（圖片來源：攝圖網）

在全球汽車產業向智能化、電動化轉型的浪潮中，小米汽車作為新興勢力，正以驚人的速度和決心加速前行。

7月29日，小米集團董事長雷軍在歐洲進行調研。有網友發現小米SU7亮相法國巴黎街頭，難道小米SU7準備進軍歐洲市場?

有網友問何時能在法國買到小米SU7，雷軍在直播時回應“爭取2030年之前在歐洲銷售小米汽車。”“我們的目標是全球前五，所以我們一定在合適的時候進行全球化。”

這一表態并非空穴來風。早在今年3月15日，雷軍就已在微博上明確了小米汽車的長期奮斗目標：通過15至20年的不懈努力，躋身全球汽車廠商前五強，并為中國汽車工業全面崛起而奮斗。他幽默表示，“目標還是有的，萬一實現呢?

7月19日晚，在2024雷軍年度演講活動上，雷軍再次強調了智能電動車的不可阻擋趨勢，小米汽車一定要奔著全球前五去。

小米汽車在研發上投入了大量資源，雷軍表示，雖然小米僅用了三年時間就成功造出汽車，但要生產出像小米SU7這樣優秀的產品卻非常困難。他透露，一般車企研發一款車，大概需要三到四百人，外加10-20億的研發經費。而小米的第一款車，投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億。

小米已提前完成了今年的銷售目標，如今唯一造成阻礙的是工廠產能。小米SU7自上市以來，市場表現搶眼，僅3個多月時間便實現了3萬多臺的交付量，刷新了行業記錄。按照目前的銷售態勢，小米汽車預計將在11月初提前完成全年10萬輛的交付目標。近期小米還拿下了現在小米汽車工廠東側的一塊新地，占地面積531130平方米，價值8.42億元，這片土地將被規劃用于發展高端汽車和新能源智能汽車產業，進一步擴大小米汽車的產能規模。

回看小米的造車之路：

2021年，小米宣布造車

2021年3月30日，小米集團發布公告，宣布擬成立一家公司全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。至此，小米造車計劃塵埃落定。

小米集團汽車產業鏈投資生態圖譜

自決定涉足汽車領域以來，小米相繼投資出行服務、汽車交易、物流配送、車險維修等汽車后服務市場相關領域。在宣布造車之前，小米逐漸減少了對汽車后服務市場的投資，將重點轉移到自動駕駛、汽車半導體等領域。隨著宣布造車的后期，小米加快了對汽車智能化環節的投資節奏，特別是在智能駕駛、智能座艙、車用芯片和傳感器等領域的投資力度明顯增加。截至目前，小米及其投資機構已累計投資近百家智能汽車產業鏈上下游相關企業，全面構建智能汽車產業鏈生態。

從小米投資的汽車領域事件和金額的子領域分布來看，投資事件中較多的是汽車零部件、集成電路、汽車后服務、新能源和自動駕駛等子領域；而在投資金額方面，新能源、集成電路、綜合電商、汽車制造和同城物流等子領域占比較高。

小米汽車已獲得獨立制造汽車的資質。中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，這意味著公司可以自主生產和銷售汽車，不再需要依賴其他企業的代工。這將使小米汽車在產品開發、生產計劃和市場策略上擁有更大的自主權和靈活性。此外，獨立制造汽車的資質還可能提升品牌認知度，有助于小米汽車在市場上樹立更強的品牌形象，吸引更多消費者。柏文喜認為，作為新興的汽車制造商，小米的創新技術和商業模式可能對傳統汽車制造商構成一定的競爭壓力。

汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，其產業鏈長、關聯度高、帶動性強，被視為工業經濟穩增長的“壓艙石”。新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。專家指出，目前來看，電動化仍處于上半場的前半段，遠未結束。在電動化的起步階段就放棄發展智能化既不明智也不現實。實際上，電動化是全場的基礎，智能化是錦上添花，應當在做好電動化基礎上發展智能化。對各家車企而言，首要任務是做好電動化，打造安全、舒適、流暢、便捷的駕駛體驗。因為電動車是用來開的，駕駛是車的首要屬性，而智能化則是用來提升舒適度的。如果車本身不好開，再多的智能化也只是無本之木、無源之水。

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