在出任極越汽車CEO之前，夏一平曾參與過(guò)一個(gè)“國(guó)民度”相當(dāng)高的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——摩拜共享單車。自2015年初起，夏一平在這家紅極一時(shí)的創(chuàng)業(yè)公司擔(dān)任CTO（首席技術(shù)官）。

夏一平對(duì)摩拜的未來(lái)有著宏偉預(yù)測(cè)，但夢(mèng)想在2018年4月戛然而止——美團(tuán)以27億美元的價(jià)格收購(gòu)摩拜，身為摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人的夏一平不久后從公司離職。

三年后，夏一平被百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李彥宏選中，正式出任極越汽車（當(dāng)時(shí)為“集度”，2022年12月改為“極越”）CEO。

從單車到汽車，夏一平負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)顯然更復(fù)雜了，但關(guān)注度卻未提升。按說(shuō)，“百度造車”應(yīng)是轟動(dòng)車圈的大事件，但在種種因素的“稀釋”下，極越最終竟成了車圈“小透明”。與幾乎同期宣布造車的小米不同，百度“老大”李彥宏并未像雷軍那樣親自帶隊(duì)，而是找了夏一平這個(gè)幫手；百度后續(xù)也沒(méi)拿到發(fā)改委和工信部的造車資質(zhì)，造車是找吉利代工。

至于夏一平，從任職一開(kāi)始，就面臨外界的一些質(zhì)疑：為什么是他？造車這件事他行嗎？

轉(zhuǎn)眼又過(guò)去了三年多時(shí)間，今年8月底一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，大概是造車以來(lái)各種復(fù)雜情緒交織在一起，夏一平談到極越01市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)，激動(dòng)落淚。

回顧夏一平的職業(yè)生涯，他的各種經(jīng)歷像是升級(jí)闖關(guān)游戲。從傳統(tǒng)車企到從共享單車創(chuàng)業(yè)公司，再到新勢(shì)力車企，從單負(fù)責(zé)技術(shù)的CTO到把控全局的CEO，甚至還要兼職品牌宣傳的“網(wǎng)紅”，夏一平如何應(yīng)對(duì)這些角色的變換？他或許擁有闖關(guān)的勇氣和激情，但市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)他想要的答案嗎？

出局

夏一平曾在接受一檔采訪時(shí)表示，很多看似隨機(jī)的事情，其實(shí)是命中注定的。梳理他的人生軌跡，一切似乎都有跡可循。

他大概天生就有“冒險(xiǎn)基因”。一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的傳聞是，還在南京郵電大學(xué)通信工程專業(yè)就讀時(shí)，夏一平就與朋友成立創(chuàng)業(yè)公司，為企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。僅一年時(shí)間，因談業(yè)務(wù)奔波于各地而購(gòu)買的火車票，就積累了厚厚一沓。

這或許也能解釋，為什么2015年初，胡瑋煒一通電話便能邀請(qǐng)已定居上海的夏一平來(lái)到北京，從穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企加入到前途未卜的共享單車創(chuàng)業(yè)公司。在此之前，夏一平在車企工作了6年，先后在福特和菲亞特任職。

數(shù)年后，類似的場(chǎng)景再次出現(xiàn)。2020年底，百度找到夏一平，邀請(qǐng)他出任極越CEO時(shí)，他很快就做出了決定，甚至沒(méi)來(lái)得及告訴自己的太太。在百度官宣后，夏一平發(fā)布了這樣一條朋友圈，“如果有人邀請(qǐng)你上一艘火箭，你不要問(wèn)上去之后坐哪兒，你只要上去就對(duì)了！”

與后來(lái)在極越的身份不同，夏一平在摩拜并非是掌舵者的角色。當(dāng)時(shí)，摩拜的投資人和董事長(zhǎng)李斌，創(chuàng)始人胡瑋煒，以及CEO王曉峰都更有話語(yǔ)權(quán)或存在感。

當(dāng)然，這沒(méi)能阻擋夏一平投入全部的精力和激情。在創(chuàng)業(yè)初期，他們會(huì)把單車零部件拉進(jìn)辦公室，就地組裝，然后將裝好的車輛裝上卡車，送往城市的各個(gè)角落。他和CEO王曉峰經(jīng)常加班到凌晨一兩點(diǎn)鐘，在下班路上，他們會(huì)扶起沿途倒下的單車，撕掉車身上的小廣告。

