小米SU7

3月26日，彭博社發文，小米公司周二在香港發行55億美元股票，而就在幾周前，比亞迪公司在香港募資56億美元。這是全球汽車制造商面臨新一輪電動汽車浪潮前的又一預兆。那些在電動汽車轉型上拖拖拉拉的企業最好盡快行動，否則就會陷入困境。

此次融資將為小米蓬勃發展的電動汽車業務提供資金，以鞏固其去年推出的SU7的成功。SU7看起來像保時捷Panamera，但價格卻與豐田凱美瑞相當。就像比亞迪上周宣布的五分鐘快充技術一樣，這標志著中國電動汽車行業正處于巔峰狀態。

小米這家公司成了傳統汽車巨頭的“厄運預言者”。多年來，小米一直被視作是蘋果公司的模仿者。在華為和OPPO擠壓了它在中國智能手機市場的份額后，小米在21世紀10年代的大部分時間里都在苦苦摸索商業模式，銷售機器人吸塵器、按摩槍和電飯煲。

一直以來，小米都在悄然學習蘋果最深刻的經驗。“如果你只盯著利潤，就會在產品上偷工減料，” 這句常被認為是喬布斯說的話指出，“但如果你專注于打造真正偉大的產品，利潤自然會隨之而來。”

說的直白一點，這是在勸誡企業在時機成熟時慷慨投入資金。回顧蘋果的歷史，從資本支出隨著銷售額飆升而激增，以及供應鏈為滿足客戶需求而擴張的情況，就能看出iMac、iPhone和iPad的問世。

這很好地體現了小米的產品開發方式。盡管它有時被視為輕資產企業，更依賴廣告和在線服務銷售而非實體設備，但它實際上是最積極的投資者之一。在彭博社有可比數據的36家全球大型制造商中，按資本支出與折舊的比例來看，只有洛克希德?馬丁公司和松下控股公司的投入比小米更多。

本周的股票發售將進一步助力其發展。小米計劃擴大汽車生產線，以滿足對基礎款SU7以及計劃于今年晚些時候推出的高性能版和電動SUV的需求。分析師預計，最快到2026年，汽車業務將超越智能手機、家電和服務，成為小米最大的利潤來源。

這里存在一個良性循環：推出一款優秀的產品，以合理的價格銷售，讓顧客排隊購買。這樣，企業就能以驚人的速度增長，并吸引數十億美元的投資資金來推動擴張。

汽車行業的許多企業幾十年來學到的卻是相反的經驗。受低迷估值的困擾，且在貿易沖擊中難以管理全球供應鏈，企業高管們竭盡全力證明自己是股東資金的謹慎管理者——減少投資，并在低迷的市場中盡力維持利潤率。

這種策略并未取得好的效果。在特斯拉之后，估值最高的汽車公司大多是那些積極投入資金以搶占廣闊電動汽車市場的中國汽車制造商，如比亞迪、賽力斯、廣汽集團和長城汽車。傳統汽車巨頭更關注保存股東資本，而不是征服全新市場，結果被甩在了后面。

比亞迪以及在中國競爭激烈的汽車行業中的贏家們反過來又模仿了小米的方式，以極快的速度開發新產品，并以微薄的利潤銷售，從而在蓬勃發展的市場中贏得一席之地。如今，雷軍在面對競爭者時，正努力保住自己的市場份額。

如果全球汽車行業的其他企業想要在道路全面向電動汽車轉型的沖擊中生存下來，它們也必須這么做：放下驕傲，開始模仿全球最具活力的電動汽車行業，向“小米化”靠攏。