眾所周知， 賈躍亭的事業(yè)路上，遇到了很多貴人，這些人在不同的階段給了賈躍亭很多幫助。

比如孫宏斌，曾在2017年,他以 150 億元救助了陷入困境的樂視，這在商界堪稱一次"財經(jīng)版的英雄救美"，雖然后來樂視還是垮了，但孫宏斌在當時，可以說是給了賈躍亭最大的幫助。

再比如許家印，當初在2018年的時候，預(yù)投資20億美元給賈躍亭。

當然最后只投了8億美元，還雙方鬧的不愉快，要打官司了，最后雙方又和解了，這8億美元中，一部分是2億美元拿下了FF中國，另外6億美元獲得了FF的32%的優(yōu)先份額。

至于為什么雙方鬧翻了，原因是許家印想要FF的控制權(quán)，甚至當時還提出要拿200多億給賈躍亭，來控制FF。

但在當時，賈躍亭當時想著自己造車會成功的，所以用賈躍亭的話來說，當時是“下意識就拒絕了”，最后雙方鬧翻，算是FF遭遇到的第一次生死危機。

不過，近日在面對媒體采訪，談到這段往事時，賈躍亭表示稱，現(xiàn)在反思這件事情，他覺得當時的處理方式不是最好的。

賈躍亭說，“如果我們處理的更有智慧，可能今天FF會是千億美金市值，恒大的困境也有機會解決。”

其實話里話外，就是有點后悔，當時就不應(yīng)該這么直接拒絕許家印，應(yīng)該采取更好的辦法來解決這個問題。

事實上，也確實是如此，當時許家印一直想從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型，而新能源汽車是其看好的方向，也下定決心要進入這個行業(yè)，當時許家印不缺錢，缺的是技術(shù)、成型的產(chǎn)品等。

而賈躍亭當時已經(jīng)將FF91的原型車造出來了，就是缺錢，這也是雙方一拍即合的基礎(chǔ)，一個缺錢，一個缺產(chǎn)品，合作就是強強聯(lián)手。

如果賈躍亭最后接受了許家印的好意，更妥善的解決問題，那么說不定FF91早造出來，并且熱銷了，甚至第二款車，第三款車什么的都有了，賈躍亭早就不是這樣子的，說不定早還完債，早回國了。

許家印也不會最終自己造恒馳汽車，在花了1000多億，還一地雞毛。說不定也憑借FF成功轉(zhuǎn)型，一旦許家印成功轉(zhuǎn)型，那么說不定恒大的雷也不會這么快、這么慘的爆發(fā)，甚至許家印還能夠憑借新能源汽車賽道，自救成功。

當然，現(xiàn)在說起來都是“馬后炮”，世上沒有后悔藥吃，對于許家印、對于賈躍亭而言，走到如今這條路上，再也回不去了。