每經記者 黃辛旭 每經編輯 孫磊

2025年的車市仍舊熱鬧。從元旦開始至現在，已有超30個品牌推出優惠政策吸引消費者購車，包括限時價、現金補貼、保險補貼、貸款利息減免、以舊換新補貼等等。

“很多主機廠都推出了補貼兜底的政策，但他們的時間限制多是在1月底之前購車才能享受福利。蔚來延長到了2月份，給了消費者更多的考慮時間。”日前，上海一位蔚來汽車銷售人員告訴《》記者，對于1月1日至2月28日開票購車的用戶，如因新車開票時間早于政府政策要求時間而無法申請置換補貼，將由官方通過積分和等額加電補貼形式進行全額兜底。

對于車市的各種優惠政策，摩根大通證券（中國）有限公司證券研究部主管及中國汽車行業首席分析師賴以哲告訴記者：“對許多行業而言，競爭是常態。汽車‘價格戰’反映了行業所面臨的潛在挑戰，包括需求放緩和市場固有的供應過剩問題。因此，每家大型主機廠都在努力取得銷量增長并搶占市場份額。”

“2025年的車市政策仍會持續，這一點沒有疑問。在車市競爭中，車企還是要思考如何堅守自己的品牌和價值等。”1月7日，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍對記者說。

車企推出“兜底”政策

“之前不少消費者都擔心錯過補貼窗口期，但是現在廠家出臺地方置換補貼兜底活動，讓消費者安心不少。”上海市一位奇瑞iCAR的汽車銷售人員告訴記者。

該銷售人員所提及的補貼是各個省市發布的汽車“以舊換新”補貼。以上海為例，其對符合條件的個人消費者報廢或者轉讓名下舊車并購買新車的，按照不同情形，分別給予1.2萬元至2萬元補貼。其中，新能源汽車以舊換新補貼標準為1.5萬元。按照規定，上海的“以舊換新”置換補貼政策到期時間為2024年12月31日。

“如果您有舊車，并且考慮置換。現在鎖單訂車，并進行置換申請，申請通過后，上海市新能源置換政策如果在2025年3月31日仍未出臺，廠家會按照上海2024年地方補貼1.5萬元進行兜底補償給客戶。”上述奇瑞iCAR的汽車銷售人員表示，這一“兜底”活動將到1月31日結束。此外，因為臨近過年，iCAR也推出了新春購車禮，購買v23可以限時享受新年禮兩萬積分，可以兌換2000元置換權益或者金融補貼。

記者走訪市場時了解到，推出“兜底”政策的車企不止iCAR品牌。

理想汽車宣布在今年1月1日至1月31日定購并交付理想汽車的用戶，在3月31日前“購車發票所在地未推出地方置換補貼”或“購車發票所在地推出地方置換補貼，用戶不符合地方置換補貼條件”，可享受理想汽車給予15000元/輛的現金補貼。

智己汽車甚至將“兜底”政策的時間進一步延長，其官方宣布在今年5月31日前“購車發票所在地未推出地方置換補貼”或“購車發票所在地推出地方置換補貼，用戶購車時間不符合地方置換補貼條件”，可享受智己汽車給予的1.5萬元/輛現金補貼。

此外，蔚來汽車與旗下品牌樂道聯合宣布，為響應國務院促進汽車等“消費品以舊換新”政策，推出以舊換新補貼限時兜底政策。與此同時，其還推出“3年0息限時金融優惠”與“限時0首付3免息”金融政策。

長城汽車也宣布了“兜底補貼”政策，凡是在1月1日至1月31日期間，若因購車時間無法獲取2025年地方置換補貼的，坦克品牌按同等標準兜底補貼。

截至目前，市場上已經有超過30個品牌實現變相降價，包括廣汽埃安、吉利、長安馬自達、一汽豐田、一汽-大眾、東風本田、東風標致、東風雪鐵龍、極氪、上汽通用、哈弗、北汽極狐、長安啟源、上汽大眾、歐拉汽車、賽力斯藍電等品牌也對旗下多款車型推出限時購車優惠。

上海綠牌“門檻”再降低

“上海綠牌政策進一步放寬了。按照2025年的新政策，上海綠牌對于購車者的社保要求不再是之前的‘連續36個月’，而是改成了4年之內累計有36個月的社保記錄就可以。”一位蔚來汽車銷售人員告訴記者。

記者翻閱上海市發改委等五部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》（以下簡稱《實施辦法》）發現，上海2025年“綠牌”政策主要有兩點變化：

一方面是上述銷售人員所提及的，對持有《上海市居住證》的來滬人員，由上一輪政策要求“自申請之日前36個月在本市連續繳納社會保險或個人所得稅”，調整為“自申請之日前48個月在本市累計繳納社會保險或個人所得稅滿36個月”。

另一方面，《實施辦法》鼓勵多車車主“以舊換新”。

本次《實施辦法》新增第六條“支持以舊換新”條目，對名下同時擁有“使用本市非營業性客車額度注冊登記機動車和在本市注冊登記的非營業性新能源小客車”或者擁有“兩輛及以上在本市注冊登記的非營業性新能源小客車”的個人用戶，轉讓或報廢名下使用新能源汽車專用牌照額度注冊登記的新能源小客車，并且通過以舊換新方式購買純電動汽車新車的，支持免費申領新能源汽車專用牌照額度。

簡言之，本次《實施辦法》修訂后，個人名下擁有新能源車，且有多輛車的車主，如果想購買純電新車，可通過以舊換新方式申領“綠牌”。

記者了解到，鼓勵消費者購車，降低購車“門檻”的不只有上海市。蘇州和南京同樣發布通知稱，從1月1日起，另外給出汽車消費補貼，可以和國補、省補同時申請，且不限制購車者戶籍和上牌地。

根據各地商務廳消息，湖南、湖北、廣西、海南、河北和貴州，已明確消費品以舊換新跨年度銜接政策無論是汽車報廢更新（國補），還是汽車置換更新（省補），都延續2024年政策，直到2025年新的政策發布。

新一輪價格戰已開打？

從車企“兜底”變相降價，到各地政府花樣促汽車消費，2025年的車市一開始就熱鬧非常。不少業內人士認為，2025年汽車行業的價格戰仍將繼續。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻告訴記者，2025年一季度汽車價格戰可能會再次爆發，而且2025年的春節比較早，所以很有可能價格戰比往年來得更早一些。

“不少主機廠2024年前三季度的核心盈利基本都是符合甚至超出預期的，這也意味著主機廠可以通過產品的更新迭代、成本下降、出口等來彌補價格競爭帶來的壓力。”賴以哲告訴記者，從這個角度來看主機廠仍會繼續打價格戰。

另一方面，價格戰的客觀原因在于電池等原材料成本在下降。高盛在其最新研究報告中表示，至2026年，電動汽車電池成本有望大幅降低近半。高盛認為，隨著更多采礦和加工能力的投入運營，這些金屬的價格有望進一步下降，從而進一步降低電池成本。

賴以哲也認為：“‘價格戰’反映出了另一個現實即電池成本的下降，基于此主機廠可以在一定程度上直接讓利給消費者。”

賴以哲表示，在車市價格戰的背景下，預計2025年的車市增速能夠維持在2024年的水平，加上預期中將要推出的財政和貨幣政策刺激，摩根大通對于2025年市場的整體需求仍舊比較看好。