10月29日晚，小米SU7 Ultra量產版在小米新品發布會上正式發布，并同步開啟預售，預售價格區間為81.49萬元。“小米SU7 Ultra量產車是小米SU7系列里面定位最高端、性能最強的一款車型。”小米集團董事長雷軍表示，小米SU7 Ultra量產車定義與原型車不一樣，它是一款可合法上路的四門賽車，目標是成為地表最快四門量產車。

圖片每經記者 李星 攝

據雷軍介紹，小米SU7 Ultra使用超級三電機系統，馬力為1548匹，零百加速為1.98s，設計最高時速350km/h。小米SU7 Ultra車頂、方向盤等17處碳纖維，共3.74平方米。值得一提的是，小米SU7 Ultra還配備有功率為40瓦的外放音響，可播放模擬聲浪。但雷軍表示，不鼓勵大家“炸街”

同日上午11時左右，雷軍在其個人微博上宣布，小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）以6分46秒874刷新紐博格林北環賽道（紐北）四門車圈速紀錄，成為紐北史上“最速四門車”。

除小米SU7 Ultra外，小米還發布了小米15系列、小米澎湃OS 2、小米平板7等10余款全新產品。

已開通門店咨詢預約

今年7月20日，小米SU7 Ultra Prototype全球首發。該車是基于小米SU7打造的巔峰性能純電車，首次搭載小米完全自研的V8s電機，并采用V8s+V8s+V6s三電機系統，零百加速僅需1.97s（包含起步時間），速度最高超過350km/h。

彼時，雷軍曾宣布，小米汽車在今年10月正式征戰紐北。挑戰紐北賽計劃分兩個階段，一是今年10月做一輛小米SU7 Ultra原型車挑戰紐北非量產圈速榜，第二階段是把小米SU7 Ultra原型車落地量產，2025年挑戰紐北量產圈速榜。“小米汽車的目標是要在十年之內，成為紐北最快四門純電動車，持續向保時捷發起挑戰。”雷軍表示。

據悉，小米SU7 Ultra量產版和小米SU7 Ultra Prototype，在包括三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心技術能力方面完全相同。

不同之處在于，小米SU7 Ultra原型車是小米汽車純電架構打造的賽道原型車，完全為賽道而生，無法實現合法上路；而量產版除了巔峰極速賽道體驗，還能合法上路。“小米SU7 Ultra是一臺擁有純正賽道基因的量產高性能車，完全能夠合法上路。”10月28日，小米汽車方面對外透露稱。

官方資料顯示，小米SU7 Ultra配備賽用碳陶瓷制動盤，相比普通制動盤更具高耐熱性，最高工作溫度超1300度，是普通鋼剎車盤的2倍以上。其中，小米SU7 Ultra前剎車盤直徑達到430mm，是目前轎車上尺寸最大的碳陶盤，甚至與普通家用車輪轂大小相同，有效增加散熱面積更利于散熱。

圖片小米汽車微信小程序

記者查閱小米汽車微信小程序發現，小米SU7 Ultra已完成上線，且可點擊“預約咨詢”按鈕，選擇意向門店進行預約。不過，截至目前，小米SU7 Ultra還未開通“定購”訂通道。

據雷軍透露，10月29日22點30分，小米SU7 Ultra正式開啟預訂，意向金為1萬元，明年3月正式發布后隨時可退。

明日全量推送城市NOA 目標：2024年底進入智能駕駛第一陣營

在此次新品發布會上，雷軍還匯報了小米智能駕駛方面進展：10月30日，小米智能駕駛城市領航將開啟全量推送；小米智能駕駛搭載端到端大模型與視覺語言大模型，預計11月底開啟定向邀請內測，12月底開啟先鋒版推送。

圖片每經記者 李星 攝

雷軍強調稱，智能駕駛是汽車智能化的競爭高地，小米一直非常重視，投入也非常大。“三年前，小米就立了flag，要在2024年底進入（智能駕駛）第一陣營。”雷軍稱。

事實上，早在去年12月舉行的小米汽車技術發布會上，雷軍就曾公開表示，智能駕駛是小米重點投入的技術賽道，公司努力的目標是，2024年進入行業第一陣營。

公開消息顯示，小米汽車智能駕駛團隊是2021年小米官宣造車后首批開啟招聘的隊伍之一。今年6月，小米汽車開始推送城市領航輔助駕駛功能（即城市NOA）；到8月底，小米SU7完成了第四次OTA升級；9月19日，小米SU7 OTA 1.3.0開始推送，城市NOA實時開通。從小米汽車在智駕上的迭代速度也可以看出，其正在全力追趕中；9月，小米SU7新增端到端機械庫位泊車輔助功能，全系全量推送。

據悉，小米在全棧自研智能駕駛技術上第一期總投資從33億元追加到47億元，專屬團隊規模超過1000人投入。

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近年來，小米持續加大研發投入。“2024年小米研發投入預計超240億元，預計2025年將達300億元。”雷軍透露稱。

10月小米SU7交付量已突破2萬輛

“10月29日上午，小米SU7已完成10月交付2萬輛的目標。”雷軍現場宣布，這意味著，小米SU7的月交付量將超過特斯拉的Model 3，成為國內中大型純電轎車第一名。

圖片每經記者 李星 攝

今年3月，小米汽車首款量產車型小米SU7正式上市，并于4月3日在全國28城交付中心同步開啟首批交付。官方數據顯示，小米SU7在開啟交付的第3個月交付突破1萬輛，第7個月將突破月銷2萬輛的臺階。“這也說明，小米SU7得到用戶極為廣泛地支持。”雷軍稱。

按照規劃，小米SU7累計交付量將在11月突破10萬輛，全年沖刺12萬輛全新交付目標。

10月29日，記者查閱小米汽車App發現，目前，小米汽車用戶下訂后，至少要等21周才能拿到車。其中，SU7標配版鎖定訂單后預計25~28周交付；Pro鎖單后交付周期預計為22~25周；MAX高配版鎖單后交付周期為21~24周。

事實上，為應對產能瓶頸，小米汽車一期工廠于今年6月開始實施“兩班制”生產，并于2024年7月進行了產線調優維護。

公開消息顯示，小米汽車規劃未來三年內將上新三款新車。對于車型類型，多方報道顯示或與SUV車型有關。此前，已有部分媒體曝光了小米汽車首款電動SUV路試諜照。不過，截至目前，小米汽車方面未對新車規劃給出明確回應。

市場需求量的不斷提高及新產品的逐步加入，皆對小米汽車工廠的產能提出了要求。據悉，除努力提升一期工廠產能外，與其一路之隔的小米汽車二期工廠也已開啟“黑白”雙班趕工建設模式。“該工廠在今年年底就能封頂，計劃明年6月15日竣工。”一位小米汽車二期工廠建設項目的知情人士向記者透露。

按照規劃，小米汽車在北京經開區分兩期規劃建設了整車制造工廠，年產能各15萬輛。其中，二期工廠計劃于2024年動工，2025年完工。這也意味著，小米汽車二期工廠的產能，無法助力小米SU7今年的交付。

對于小米汽車發展預期，雷軍不止一次對外強調稱，小米汽車目標是通過15~20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。