藍鯨新聞2月25日訊（記者 李卓玲）汽車充電服務這門生意，連跨國供應商巨頭博世也難做。

日前，有消息指，博世將在今年第一季度末終止其電動汽車充電服務。該公司在一封發給客戶的電子郵件中表示，將于2025年3月31日結束其“充電服務領域的相關業務”。

對此，藍鯨汽車向博世求證，得到了確認，官方回應稱，由于電動出行服務市場競爭激烈、增長低于預期，同時面臨高成本壓力和投資需求。經深入評估，博世決定于今年6月30日結束電動出行服務領域的相關業務，“Charge My EV”應用程序將于2025年3月31日下線。

據公開資料顯示，博世于2020年推出“Charge My EV”充電服務平臺，致力于改善充電基礎設施的接入。其高管曾稱博世的明確目標是提供廣泛的充電樁接入服務，結束由不同充電應用程序引發的混亂。去年，博世還預計，到2030年，其充電解決方案業務將以每年超過50%的速度擴展。

對于此次影響的范圍，博世方面向藍鯨汽車稱，主要在歐美和澳大利亞。據博世方面向藍鯨汽車提供的一份資料顯示，截至去年9月，博世在全球提供超過一百萬個充電樁的接入服務，這使得博世的網絡成為全球最大的充電網絡之一；彼時，博世接入的充電樁已遍布歐洲、北美、亞洲和澳大利亞，僅在歐洲就有約80萬個充電樁，北美有13萬個。

對于前述超過一百萬個充電樁將如何處理，其相關人士對藍鯨汽車稱，按其理解，博世主要提供軟件、服務的平臺，而不是充電樁。

據悉，除了用戶可通過智能手機應用程序使用博世的充電服務外，博世還向汽車制造商和企業提供其電動汽車充電解決方案。據媒體報道，2024年1月，博世與吉利旗下的蓮花跑車達成了充電合作伙伴關系，購買該品牌電動汽車的消費者可以通過博世的充電服務；此外，Stellantis旗下的瑪莎拉蒂品牌也在2023年與博世達成了充電合作伙伴關系。

在博世結束充電服務后，蓮花和瑪莎拉蒂或需尋找新的充電服務提供商。對此，藍鯨汽車向前述車企發去采訪，蓮花方面回應稱，“這個消息我們還沒有”；Stellantis方面則稱，“不太清楚此事。”

對于后續安排，博世方面向藍鯨汽車透露，此調整涉及全球充電網絡接入及充電站管理系統等相關服務。“博世已與相關合作伙伴、客戶及供應商展開溝通，將確保業務調整的平穩過渡，同時持續推動電驅動技術的發展。”

在業界看來，博世的退出，一定程度揭露了充電服務市場的盈利困境。此前，受盈利模式較為單一、回報周期長等原因影響，汽車充電服務企業大多苦盈利已久。

據悉，目前汽車充電服務市場主要有三類玩家，包括資產型充電運營商、第三方充電服務商、車企充電運營商。

以國內市場為例，資產型充電運營商模式以特來電、星星充電為代表，聚焦充電基礎設施建設及自有資產運營。第三方充電服務商模式以能鏈智電、快電為代表，在該模式下，企業不直接參與充電樁的投資建設，通過資源整合，將不同品牌充電運營商的充電樁接入第三方充電網絡，實現與各運營商間的互聯互通。結合前述業務范圍來看，博世或屬于這種。

與博世的境遇類似，頂著“中國充電服務第一股”光環赴美上市的能鏈智電，也面臨盈利難題。據其財報顯示，其2024年前三季度累計收入1.56億元，同比下滑約9%；2024年前三季累計凈虧損3.71億元，2023年同期累計凈虧損為8.09億元。

除了前述兩類玩家外，目前，車企玩家的隊伍正不斷壯大。以特斯拉為例，去年其在全球范圍內新增了超過11500個超級充電樁，截至去年底，其在全球的超級充電樁總數已超過6.7萬個。據特斯拉官網顯示，其在中國市場的超級充電網絡布局采取城市站點和長途站點同時布設的原則，站點位于熱門商場、高速服務區以及高速公路出入口等地區。

不過，即便在超充網絡上大舉投資的特斯拉，去年4月為降本增效宣布裁員10%時，也在這一領域上猛踩剎車。據央視財經彼時援引外媒報道，特斯拉CEO馬斯克決定解雇電動汽車超級充電業務部門負責人以及運營和維護該系統的大部分或全部員工。馬斯克彼時發文表示，特斯拉仍計劃發展超級充電站網絡，只是建造部分新站點的速度會放緩。

而對于大部分車企玩家而言，目前其補能服務的盈利問題同樣未有期。

理想汽車充電網絡副總裁孫廣敏此前接受藍鯨汽車采訪時稱，“長期而言，超充站是一個盈利性比較好的項目，但是在短期內它還是一個投資項目，更多時候我們要做好基本功，不僅是場站的部署，還包括了車樁云和整體系統的部署，它決定了這個項目盈利的上限，這是我們對盈利的思考，當下依然處于投入期。”

電動汽車充電服務的投入期到底有多長，多數企業仍在摸索前行，但在黎明到來前，還有多少玩家會留在牌桌上，仍值得觀察。