并不認(rèn)為現(xiàn)在做得好的就代表未來一定做得好，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)是長期的，是長跑，最終誰能夠活到最好，笑到最后。這個(gè)行業(yè)里面我們還是比較有信心，最終競(jìng)爭(zhēng)的格局就是分工與合作。我們把自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，做出最好的智駕芯片。

Q：像理想推出開源這個(gè)系統(tǒng)會(huì)對(duì)咱們有什么幫助？

鄭軍：肯定對(duì)我們有幫助。我們做SoC芯片，一定是有芯片和軟件，我們的軟件是專注于底層軟件，上面是理想開源的這個(gè)操作系統(tǒng)，他那個(gè)操作系統(tǒng)加速跟應(yīng)用的結(jié)合。因?yàn)樗麆傋鲩_源，我已經(jīng)安排我們要去分析他的操作系統(tǒng)，甚至可以把他的操作系統(tǒng)拿過來。我們做一些系統(tǒng)移植，更好地理解這個(gè)應(yīng)用，我相信理想在應(yīng)用層面比我們擅長。昨天他的演講我也完整地聽了，他的材料我也看了，現(xiàn)有的操作系統(tǒng)在車規(guī)或者在智能駕駛領(lǐng)域還存在一些不足，就是響應(yīng)時(shí)間，車的響應(yīng)時(shí)間要求非常高。按照原有的響應(yīng)時(shí)間可能不太夠，或者不是最高效的，理想他們應(yīng)該是做了很大的優(yōu)化，我們也會(huì)去學(xué)習(xí)，我覺得對(duì)我們是幫助，對(duì)我們沒有什么負(fù)面影響。