摩拜的單車業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)張起來(lái)，觸角也延伸到共享汽車等領(lǐng)域，夏一平的雄心也壯大起來(lái)。在他的構(gòu)想中，摩拜或許能成為世界級(jí)的超級(jí)獨(dú)角獸企業(yè)。

事情最終沒(méi)按預(yù)測(cè)的方向發(fā)展。在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)前的股東大會(huì)上，夏一平和王曉峰均投下了反對(duì)票，但這沒(méi)能改變摩拜的命運(yùn)。不出意料地，幾位創(chuàng)始人在摩拜被收購(gòu)后，陸續(xù)離職。

離開(kāi)摩拜后，夏一平經(jīng)歷了幾年碎片化的投資人生涯。“不是為了投資而投資，而是想?yún)⑴c到這些行業(yè)，給自己找一個(gè)方向，思考下一步該做什么。”他談到。

造車，需要Passion

2020年11月份，機(jī)會(huì)來(lái)了。當(dāng)時(shí)，百度早期創(chuàng)業(yè)元老，時(shí)任百度資本董事長(zhǎng)的任旭陽(yáng)找到了夏一平，他們聊了幾次新能源汽車相關(guān)的話題。那時(shí)，夏一平還不知道百度要造車。12月底，任旭陽(yáng)向他拋出橄欖枝：愿不愿意到新成立的公司（集度）擔(dān)任CEO？

在幾十位候選人中，夏一平被選中。

正式官宣時(shí)，李彥宏用一長(zhǎng)串形容詞來(lái)形容夏一平，其中有一個(gè)是“有激情”。正如在摩拜的經(jīng)歷一樣，在之后艱難的造車生涯中，“激情”大概是幫助夏一平?jīng)_破難關(guān)的有力武器。

在掌舵極越之前，夏一平有傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗(yàn)，但也只是智能網(wǎng)聯(lián)這樣的局部業(yè)務(wù)，如今要推整車的量產(chǎn)，需要面面俱到，夏一平還Hold得住嗎？

現(xiàn)實(shí)很快給了夏一平“迎頭一棒”。夏一平第一次見(jiàn)到合作車企吉利汽車的董事長(zhǎng)李書福時(shí)，后者向他拋出了一連串問(wèn)題：這個(gè)汽車你想怎么做？第一款車準(zhǔn)備做什么造型？定位什么市場(chǎng)？售價(jià)多少？你的供應(yīng)鏈怎么做？渠道準(zhǔn)備怎么做？

夏一平直接“被問(wèn)暈了”。最終他緊急召集團(tuán)隊(duì)討論，才給了對(duì)方一個(gè)答復(fù)。

在那段日子，夏一平的日子異常忙碌。要造車，首先要招人。當(dāng)時(shí)夏一平的主要任務(wù)是面試，從早上9點(diǎn)面到晚上9點(diǎn)，一個(gè)月面試超過(guò)200人。

為了在2023年內(nèi)完成產(chǎn)品上市，極越選擇油泥模型（整車研發(fā)）和SIMUCar（軟件研發(fā)）兩條路同時(shí)開(kāi)跑。

為了趕進(jìn)度，夏一平將自己的“激情”帶到了整個(gè)團(tuán)隊(duì)。那時(shí)，他周末拉著中層開(kāi)會(huì)是常態(tài)，程序員們也戲稱經(jīng)常參加“碼農(nóng)夜總會(huì)”，意思是“夜里總開(kāi)會(huì)”。

最終，極越01如期而至，于2023年10月份正式上市。從2021年6月份敲下極越01首行代碼，到最終量產(chǎn)上市，用時(shí)不到兩年半。

新身份與舊問(wèn)題

極越01上市后，夏一平也迎來(lái)了自己的新身份。今年3月份，夏一平在社交平臺(tái)發(fā)布了自己的第一條視頻，開(kāi)始了網(wǎng)紅之路。當(dāng)時(shí)，極越01的月銷量只有200輛上下，急需讓更多人看到。

夏一平表示，第一個(gè)建議他做網(wǎng)紅的是李彥宏。為了更好宣傳品牌，李彥宏希望夏一平用科學(xué)家的情懷把車的功能、AI的智能講得更加好懂。

對(duì)于理工科出身的夏一平而言，這是個(gè)挑戰(zhàn)。“有時(shí)候比較害羞，也不愿意走到前臺(tái)做太多事情，包括最早錄視頻的時(shí)候，也是蠻抵抗的。”他表示。

