最近，特斯拉在印度領英賬號發布了13個崗位招聘信息，涵蓋門店經理、服務顧問、交付專員等職位，其中5個崗位同時在孟買和新德里開放，這個消息讓印度網民嗨了。印度網民一致認為：印度市場前景廣闊，特斯拉終于忍不住要來投資了。

事情真的是這樣嗎？時間倒回2024年6月，莫迪與馬斯克在華盛頓的握手照刷爆社交網絡，因為印度剛剛發布新政策，印度商業部長戈亞爾嘴上說著“政策非為單一企業定制”，轉頭就掏出量身定制的"甜蜜陷阱"：

根據印度 2024 年 3 月生效的《電動汽車促進政策》，特斯拉若承諾 3 年內投資 5 億美元建廠、5 年國產化率達 50%，就可獲得 5 年 15% 進口關稅優惠，每年進口 8000 輛高價電車。看似印度政府是向特斯拉拋出了 “橄欖枝”，實則就是印度版 “以市場換技術” 的升級版。

這個政策限定進口車單價需超3.5萬美元，精準隔離了特斯拉與印度本土車企塔塔和馬恒達的核心市場，逼迫特斯拉只能做高端市場"開荒者"；5億美元建廠要求，看上去比特斯拉柏林工廠的58億美元門檻低，但需配合印度本土供應鏈，而印度當前電動車零部件本土化率不足20%；5年優惠期后，若本土化率未達標，關稅將跳漲至100%。但是根據印度汽車零部件制造商協會數據顯示，即便塔塔電動車，電池/電機等核心部件仍依賴進口。

至于銷售那更是幻象。2023-2024財年印度電車銷量雖然超過了10萬輛，但四輪乘用車僅占1.5%，不及北上廣深單月銷量；全國充電樁不足3萬個，70%集中在五大城市，特斯拉車主可能面臨“買車容易充電難”。雖然，莫迪號稱2030年要賣1000萬輛，年復合增長率 49%，也就相當于每天要賣出2740輛電動車。但問題是印度人現在月均收入才300美元，購車主力中產階級的預算也就2-3萬美元，與Model 3的4.8萬美元定價是鴻溝的。

實際上，莫迪政府盤算的是更狠的陰謀：先用5年15%的關稅當誘餌，等特斯拉工廠落地、供應鏈扎下根，反手就把稅率調到70%-100%。這招"關門打狗"，中國車企比亞迪2023年就領教過——10億美元投資直接被突然喊停，理由是“國家安全”。

印度本土勢力也沒閑著。塔塔、馬恒達表面哭窮喊冤，背地里小動作不斷。馬恒達2024年偷偷建起電池廠，盤算著2029年把電動車業務單獨上市；塔塔則把政府補貼全砸進充電樁，美其名曰"保護產業鏈"，實則在特斯拉必經之路上埋地雷。

實際上特斯拉不是印度首個“獵物”2017年的上汽名爵，2023年的越南VinFast，都是前車之鑒，2023年的亞馬遜云計算，也還有130 億投資陷在印度的稅務糾紛里。只能說在印度做生意，外企永遠在交學費。

不過雖然招聘信息滿天飛，但目前特斯拉在古吉拉特邦的子公司還沒有投入生產設備，只是負責進口車銷售，這種 “展廳式存在”，說明馬斯克還是高度謹慎的。他即想要印度市場，又怕被關門打狗。而莫迪的算盤其實非常清晰：借特斯拉鯰魚效應激活本土產業鏈，用政策鎖死外資利潤。說白了，印度市場就是個鑲了金邊的捕獸夾，聞著香，咬著疼。有印度智庫說得直白：特斯拉以為自己是來吃肉的，其實是莫迪產業鏈升級的磨刀石

莫迪政府左手舉著市場蛋糕，右手握著政策鍘刀，就等外國巨頭自投羅網。畢竟在印度，"招商引資"還有個別名——關門打狗，請君入甕。