圖片九元航空

2024年12月，吉祥航空旗下的九元航空迎來其首航10周年紀念。

九元航空為廣州地區唯一一家主基地低成本航空公司，立足大灣區，運力主要投放于廣州、海口、貴陽等地。數據顯示，九元航空近30%的航線為中小城市機場，為中西部、東北地區快速連接華南地區提供便捷通達服務。

自2014年2月創立以來，九元航空航機隊規模從零開始，截至2024年12月2日，其已運營25架波音737系列飛機。

值得注意的是，從2023年機隊規劃來看，九元航空本來預計今年將新引進4架飛機，但臨近2024年年末，九元航空今年僅新引進兩架飛機。

在12月10日的首航10周年紀念活動上，九元航空營銷部總經理葉成杰對表示：“九元航空仍然希望繼續擴張機隊規模，將目前的25架飛機，擴張到30架、50架，我們尚有一批飛機訂單等待交付，也正在和行業主管單位及飛機制造商協調盡快補充運力。”

作為低成本航空，九元航空業提供多元機票產品供旅客選擇，“高端經濟艙”“標準經濟艙”“無行李特惠”產品均有不同的可托運行李限額、不同的機上餐飲服務。另外，2024年12月起，九元航空跨境電商產品將上線測試銷售，屆時旅客可在飛機上選購優選全球免稅商品，享受快遞到家服務。

一般來說，低成本航空對客座率掌控力度較大。從上半年來看，九元航空單體平均客座率90.74%，另一家A股低成本上市航司則為91.31%，而其他全服務航司、支線航司同期客座率均未超過85%。

從業內人士處了解到，投入商業運營10年的廉航九元航空對市場反應較為敏捷，若航線收益下滑，會較為果斷地砍掉相應航線，以保證盈利能力。

低成本航空盈利能力也一直較強。從上市航司數據來看，春秋航空過去數年在幾個會計年度中盈利幾乎稱王七大上市航司，而九元航空因與吉祥航空合并報表并未具體披露，但也有業內人士向透露稱，九元航空今年的盈利同樣不錯。

作為廣州主基地航司，九元航空在國際航線方面也積極開拓，年運營超140條國內國際航線，10年來累計承運旅客超3700萬人次；目前已打造輻射東南亞、東北亞10個國家及地區的5小時飛行生活圈。

過往10年里，九元航空發展過程中的重要節點之一無疑是2018年10月，其開通第一條廣州至曼德勒（緬甸）的國際航線，標志著成立4年后正式進軍國際市場。

這條航線開通讓葉成杰印象深刻，其對回憶，“曼德勒是緬甸的‘玉石之都’，那里有規模很大的玉石市場，國內很多翡翠原石都來自那里。印象深刻首先是因為我們當時并沒有開通國際航線的經驗，那是第一次。”

她進一步解釋，大灣區的航空市場競爭一向非常激烈，另一家以廣州為主基地的航司多年來的運營已經樹立了特別強的品牌效應，其也已充分挖掘了廣州附近的市場，“但在當時，九元通過調研，依舊在合適的時機、合適的時間點發現了曼德勒這片空白的市場，這也給了當時九元團隊繼續開拓國際市場非常大的信心。”

從當時資料來看，2018年10月1日緬甸對中國游客開始實行落地簽政策，次日的10月2日九元航空已同步正式開通首條廣州直飛緬甸曼德勒國際航線。據了解，中緬兩國的商務和貿易往來當時主要集中在廣州，廣州及周邊地區的旅客前往緬甸曼德勒從事翡翠玉石、木材貿易及基礎設施建設等商務活動頻繁。

（實習記者鄭一一對本文亦有貢獻）