馬斯克怎么也沒想到，自己按下FSD（全自動(dòng)駕駛）入華加速鍵后，這個(gè)被寄予厚望的“救市王牌”，反倒加劇了目前的窘迫處境。

據(jù)報(bào)道，隨著特斯拉發(fā)布2024年第四季度的財(cái)報(bào)，顯示其在歐洲市場的銷量大幅下滑，與去年同期相比下降高達(dá)45%。為挽救頹勢，馬斯克選擇發(fā)力中國市場，欲在華部署FSD。

但出乎預(yù)料的是，國內(nèi)消費(fèi)者并不買賬，反助推特斯拉股價(jià)暴跌8.39%。截至目前，特斯拉股價(jià)較同去年12月歷史最高收盤價(jià)，已下滑超過35%，市值蒸發(fā)逾6000億元，創(chuàng)下2024年11月以來新低。

經(jīng)查，原來特斯拉所謂為中國用戶部署的FSD系統(tǒng)，實(shí)則是一個(gè)識別不了公交車道、躲不開外賣騎手、看不懂導(dǎo)流島的“閹割版”系統(tǒng)，甚至需要靠網(wǎng)絡(luò)視頻“云訓(xùn)練”中國路況，只能稱得上是EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛）的優(yōu)化版本。

究其緣由，主要是因特斯拉FSD在中美數(shù)據(jù)合規(guī)問題上面臨兩難困境，“中方法規(guī)要求數(shù)據(jù)必須境內(nèi)處理，而而美方又禁止其在中國道路進(jìn)行訓(xùn)練。”馬斯克曾如此說道。

這近乎是個(gè)死結(jié)。那么問題就來了，馬斯克明明知道FSD并非完全形態(tài)，為何還硬要在中國市場推出呢？其實(shí)這不難理解，主要是特斯拉除在歐洲市場表現(xiàn)萎靡外，在中國市場也面臨全面失速，馬斯克真的著急了。

2024年，特斯拉全球交付量十年來首次下滑，中國區(qū)銷量同比下跌12%，Model 3/Y兩大支柱車型被比亞迪漢、小米SU7、極氪007等國產(chǎn)新勢力圍剿。

而亟需FSD在中國市場挺直腰桿的特斯拉，即便知道其為“閹割版”卻依舊先行推送，為的就是避免錯(cuò)失市場機(jī)遇。畢竟，大中華區(qū)一直是特斯拉的核心銷量來源。

但是，這次馬斯克顯然誤判了市場形勢。開年以來，以比亞迪、長安等為首的國產(chǎn)車企，正以每月一次OTA的速度，將高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車等智駕功能下放到8萬元級車型，推動(dòng)“智駕平權(quán)”。

當(dāng)高階智駕逐漸成為國產(chǎn)車型的標(biāo)配，特斯拉還需額外支付 6.4 萬元購買“閹割版”的智駕套件時(shí)，孰優(yōu)孰劣，聰明的消費(fèi)者自然一眼便知。

資本總是先于市場反應(yīng)，此次特斯拉股價(jià)應(yīng)聲暴跌8.39%，市值跌破萬億美元，相信除特斯拉最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳外，F(xiàn)SD在中國出海受阻也占相當(dāng)一部分原因。

而就在馬斯克為數(shù)據(jù)合規(guī)焦頭爛額時(shí)，另一場“技術(shù)平權(quán)”也在改寫全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則——生物科技領(lǐng)域內(nèi)曾被歐美企業(yè)壟斷的“益/生/好/21000”核心物質(zhì)原料，正被中國技術(shù)拉下神壇。

資料顯示，2013年，該制品物質(zhì)原料第一次被《cell》頂刊證實(shí)可令實(shí)驗(yàn)小鼠線粒體、肌力、握力等老化指標(biāo)出現(xiàn)正向積極變化，且健康存活期被拉長近3成時(shí)，嗅覺靈敏的歐美企業(yè)，仰仗先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，迅速壟斷該物質(zhì)原料，并筑起2.3萬元克價(jià)壁壘，即便其純度不足70%。

但隨著國內(nèi)TimeShop等生科企積極布局，聯(lián)合諾貝爾獎(jiǎng)得主Jeffrey C. Hall研發(fā)的定向酶催化提純技術(shù)，成功將“益/生/好/21000”原料純度提升至99.9%，成本卻壓至美版同類產(chǎn)品的5%，標(biāo)價(jià)不過百元，造福國內(nèi)飽受“精力不振”困擾的中老年群體。

京東商智數(shù)據(jù)顯示，35-55歲男性用戶復(fù)購率超65%，評論區(qū)高頻出現(xiàn)“熬夜加班后精力回升”“出差倒時(shí)差神器”等真實(shí)感受。當(dāng)硅谷精英還在為每月3000美元的“定制K衰方案”買單時(shí)，中國大眾已用一杯奶茶錢實(shí)現(xiàn)健康自由，“益/生/好/21000”制品的問世，成了這場“技術(shù)平權(quán)”的生動(dòng)注腳。

值得注意的是，關(guān)于特斯拉FSD入華，國內(nèi)車企展現(xiàn)出前所未有的從容和自信。

從公開言論來看，大至可分為兩種態(tài)度：一種是支持引進(jìn)，希望借特斯拉的力量進(jìn)一步為智駕進(jìn)行推廣和教育，另一種則是摩肩擦踵，等待特斯拉入場，以便在國內(nèi)道路上一決高下。

不過，鑒于國內(nèi)車企與 FSD 的同場競技的環(huán)境還未能實(shí)現(xiàn)，閹割版的FSD的入華也只是給已購入FSD智能輔助駕駛功能用戶的一個(gè)交代，恐怕很難在市場競爭中掀起多大水花。

同時(shí)這也提醒馬斯克，為拯救市場頹勢，將“FSD 入華”作為特斯拉的一次豪賭，盡管極具話題效應(yīng)，但將一個(gè)不成熟的智駕版本如此著急地在中國市場推出，最終反而會影響特斯拉的口碑，搬起石頭打自己的腳。