從之后的表現(xiàn)來(lái)看，夏一平或許是個(gè)稱職的CEO，但并不是一個(gè)成功的網(wǎng)紅。

簡(jiǎn)單來(lái)講，夏一平的賣力宣傳，并未準(zhǔn)確結(jié)合極越的品牌調(diào)性。他偏愛(ài)各種火燒、冰凍、車輛翻滾測(cè)試等各種“胸口碎大石”式的宣傳方式。但聯(lián)想到極越“高端智能汽車機(jī)器人”的定位，這有種“小資青年騎二八大杠”的錯(cuò)亂感。

最近，他拉上一位購(gòu)買了周鴻祎邁巴赫豪車的二手車商，一起直播。對(duì)此，有網(wǎng)友表示:“你是真的餓了，這（流量）也蹭。”

不僅是品牌宣傳上的擰巴，極越車型的一些設(shè)計(jì)也被外界吐槽。比如極越01的無(wú)門把手設(shè)計(jì)、屏幕換擋、方向盤按鍵轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)、U型方向盤等。

實(shí)際上，在2022年10月極越發(fā)布ROBO-01概念車時(shí)，這些設(shè)計(jì)便引發(fā)了外界很多質(zhì)疑。

在用戶吐槽的功能上花盡心思，但在用戶真正關(guān)心的領(lǐng)域，極越卻做起了減法。比如極越01全系搭載400V充電技術(shù)，沒(méi)有配備充電效率更高的800V高壓快速技術(shù)。

夏一平對(duì)此的解釋是，“用戶找800V電樁浪費(fèi)的時(shí)間，會(huì)比去找一個(gè)400V充電樁更多。”但這種說(shuō)法，很難說(shuō)服挑剔且擁有眾多選擇的消費(fèi)者們。

在第二款車極越07上，極越終于升級(jí)了800V充電技術(shù)。但極越01上那些被吐槽的“前瞻”設(shè)計(jì)，在極越07車上再次出現(xiàn)。

“火箭”要飛向哪里？

今年9月份，極越07上市，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李彥宏，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌，寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群幾位汽車大佬親自到現(xiàn)場(chǎng)捧場(chǎng)，李書福也發(fā)來(lái)線上視頻支持。

在極越01失利的情況下，極越07的重要性不言而喻。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，李彥宏本人少見(jiàn)地為極越站臺(tái)，也再次引起外界對(duì)極越前景的討論。

根據(jù)李彥宏的早期規(guī)劃，百度不會(huì)親自造車，而是與傳統(tǒng)車企合作，百度只負(fù)責(zé)擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域。不親自下場(chǎng)造車的李彥宏，將主要精力放在了AI領(lǐng)域。

但外界擔(dān)心的是，造車這樣的復(fù)雜業(yè)務(wù)，即便老板親自帶隊(duì)，也不一定能做成，當(dāng)李彥宏做起“甩手掌柜”，這事還靠譜嗎？

這不禁讓人想起國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)時(shí)代的一場(chǎng)經(jīng)典案例。在360特供機(jī)失敗之后，周鴻祎曾經(jīng)找雷軍專門聊過(guò)360特供機(jī)的敗局，雷軍一番話點(diǎn)醒了他，“你要是想做手機(jī)，想想你能不能全力以赴，能不能來(lái)領(lǐng)軍，你要是能親自帶隊(duì)，咱們可能還有得一打。你總不能弄個(gè)部門，弄個(gè)總監(jiān)就覺(jué)得能跟我打吧。”

今年3月份，李彥宏接受央視對(duì)話欄目采訪時(shí)，主持人便直接拋出了這個(gè)問(wèn)題：你不想親自下場(chǎng)造車嗎？李彥宏回答：“那個(gè)門檻稍微有點(diǎn)高，比較麻煩。”面對(duì)主持人“但很多人現(xiàn)在都自己下場(chǎng)了”的追問(wèn)，李彥宏含糊其辭。

這樣模糊的態(tài)度，無(wú)疑增加了極越未來(lái)發(fā)展的不確定性。

造車這件“比較麻煩”的任務(wù)，也全部落在夏一平肩上。

還記得當(dāng)初他就任時(shí)發(fā)布的“火箭”言論嗎？那句話出自雪莉·桑德伯格的著作向前一步，這位傳奇女性先后在2001年、2008年加入谷歌、Facebook，親身經(jīng)歷了兩家創(chuàng)業(yè)公司竄升為互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

夏一平自然也對(duì)自己選擇的企業(yè)的前景充滿期待，但極越這輛火箭，又將飛往哪里去呢？